Zadzwoń do nas w godz. 7:00-15:00:
+48 22 224 69 76  lub napisz emaila: ✉   biuro@sklepdrogowy.pl

Na terenie Warszawy dostawa GRATIS* przy zakupach od 2500 zł *Nie dotyczy barier betonowych oraz asfaltu.

Cenniki do pobrania
  • EXCEL

  • PDF

  • INTERNET

Produkt dnia
Lustro 1/2 kuli Ø 660 mm 360° PMMA
Lustro 1/2 kuli Ø 660 mm 360° PMMA
586,00 zł 476,42 zł
szt.
Kładka dla pieszych U-28 1980x1000 mm
Kładka dla pieszych U-28 1980x1000 mm
2 380,00 zł 1 999,00 zł 1 934,96 zł 1 625,20 zł
szt.
Pachołek 54 cm PCV elastyczny
Pachołek 54 cm PCV elastyczny
51,66 zł 42,00 zł
szt.
Słupek odgradzający h=90 cm biało czerwony SO90
Słupek odgradzający h=90 cm biało czerwony SO90
50,43 zł 44,28 zł 41,00 zł 36,00 zł
szt.
Łańcuch plastikowy biało czerwony gr. 6 mm
Łańcuch plastikowy biało czerwony gr. 6 mm
4,92 zł 4,43 zł 4,00 zł 3,60 zł
metr
Blokada parkingowa RAMBO zamykana na kłódkę
Blokada parkingowa RAMBO zamykana na kłódkę
280,00 zł 197,78 zł 227,64 zł 160,80 zł
szt.
Lustro drogowe akrylowe U-18a Ø 600
Lustro drogowe akrylowe U-18a Ø 600
308,24 zł 286,22 zł 250,60 zł 232,70 zł
szt.
Lustro drogowe akrylowe U-18a Ø 700
Lustro drogowe akrylowe U-18a Ø 700
399,50 zł 361,00 zł 324,80 zł 293,50 zł
szt.
Lustro drogowe akrylowe U-18a Ø 800
Lustro drogowe akrylowe U-18a Ø 800
427,06 zł 389,00 zł 347,20 zł 316,26 zł
szt.
Lustro drogowe akrylowe U-18a Ø 900
Lustro drogowe akrylowe U-18a Ø 900
542,43 zł 441,00 zł
szt.
Lustro drogowe akrylowe U-18b 400x600
Lustro drogowe akrylowe U-18b 400x600
339,23 zł 299,00 zł 275,80 zł 243,09 zł
szt.
Lustro drogowe akrylowe U-18b 600x800
Lustro drogowe akrylowe U-18b 600x800
463,22 zł 419,00 zł 376,60 zł 340,65 zł
szt.
  • Znaki drogowe

    znaki
    drogowe

  • Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego

    urządzenia
    bezpieczeństwa
    ruchu

  • Mała architektura miejska

    architektura
    miejska

  • Lustra

    lustra

  • Pachołki drogowe

    pachołki
    drogowe

  • Blokady parkingowe

    blokady
    parkingowe

  • Progi zwalniające

    progi
    zwalniające

  • Farby drogowe

    farby
    drogowe

Opcje przeglądania
Cena
  • od
    do

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochonne są stosowane na wiaduktach   i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budnyki itp.), kolizja z którymi może być   szczególnie niebezpieczna.

                Prawidłowo zaprojektowna, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególnosci następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewelkie uszkodzenia pojazdu, w miare możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jeg ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, Bariery mostowe, autostradowe, SP-05,

 

 

Bariery drogowe

Bariera ochronna SP-05 ze słupkiem co 2m N2 W4 A

Bariera ochronna SP-05 ze słupkiem co 2m N2 W4 A
Bariera ochronna SP-05 ze słupkiem co 2m N2 W4 A

Zalety stosowania systemu N2 W4 (SP-05/2) - bardzo dobre parametry systemu w trakcie zderzenia w stosunku do jego masy; - rewelacyjnie niskie parametry ASI=0.8, THIV=23 [km/h] gwarantujące najwyższy poziom bezpieczeństwa pasażerów; - szybki i prosty ...

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 239,00 zł (netto: 194,31 zł )
m.

Bariera ochronna SP-05 słupek co 4m N2W5A

Bariera ochronna SP-05 słupek co 4m N2W5A
Bariera ochronna SP-05 słupek co 4m N2W5A

Bariera ochronna SP05/4 Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem Sigma montowanym co 4 m. Skrajna drogowa bariera ochronna, o normalnym poziomie powstrzymywania, przetestowana zgodnie z Normą EN 1317 Zalety stosowania systemu (N2 W5 SP-05/4), - bar...

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 232,47 zł (netto: 189,00 zł )
m.

H1W4A Bariera ochronna rozstaw słupka co 2 mb

H1W4A Bariera ochronna rozstaw słupka co 2 mb
H1W4A Bariera ochronna rozstaw słupka co 2 mb

Bariera ochronna H1W4A rozstaw słupka co 2  mb 

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 2 m.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania: podwyższony H-1,

Poziomy szerokości pracującej: W4,

Poziomy intensywności zderzenia: A.

Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,

Cynkowanie: według EN 1461,

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),

 Słupek C-100, L-17 00 mm,

Podkładka stykowa M16 115 x 40 x 5  mm,

Śruby według ISO:

  • M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
  • M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

Waga:  17,01 kg /mb,    

 Przebadana na długości odcinka  48 mb o wadze 816,96 kg.

 Bariera energochłonna.

Warunki dopuszczalności stosowania drogowych barier ochronnych

Na drogach krajowych dopuszcza się stosowanie barier ochronnych, które spełniają wymagania normy PN-EN 1317, co musi być udokumentowane odpowiednimi sprawozdaniami z badań zderzeniowych. Bariery ochronne stosowane na drogach krajowych powinny być identyczne w każdym aspekcie z tymi, które przeszły pomyślnie badania zderzeniowe i są oznakowane „CE” albo znakiem budowlanym.

Klasyfikacja barier w PN-EN 1317

Norma PN-EN 1317 klasyfikuje bariery ochronne według klas działania na podstawie następujących cech funkcjonalnych barier:

1) poziomu powstrzymywania;

2) odkształcenia wyrażonego szerokością pracującą;

3) poziomu intensywności zderzenia.

Poziom powstrzymywania jest to zdolność bariery do powstrzymywania uderzającego w nią pojazdu. Poziomy powstrzymywania określane są na podstawie badań zderzeniowych i dzielą się na:

- małe: T1, T2, T3 (przeznaczone tylko do tymczasowych barier ochronnych);

- normalne: N1, N2;

- podwyższone: H1, H2, H3;

- bardzo wysokie: H4a, H4b.

Szerokość pracująca jest to odległość między boczną powierzchnią czołową bariery od strony ruchu przed zderzeniem, a maksymalnym dynamicznym bocznym położeniem jakiejkolwiek większej części systemu. Szerokość pracująca jest miarą odkształcenia bariery. Zgodnie z normą PN-EN 1317 klasyfikacja szerokości pracujących przedstawia się następująco:

Poziomy szerokości pracującej

Klasy poziomów szerokości pracującej

Poziomy szerokości pracującej (m)

W1

W ≤ 0,6 m

W2

W ≤ 0,8 m

W3

W ≤ 1,0 m

W4

W ≤ 1,3 m

W5

W ≤ 1,7 m

W6

W ≤ 2,1 m

W7

W ≤ 2,5 m

W8

W ≤ 3,5 m

Poziom intensywności zderzenia jest to parametr odzwierciedlający oddziaływanie zderzenia na osoby znajdujące się w pojeździe (określany jako A, B lub C) oceniany wskaźnikami ASI, THIV i PHD, których wartości podane są w poniższej tabeli.

Poziomy intensywności zderzenia

Poziom
intensywności
zderzenia

Wskaźnik
intensywności
przyśpieszenia
ASI

Teoretyczna
prędkość głowy w
czasie zderzenia
THIV
[km/h]

Opóźnienie głowy
po zderzeniu
PHD
[g]

A

≤ 1,0

≤ 33

≤ 20

B

1,0 < ASI ≤ 1,4

≤ 33

≤ 20

C

1,4 < ASI ≤ 1,9

≤ 33

≤ 20

ASI - wskaźnik intensywności przyśpieszenia

ASI jest wielkością bezwymiarową obliczaną zgodnie z normą PN-EN 1317. Maksymalna wartość ASI jest uważana za miarę ciężkości wypadku pasażerów w uderzającym w przeszkodę pojeździe. ASI jest jednym z najważniejszych parametrów barier ochronnych.

THIV - teoretyczna prędkość głowy w czasie zderzenia

Jest to wartość teoretycznej prędkości uderzenia głowy osoby przebywającej w pojeździe w powierzchnię wewnątrz pojazdu na skutek uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z normą PN-EN 1317, wyrażona w km/h.

PHD - opóźnienie głowy po zderzeniu

Jest to wartość opóźnienia, jakiej doznaje głowa osoby znajdującej się w pojeździe w momencie uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z warunkami określonymi w normie PN-EN 1317, wyrażona w jednostkach przyspieszenia ziemskiego (g). Maksymalna wartość opóźnienia nie może przekroczyć 20g.

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 246,00 zł (netto: 200,00 zł )
m.

N2W3A Bariera ochronna rozstaw słupka co 2 mb

N2W3A Bariera ochronna rozstaw słupka co 2 mb
N2W3A Bariera ochronna rozstaw słupka co 2 mb

Bariera ochronna N2W3A  rozstaw słupka co 2 mb

 

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 2 mb.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania:  normalne N2,

Poziomy szerokości pracującej: W3,

Poziomy intensywności zderzenia: A.

 

 Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,a

Cynkowanie: według EN ISO 1461,

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),

 Słupek C-100 x 60, H-1700 mm,

Podkładka stykowa M16 40 x 5 x 115 mm,

Śruby:

 według ISO

  • M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
  • M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

 Waga: 17,01 kg /mb,        

Przebadana na długości odcinka  48 mb.

 Bariera energochłonna.

Warunki dopuszczalności stosowania drogowych barier ochronnych

Na drogach krajowych dopuszcza się stosowanie barier ochronnych, które spełniają wymagania normy PN-EN 1317, co musi być udokumentowane odpowiednimi sprawozdaniami z badań zderzeniowych. Bariery ochronne stosowane na drogach krajowych powinny być identyczne w każdym aspekcie z tymi, które przeszły pomyślnie badania zderzeniowe i są oznakowane „CE” albo znakiem budowlanym.

Klasyfikacja barier w PN-EN 1317

Norma PN-EN 1317 klasyfikuje bariery ochronne według klas działania na podstawie następujących cech funkcjonalnych barier:

1) poziomu powstrzymywania;

2) odkształcenia wyrażonego szerokością pracującą;

3) poziomu intensywności zderzenia.

Poziom powstrzymywania jest to zdolność bariery do powstrzymywania uderzającego w nią pojazdu. Poziomy powstrzymywania określane są na podstawie badań zderzeniowych i dzielą się na:

- małe: T1, T2, T3 (przeznaczone tylko do tymczasowych barier ochronnych);

- normalne: N1, N2;

- podwyższone: H1, H2, H3;

- bardzo wysokie: H4a, H4b.

Szerokość pracująca jest to odległość między boczną powierzchnią czołową bariery od strony ruchu przed zderzeniem, a maksymalnym dynamicznym bocznym położeniem jakiejkolwiek większej części systemu. Szerokość pracująca jest miarą odkształcenia bariery. Zgodnie z normą PN-EN 1317 klasyfikacja szerokości pracujących przedstawia się następująco:

Poziomy szerokości pracującej

Klasy poziomów szerokości pracującej

Poziomy szerokości pracującej (m)

W1

W ≤ 0,6 m

W2

W ≤ 0,8 m

W3

W ≤ 1,0 m

W4

W ≤ 1,3 m

W5

W ≤ 1,7 m

W6

W ≤ 2,1 m

W7

W ≤ 2,5 m

W8

W ≤ 3,5 m

Poziom intensywności zderzenia jest to parametr odzwierciedlający oddziaływanie zderzenia na osoby znajdujące się w pojeździe (określany jako A, B lub C) oceniany wskaźnikami ASI, THIV i PHD, których wartości podane są w poniższej tabeli.

Poziomy intensywności zderzenia

Poziom
intensywności
zderzenia

Wskaźnik
intensywności
przyśpieszenia
ASI

Teoretyczna
prędkość głowy w
czasie zderzenia
THIV
[km/h]

Opóźnienie głowy
po zderzeniu
PHD
[g]

A

≤ 1,0

≤ 33

≤ 20

B

1,0 < ASI ≤ 1,4

≤ 33

≤ 20

C

1,4 < ASI ≤ 1,9

≤ 33

≤ 20

ASI - wskaźnik intensywności przyśpieszenia

ASI jest wielkością bezwymiarową obliczaną zgodnie z normą PN-EN 1317. Maksymalna wartość ASI jest uważana za miarę ciężkości wypadku pasażerów w uderzającym w przeszkodę pojeździe. ASI jest jednym z najważniejszych parametrów barier ochronnych.

THIV - teoretyczna prędkość głowy w czasie zderzenia

Jest to wartość teoretycznej prędkości uderzenia głowy osoby przebywającej w pojeździe w powierzchnię wewnątrz pojazdu na skutek uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z normą PN-EN 1317, wyrażona w km/h.

PHD - opóźnienie głowy po zderzeniu

Jest to wartość opóźnienia, jakiej doznaje głowa osoby znajdującej się w pojeździe w momencie uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z warunkami określonymi w normie PN-EN 1317, wyrażona w jednostkach przyspieszenia ziemskiego (g). Maksymalna wartość opóźnienia nie może przekroczyć 20g.

 

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 246,00 zł (netto: 200,00 zł )
m.

N2W3A Bariera ochronna rozstaw słupka co 2 mb cor-ten

N2W3A Bariera ochronna rozstaw słupka co 2 mb cor-ten
N2W3A Bariera ochronna rozstaw słupka co 2 mb cor-ten

Bariera ochronna N2W3A  rozstaw słupka co 2 mb Cor-ten

 

COR-TEN stal o podwyższonej odporności na warunki atmosferyczne – rodzaj stali niskostopowej, na powierzchni której po wystawieniu na działanie czynników atmosferycznych samoczynnie pojawia się powłoka ochronna przypominająca rdzę. Nie jest całkowicie odporna na wodę, i jeśli gromadzi się ona np. w zagłębieniach, stal ta może ulec korozji.

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 2 mb.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania:  normalne N2,

Poziomy szerokości pracującej: W3,

Poziomy intensywności zderzenia: A.

 

 Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,a

Bariera nie ocynkowana.

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),

 Słupek C-100 x 60, H-1700 mm,

Podkładka stykowa M16 40 x 5 x 115 mm,

Śruby:

 według ISO

  • M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
  • M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

 Waga: 17,01 kg /mb,        

Przebadana na długości odcinka  48 mb.

 Bariera energochłonna.

Warunki dopuszczalności stosowania drogowych barier ochronnych

Na drogach krajowych dopuszcza się stosowanie barier ochronnych, które spełniają wymagania normy PN-EN 1317, co musi być udokumentowane odpowiednimi sprawozdaniami z badań zderzeniowych. Bariery ochronne stosowane na drogach krajowych powinny być identyczne w każdym aspekcie z tymi, które przeszły pomyślnie badania zderzeniowe i są oznakowane „CE” albo znakiem budowlanym.

Klasyfikacja barier w PN-EN 1317

Norma PN-EN 1317 klasyfikuje bariery ochronne według klas działania na podstawie następujących cech funkcjonalnych barier:

1) poziomu powstrzymywania;

2) odkształcenia wyrażonego szerokością pracującą;

3) poziomu intensywności zderzenia.

Poziom powstrzymywania jest to zdolność bariery do powstrzymywania uderzającego w nią pojazdu. Poziomy powstrzymywania określane są na podstawie badań zderzeniowych i dzielą się na:

- małe: T1, T2, T3 (przeznaczone tylko do tymczasowych barier ochronnych);

- normalne: N1, N2;

- podwyższone: H1, H2, H3;

- bardzo wysokie: H4a, H4b.

Szerokość pracująca jest to odległość między boczną powierzchnią czołową bariery od strony ruchu przed zderzeniem, a maksymalnym dynamicznym bocznym położeniem jakiejkolwiek większej części systemu. Szerokość pracująca jest miarą odkształcenia bariery. Zgodnie z normą PN-EN 1317 klasyfikacja szerokości pracujących przedstawia się następująco:

Poziomy szerokości pracującej

Klasy poziomów szerokości pracującej

Poziomy szerokości pracującej (m)

W1

W ≤ 0,6 m

W2

W ≤ 0,8 m

W3

W ≤ 1,0 m

W4

W ≤ 1,3 m

W5

W ≤ 1,7 m

W6

W ≤ 2,1 m

W7

W ≤ 2,5 m

W8

W ≤ 3,5 m

Poziom intensywności zderzenia jest to parametr odzwierciedlający oddziaływanie zderzenia na osoby znajdujące się w pojeździe (określany jako A, B lub C) oceniany wskaźnikami ASI, THIV i PHD, których wartości podane są w poniższej tabeli.

Poziomy intensywności zderzenia

Poziom
intensywności
zderzenia

Wskaźnik
intensywności
przyśpieszenia
ASI

Teoretyczna
prędkość głowy w
czasie zderzenia
THIV
[km/h]

Opóźnienie głowy
po zderzeniu
PHD
[g]

A

≤ 1,0

≤ 33

≤ 20

B

1,0 < ASI ≤ 1,4

≤ 33

≤ 20

C

1,4 < ASI ≤ 1,9

≤ 33

≤ 20

ASI - wskaźnik intensywności przyśpieszenia

ASI jest wielkością bezwymiarową obliczaną zgodnie z normą PN-EN 1317. Maksymalna wartość ASI jest uważana za miarę ciężkości wypadku pasażerów w uderzającym w przeszkodę pojeździe. ASI jest jednym z najważniejszych parametrów barier ochronnych.

THIV - teoretyczna prędkość głowy w czasie zderzenia

Jest to wartość teoretycznej prędkości uderzenia głowy osoby przebywającej w pojeździe w powierzchnię wewnątrz pojazdu na skutek uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z normą PN-EN 1317, wyrażona w km/h.

PHD - opóźnienie głowy po zderzeniu

Jest to wartość opóźnienia, jakiej doznaje głowa osoby znajdującej się w pojeździe w momencie uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z warunkami określonymi w normie PN-EN 1317, wyrażona w jednostkach przyspieszenia ziemskiego (g). Maksymalna wartość opóźnienia nie może przekroczyć 20g.

 

Dostępność: dostępny na zamówienie

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 230,00 zł (netto: 186,99 zł )
m.

U-12a Bariera olsztyńska L-1500 mm fi 60,3

U-12a Bariera olsztyńska L-1500 mm   fi 60,3
U-12a Bariera olsztyńska L-1500 mm fi 60,3

Bariera U-12a  typ olsztyński L-1500 mm

Średnica rury modułu owalnego  fi 48,3 mm

Średnica słupka fi 60,3

Kolor lakieru proszkowego żółty

Długość pomiędzy osiami słupków L-1500 mm

 

Ogrodzenia U-12 stosuje się w celu ochrony pieszych, rowerzystów i  oddzielenia ich od jezdni, uniemożliwienia im przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych lub skanalizowania ruchu pieszych.

 

Barierę chodnikową U-12a  - typu olsztyńskiego wg rozporządzenia należy ją stosować w miejscach, w  których ogrodzenie może ograniczyć widoczność kierującym pojazdami, np. w obrębie skrzyżowań, przejść dla pieszych itp.  Ogrodzenia można umieszczać obok jezdni, w chodnikach, na krawędzi pobocza, na pasie dzielącym jezdnie, na wysepkach przystanków tramwajowych od strony jezdni dla ogrodzenia torowiska tramwajowego.

 

Jest ona również wykorzystywana  ze względów bezpieczeństwa w miejscach, gdzie wskazane jest odgrodzenie od siebie obszarów o różnym przeznaczeniu np. chodnika dla pieszych od jezdni czy terenów zielonych,  parkingów etc.

 

Dane techniczne:

Średnica rury modułu owalnego  fi 48,3 mm

Średnica słupka fi 60,3

Kolor lakieru proszkowego żółty

Wszystkie elementy ocynkowane.

Długość pomiędzy osiami słupków L-1500 mm

Wersja do zabetonowania punktowego.

 

Uwagi !

Cena dotyczy kpl.  1x  słupek + 1 x przęsło.

Do zamontowania każdego odcinka należy dokupić słupek końcowy zamykający odcinek

 

 

Opcje  dodatkowe !

- nasza oferta obejmuje inne wersje barier w opcjach::

- kolor barier na życzenie dowolny z palety RAL

- słupki w wersji przykręcanej z marką  (często używane na magazynach)

 

 

Bariery objęte KOT (Krajową Oceną Techniczną) aktualny atest dopuszczający

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 419,00 zł (netto: 340,65 zł )
szt.

N2W2A Bariera ochronna rozstaw słupka co 1,33 mb

N2W2A Bariera ochronna rozstaw słupka co 1,33 mb
N2W2A Bariera ochronna rozstaw słupka co 1,33 mb

Bariera ochronna N2W2A rozstaw słupka co 1,33 mb

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 1,33 m.
Skrajna drogowa bariera ochronna, zgodna z Normą EN 1317-5:2007 + A2:2012 + AC:2012
 
Zalety stosowania systemu N2W2A.

Cynkowanie: według EN ISO 1461
Śruby:
według ISO
• M16x27 ISO 4032-5; klasa 4.6
• M16x45 ISO 4032-8 ; klasa 8.8
Nakrętki według EN ISO 4032
Podkładki według EN ISO 7091
Momenty dokręcające:

Waga:
• 19,15 kg/mb 

Przebadana na długości odcinka 48 mb.

Bariera energochłonna .
Bariera energochłonna .

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 263,22 zł (netto: 214,00 zł )
m.

U-12a Bariera olsztyńska L-2000 mm fi 48,8+ słupek fi 60,3

U-12a Bariera olsztyńska L-2000 mm fi 48,8+ słupek fi 60,3
U-12a Bariera olsztyńska L-2000 mm fi 48,8+ słupek fi 60,3

Bariera U-12a  typ olsztyński L-2000 mm

Średnica rury modułu owalnego  fi 48,3 mm

Średnica słupka fi 60,3

Kolor lakieru proszkowego żółty

Długość pomiędzy osiami słupków L-2000 mm

 

Ogrodzenia U-12 stosuje się w celu ochrony pieszych, rowerzystów i  oddzielenia ich od jezdni, uniemożliwienia im przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych lub skanalizowania ruchu pieszych. 

Barierę chodnikową U-12a  - typu olsztyńskiego wg rozporządzenia należy ją stosować w miejscach, w  których ogrodzenie może ograniczyć widoczność kierującym pojazdami, np. w obrębie skrzyżowań, przejść dla pieszych itp.  Ogrodzenia można umieszczać obok jezdni, w chodnikach, na krawędzi pobocza, na pasie dzielącym jezdnie, na wysepkach przystanków tramwajowych od strony jezdni dla ogrodzenia torowiska tramwajowego. 

Jest ona również wykorzystywana  ze względów bezpieczeństwa w miejscach, gdzie wskazane jest odgrodzenie od siebie obszarów o różnym przeznaczeniu np. chodnika dla pieszych od jezdni czy terenów zielonych,  parkingów etc.

 

Dane techniczne:

Średnica rury modułu owalnego  fi 48,3 mm

Średnica słupka fi 60,3

Kolor lakieru proszkowego żółty

Wszystkie elementy ocynkowane.

Długość pomiędzy osiami słupków L-2000 mm

Wersja do zabetonowania punktowego.

 

Uwagi !

Cena dotyczy kpl.  1x  słupek + 1 x przęsło.

Do zamontowania każdego odcinka należy dokupić słupek końcowy zamykający odcinek

  

Opcje  dodatkowe !

- nasza oferta obejmuje inne wersje barier w opcjach::

- kolor barier na życzenie dowolny z palety RAL

- słupki w wersji przykręcanej z marką  (często używane na magazynach)

  

Bariery objęte KOT (Krajową Oceną Techniczną) aktualny atest dopuszczający

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 3 dni robocze

Cena: 349,00 zł (netto: 283,74 zł )
kpl.

U-12a Bariera olsztyńska L-2000 mm fi 48,8+ słupek fi 60,3 ocynkowana

U-12a Bariera olsztyńska L-2000 mm fi 48,8+ słupek fi 60,3 ocynkowana
U-12a Bariera olsztyńska L-2000 mm fi 48,8+ słupek fi 60,3 ocynkowana

Bariera typ olsztyński L-2000   fi 60,3 / 48,3  wersja ocynkowana ogniowo

 

 Dane techniczne:

Średnica rury modułu owalnego  fi 48,3 x 1,8  mm,

Średnica słupka fi 60,3 x 2 mm,

Długość owalu L-1940 mm

Długość słupka H-1600 mm

Wysokość systemu po zabetonowaniu H-1100 mm

Długość pomiędzy osiami słupków L-2000 mm,

Wszystkie elementy ocynkowane ogniowo,

Wersja do zabetonowania punktowego,

 

Uwagi !

Cena dotyczy kpl.  1x  słupek + 1 x przęsło.

Do zamontowania każdego odcinka należy dokupić słupek końcowy zamykający odcinek

 

Ogrodzenia U-12 stosuje się w celu ochrony pieszych, rowerzystów i  oddzielenia ich od jezdni, uniemożliwienia im przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych lub skanalizowania ruchu pieszych. 

Barierę chodnikową U-12a  - typu olsztyńskiego wg rozporządzenia należy ją stosować w miejscach, w  których ogrodzenie może ograniczyć widoczność kierującym pojazdami, np. w obrębie skrzyżowań, przejść dla pieszych itp.  Ogrodzenia można umieszczać obok jezdni, w chodnikach, na krawędzi pobocza, na pasie dzielącym jezdnie, na wysepkach przystanków tramwajowych od strony jezdni dla ogrodzenia torowiska tramwajowego. 

Jest ona również wykorzystywana  ze względów bezpieczeństwa w miejscach, gdzie wskazane jest odgrodzenie od siebie obszarów o różnym przeznaczeniu np. chodnika dla pieszych od jezdni czy terenów zielonych,  parkingów etc.

 Opcje  dodatkowe !

-nasza oferta obejmuje inne wersje barier w opcjach::

- kolor barier na życzenie dowolny z palety RAL

- słupki w wersji przykręcanej z marką  (często używane na magazynach)

  

Bariery objęte KOT (Krajową Oceną Techniczną) aktualny atest dopuszczający

 

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 3 dni robocze

Cena: 399,00 zł (netto: 324,39 zł )
kpl.

U-12a Bariera olsztyńska L-2000 fi 60,3 / 48,3 biało czerwona

U-12a Bariera olsztyńska  L-2000  fi 60,3 / 48,3 biało czerwona
U-12a Bariera olsztyńska L-2000 fi 60,3 / 48,3 biało czerwona

Bariera typ olsztyński L-2000   fi 60,3 biało czerwona

Bariera U-12a  typ olsztyński wersja biało czerwona

 

 Dane techniczne:

Średnica rury modułu owalnego  fi 48,3 x 1,8  mm,

Średnica słupka fi 60,3 x 2 mm,

Długość owalu L-1940 mm

Długość słupka H-1600 mm

Wysokość systemu po zabetonowaniu H-1100 mm

Długość pomiędzy osiami słupków L-2000 mm,

Kolor lakieru proszkowego biały,

Kolor pasków – czerwony (folia odblaskowa  pierwszej generacji),

Wszystkie elementy ocynkowane,

Wersja do zabetonowania punktowego,

 

Uwagi !

Cena dotyczy kpl.  1x  słupek + 1 x przęsło.

Do zamontowania każdego odcinka należy dokupić słupek końcowy zamykający odcinek

Ogrodzenia U-12 stosuje się w celu ochrony pieszych, rowerzystów i  oddzielenia ich od jezdni, uniemożliwienia im przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych lub skanalizowania ruchu pieszych. 

Barierę chodnikową U-12a  - typu olsztyńskiego wg rozporządzenia należy ją stosować w miejscach, w  których ogrodzenie może ograniczyć widoczność kierującym pojazdami, np. w obrębie skrzyżowań, przejść dla pieszych itp.  Ogrodzenia można umieszczać obok jezdni, w chodnikach, na krawędzi pobocza, na pasie dzielącym jezdnie, na wysepkach przystanków tramwajowych od strony jezdni dla ogrodzenia torowiska tramwajowego. 

Jest ona również wykorzystywana  ze względów bezpieczeństwa w miejscach, gdzie wskazane jest odgrodzenie od siebie obszarów o różnym przeznaczeniu np. chodnika dla pieszych od jezdni czy terenów zielonych,  parkingów etc.

 

  

Opcje  dodatkowe !

- nasza oferta obejmuje inne wersje barier w opcjach::

- kolor barier na życzenie dowolny z palety RAL

- słupki w wersji przykręcanej z marką  (często używane na magazynach)

  

Bariery objęte KOT (Krajową Oceną Techniczną) aktualny atest dopuszczający

 

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 369,00 zł (netto: 300,00 zł )
szt.

N2W4A Bariera ochronna rozstaw słupka co 4 mb

N2W4A Bariera ochronna rozstaw słupka co 4 mb
N2W4A Bariera ochronna rozstaw słupka co 4 mb

Bariera ochronna U-14a N2W4A rozstaw słupka co 4 mb

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 4 m.
Skrajna drogowa bariera ochronna, zgodna z Normą EN 1317-5:2007 + A2:2012 + AC:2012
 
Zalety stosowania systemu N2W4A.

Cynkowanie: według EN ISO 1461
Śruby:
według ISO 
• M16x27 ISO 4032-5; klasa 4.6
• M16x45 ISO 4032-8 ; klasa 8.8
Nakrętki według EN ISO 4032 
Podkładki według EN ISO 7091
Momenty dokręcające:

Waga:
• 12,42 kg/mb 

Przebadana na długości odcinka 48 mb.

Bariera energochłonna .
Bariera energochłonna .

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 232,47 zł (netto: 189,00 zł )
m.

U-12a bariera wygrodzeniowa L-2000 fi 60,3 typu gdańskiego ocynkowana ogniowo

U-12a bariera wygrodzeniowa L-2000 fi 60,3 typu gdańskiego ocynkowana ogniowo
U-12a bariera wygrodzeniowa L-2000 fi 60,3 typu gdańskiego ocynkowana ogniowo

Bariera drogowa wygrodzeniowa U-12a fi 60,3 żółta "trzepak" typ gdański ocynkowana ogniowo.

Bariery, wygrodzenia drogowe U-12a - ustawiane są m.in. na obiektach mostowych, schodach oraz wzdłuż ciągów jezdnych. Służą do ukierunkowania ruchu jak również zapewniają bezpieczeństwo pieszym i rowerzystom. Wysoką trwałość wyrobów zapewnia zabezpieczenie antykorozyjne przez cynkowanie jak również lakierowanie proszkowe.

Wymiary:

Wysokość po zamontowaniu 1100 mm,  

Długość L-2000 mm, 

Średnica rur pochwytu fi 60,3 mm poprzeczka fi 48,3 mm, 

MATERIAŁY: stal ocynkowana ogniowo wg PN-EN ISO 1461, (średnia grubość powłoki cynkowej 85 mikronów),

MONTAŻ: zabetonowanie w podłożu

 

Ogrodzenia U-12a stosuje się w celu ochrony pieszych, rowerzystów i  oddzielenia ich od jezdni, uniemożliwienia im przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych lub skanalizowania ruchu pieszych.  

Barierę chodnikową U-12a  - typu gdańskiego wg rozporządzenia należy ją stosować w miejscach, w  których ogrodzenie może ograniczyć widoczność kierującym pojazdami, np. w obrębie skrzyżowań, przejść dla pieszych itp.  Ogrodzenia można umieszczać obok jezdni, w chodnikach, na krawędzi pobocza, na pasie dzielącym jezdnie, na wysepkach przystanków tramwajowych od strony jezdni dla ogrodzenia torowiska tramwajowego. 

Jest ona również wykorzystywana  ze względów bezpieczeństwa w miejscach, gdzie wskazane jest odgrodzenie od siebie obszarów o różnym przeznaczeniu np. chodnika dla pieszych od jezdni czy terenów zielonych,  parkingów etc.

Uwagi !

Cena dotyczy 1 przęsła o długości L-2000 mm

 

 Opcje  dodatkowe !

- nasza oferta obejmuje inne wersje bariery U-12a typu gdańskiego takich jak::

- kolor barier na życzenie dowolny z palety RAL

- słupki w wersji przykręcanej z marką  (często używane na magazynach) 

 

Bariery objęte KOT (Krajową Oceną Techniczną) aktualny atest dopuszczający

Transport

Koszt transportu większych zamówień ustalany jest indywidualnie (prosimy o kontakt telefoniczny lub mailowy). Możliwy odbiór osobisty własnym transportem.

 

 

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 5 dni roboczych

Cena: 367,77 zł 473,55 zł (netto: 299,00 zł 385,00 zł )
szt.
  • promocja

U-12a bariera wygrodzeniowa L-2000 fi 60,3 typu gdańskiego żółta

U-12a bariera wygrodzeniowa L-2000 fi 60,3 typu gdańskiego żółta
U-12a bariera wygrodzeniowa L-2000 fi 60,3 typu gdańskiego żółta

Bariera drogowa wygrodzeniowa U-12a fi 60,3 żółta "trzepak" typ gdański

Bariery, wygrodzenia drogowe U-12a - ustawiane są m.in. na obiektach mostowych, schodach oraz wzdłuż ciągów jezdnych. Służą do ukierunkowania ruchu jak również zapewniają bezpieczeństwo pieszym i rowerzystom. Wysoką trwałość wyrobów zapewnia zabezpieczenie antykorozyjne przez cynkowanie jak również lakierowanie proszkowe.

Wymiary:

Wysokość po zamontowaniu 1100 mm,  

Długość L-2000 mm, 

Średnica rur pochwytu fi 60,3 mm poprzeczka fi 48 mm, 

MATERIAŁY: stal ocynkowana, lakierowana proszkowo na żółto RAL 1018, 

MONTAŻ: zabetonowanie w podłożu

 

Ogrodzenia U-12a stosuje się w celu ochrony pieszych, rowerzystów i  oddzielenia ich od jezdni, uniemożliwienia im przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych lub skanalizowania ruchu pieszych.  

Barierę chodnikową U-12a  - typu gdańskiego wg rozporządzenia należy ją stosować w miejscach, w  których ogrodzenie może ograniczyć widoczność kierującym pojazdami, np. w obrębie skrzyżowań, przejść dla pieszych itp.  Ogrodzenia można umieszczać obok jezdni, w chodnikach, na krawędzi pobocza, na pasie dzielącym jezdnie, na wysepkach przystanków tramwajowych od strony jezdni dla ogrodzenia torowiska tramwajowego. 

Jest ona również wykorzystywana  ze względów bezpieczeństwa w miejscach, gdzie wskazane jest odgrodzenie od siebie obszarów o różnym przeznaczeniu np. chodnika dla pieszych od jezdni czy terenów zielonych,  parkingów etc.

Uwagi !

Cena dotyczy 1 przęsła o długości L-2000 mm

 

 Opcje  dodatkowe !

- nasza oferta obejmuje inne wersje bariery U-12a typu gdańskiego takich jak::

- kolor barier na życzenie dowolny z palety RAL

- słupki w wersji przykręcanej z marką  (często używane na magazynach) 

 

Bariery objęte KOT (Krajową Oceną Techniczną) aktualny atest dopuszczający

Transport

Koszt transportu większych zamówień ustalany jest indywidualnie (prosimy o kontakt telefoniczny lub mailowy). Możliwy odbiór osobisty własnym transportem.

 

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 290,28 zł 338,25 zł (netto: 236,00 zł 275,00 zł )
szt.
  • promocja

U-12a L-2000 fi60,3 trzepak żółto czarny

U-12a L-2000 fi60,3 trzepak żółto czarny
U-12a L-2000 fi60,3 trzepak żółto czarny

Bariera U-12a fi 60,3 żółto czarny „trzepak"

Ogrodzenia U-12a stosuje się w celu ochrony pieszych, rowerzystów i  oddzielenia ich od jezdni, uniemożliwienia im przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych lub skanalizowania ruchu pieszych.  

Barierę chodnikową U-12a  - typu gdańskiego wg rozporządzenia należy ją stosować w miejscach, w  których ogrodzenie może ograniczyć widoczność kierującym pojazdami, np. w obrębie skrzyżowań, przejść dla pieszych itp.  Ogrodzenia można umieszczać obok jezdni, w chodnikach, na krawędzi pobocza, na pasie dzielącym jezdnie, na wysepkach przystanków tramwajowych od strony jezdni dla ogrodzenia torowiska tramwajowego. 

Jest ona również wykorzystywana  ze względów bezpieczeństwa w miejscach, gdzie wskazane jest odgrodzenie od siebie obszarów o różnym przeznaczeniu np. chodnika dla pieszych od jezdni czy terenów zielonych,  parkingów etc.

Wymiary:

Wysokość po zamontowaniu 1100 mm,  

Długość L-2000 mm, 

Średnica rur pochwytu fi 60,3 mm poprzeczka fi 60 mm, 

MATERIAŁY: stal ocynkowana, lakierowana proszkowo na żółto RAL 1018, + czarne oklejenie,

MONTAŻ: zabetonowanie w podłożu

Uwagi !

Cena dotyczy 1 przęsła o długości L-2000 mm

 

 Opcje  dodatkowe !

- nasza oferta obejmuje inne wersje bariery U-12a typu gdańskiego takich jak::

- kolor barier na życzenie dowolny z palety RAL

- wersje z marką do przykręcenia

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 5 dni roboczych

Cena: 355,47 zł (netto: 289,00 zł )
szt.

H1W2A / N2W1B Bariera ochronna rozstaw słupka co 1 mb

H1W2A / N2W1B Bariera ochronna rozstaw słupka co 1 mb
H1W2A / N2W1B Bariera ochronna rozstaw słupka co 1 mb

Bariera ochronna H1W2A / N2W1B rozstaw słupka co 1 mb

 

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 1 m.

Skrajna drogowa bariera ochronna, zgodna  z Normą EN 1317-5:2007 + A2:2012 + AC:2012

 

 

Cynkowanie: według EN ISO 1461

Śruby:

 według ISO

• M16x27 ISO 4032-5; klasa 4.6

• M16x45 ISO 4032-8 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

Momenty dokręcające:

                 

Waga:

• 22,4 kg/mb 

 

Przebadana na długości odcinka  48 mb.

 

Bariera energochłonna .

Bariera energochłonna .

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 344,40 zł (netto: 280,00 zł )
m.

H1W3A Bariera ochronna rozstaw słupka co 1,33 mb

H1W3A Bariera ochronna rozstaw słupka co 1,33 mb
H1W3A Bariera ochronna rozstaw słupka co 1,33 mb

Bariera ochronna H1W3A rozstaw słupka co 1,33 mb 

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 1,33 m.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania: podwyższony H-1,

Poziomy szerokości pracującej: W3,

Poziomy intensywności zderzenia: A.

Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,

Cynkowanie: według EN 1461,

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),

 Słupek C-100 x 60, H-1700 mm,

Podkładka stykowa M16 40 x 5 x 115 mm,

Śruby według ISO:

  • M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
  • M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

 Waga:  19,15 kg /mb,    

  

Przebadana na długości odcinka  48 mb.

 Bariera energochłonna.

Warunki dopuszczalności stosowania drogowych barier ochronnych

Na drogach krajowych dopuszcza się stosowanie barier ochronnych, które spełniają wymagania normy PN-EN 1317, co musi być udokumentowane odpowiednimi sprawozdaniami z badań zderzeniowych. Bariery ochronne stosowane na drogach krajowych powinny być identyczne w każdym aspekcie z tymi, które przeszły pomyślnie badania zderzeniowe i są oznakowane „CE” albo znakiem budowlanym.

Klasyfikacja barier w PN-EN 1317

Norma PN-EN 1317 klasyfikuje bariery ochronne według klas działania na podstawie następujących cech funkcjonalnych barier:

1) poziomu powstrzymywania;

2) odkształcenia wyrażonego szerokością pracującą;

3) poziomu intensywności zderzenia.

Poziom powstrzymywania jest to zdolność bariery do powstrzymywania uderzającego w nią pojazdu. Poziomy powstrzymywania określane są na podstawie badań zderzeniowych i dzielą się na:

- małe: T1, T2, T3 (przeznaczone tylko do tymczasowych barier ochronnych);

- normalne: N1, N2;

- podwyższone: H1, H2, H3;

- bardzo wysokie: H4a, H4b.

Szerokość pracująca jest to odległość między boczną powierzchnią czołową bariery od strony ruchu przed zderzeniem, a maksymalnym dynamicznym bocznym położeniem jakiejkolwiek większej części systemu. Szerokość pracująca jest miarą odkształcenia bariery. Zgodnie z normą PN-EN 1317 klasyfikacja szerokości pracujących przedstawia się następująco:

Poziomy szerokości pracującej

Klasy poziomów szerokości pracującej

Poziomy szerokości pracującej (m)

W1

W ≤ 0,6 m

W2

W ≤ 0,8 m

W3

W ≤ 1,0 m

W4

W ≤ 1,3 m

W5

W ≤ 1,7 m

W6

W ≤ 2,1 m

W7

W ≤ 2,5 m

W8

W ≤ 3,5 m

Poziom intensywności zderzenia jest to parametr odzwierciedlający oddziaływanie zderzenia na osoby znajdujące się w pojeździe (określany jako A, B lub C) oceniany wskaźnikami ASI, THIV i PHD, których wartości podane są w poniższej tabeli.

Poziomy intensywności zderzenia

Poziom
intensywności
zderzenia

Wskaźnik
intensywności
przyśpieszenia
ASI

Teoretyczna
prędkość głowy w
czasie zderzenia
THIV
[km/h]

Opóźnienie głowy
po zderzeniu
PHD
[g]

A

≤ 1,0

≤ 33

≤ 20

B

1,0 < ASI ≤ 1,4

≤ 33

≤ 20

C

1,4 < ASI ≤ 1,9

≤ 33

≤ 20

ASI - wskaźnik intensywności przyśpieszenia

ASI jest wielkością bezwymiarową obliczaną zgodnie z normą PN-EN 1317. Maksymalna wartość ASI jest uważana za miarę ciężkości wypadku pasażerów w uderzającym w przeszkodę pojeździe. ASI jest jednym z najważniejszych parametrów barier ochronnych.

THIV - teoretyczna prędkość głowy w czasie zderzenia

Jest to wartość teoretycznej prędkości uderzenia głowy osoby przebywającej w pojeździe w powierzchnię wewnątrz pojazdu na skutek uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z normą PN-EN 1317, wyrażona w km/h.

PHD - opóźnienie głowy po zderzeniu

Jest to wartość opóźnienia, jakiej doznaje głowa osoby znajdującej się w pojeździe w momencie uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z warunkami określonymi w normie PN-EN 1317, wyrażona w jednostkach przyspieszenia ziemskiego (g). Maksymalna wartość opóźnienia nie może przekroczyć 20g.

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 263,22 zł (netto: 214,00 zł )
m.

H1W3A Bariera ochronna rozstaw słupka co 4 mb

H1W3A Bariera ochronna rozstaw słupka co 4 mb
H1W3A Bariera ochronna rozstaw słupka co 4 mb

Bariera ochronna H1W3A rozstaw słupka co 4 mb 

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-125 montowanym co 4 m.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania: podwyższony H-1,

Poziomy szerokości pracującej: W3,

Poziomy intensywności zderzenia: A.

Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,

Cynkowanie: według EN 1461,

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),

 Słupek C-125x62,5, L-1500 mm,

Podkładka stykowa M16 115 x 40 x 5  mm,

Śruby według ISO:

  • M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
  • M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

Waga:  13,42 kg /mb,    

 Przebadana na długości odcinka  48 mb o wadze 644,40 kg.

 Bariera energochłonna.

Warunki dopuszczalności stosowania drogowych barier ochronnych

Na drogach krajowych dopuszcza się stosowanie barier ochronnych, które spełniają wymagania normy PN-EN 1317, co musi być udokumentowane odpowiednimi sprawozdaniami z badań zderzeniowych. Bariery ochronne stosowane na drogach krajowych powinny być identyczne w każdym aspekcie z tymi, które przeszły pomyślnie badania zderzeniowe i są oznakowane „CE” albo znakiem budowlanym.

Klasyfikacja barier w PN-EN 1317

Norma PN-EN 1317 klasyfikuje bariery ochronne według klas działania na podstawie następujących cech funkcjonalnych barier:

1) poziomu powstrzymywania;

2) odkształcenia wyrażonego szerokością pracującą;

3) poziomu intensywności zderzenia.

Poziom powstrzymywania jest to zdolność bariery do powstrzymywania uderzającego w nią pojazdu. Poziomy powstrzymywania określane są na podstawie badań zderzeniowych i dzielą się na:

- małe: T1, T2, T3 (przeznaczone tylko do tymczasowych barier ochronnych);

- normalne: N1, N2;

- podwyższone: H1, H2, H3;

- bardzo wysokie: H4a, H4b.

Szerokość pracująca jest to odległość między boczną powierzchnią czołową bariery od strony ruchu przed zderzeniem, a maksymalnym dynamicznym bocznym położeniem jakiejkolwiek większej części systemu. Szerokość pracująca jest miarą odkształcenia bariery. Zgodnie z normą PN-EN 1317 klasyfikacja szerokości pracujących przedstawia się następująco:

Poziomy szerokości pracującej

Klasy poziomów szerokości pracującej

Poziomy szerokości pracującej (m)

W1

W ≤ 0,6 m

W2

W ≤ 0,8 m

W3

W ≤ 1,0 m

W4

W ≤ 1,3 m

W5

W ≤ 1,7 m

W6

W ≤ 2,1 m

W7

W ≤ 2,5 m

W8

W ≤ 3,5 m

Poziom intensywności zderzenia jest to parametr odzwierciedlający oddziaływanie zderzenia na osoby znajdujące się w pojeździe (określany jako A, B lub C) oceniany wskaźnikami ASI, THIV i PHD, których wartości podane są w poniższej tabeli.

Poziomy intensywności zderzenia

Poziom
intensywności
zderzenia

Wskaźnik
intensywności
przyśpieszenia
ASI

Teoretyczna
prędkość głowy w
czasie zderzenia
THIV
[km/h]

Opóźnienie głowy
po zderzeniu
PHD
[g]

A

≤ 1,0

≤ 33

≤ 20

B

1,0 < ASI ≤ 1,4

≤ 33

≤ 20

C

1,4 < ASI ≤ 1,9

≤ 33

≤ 20

ASI - wskaźnik intensywności przyśpieszenia

ASI jest wielkością bezwymiarową obliczaną zgodnie z normą PN-EN 1317. Maksymalna wartość ASI jest uważana za miarę ciężkości wypadku pasażerów w uderzającym w przeszkodę pojeździe. ASI jest jednym z najważniejszych parametrów barier ochronnych.

THIV - teoretyczna prędkość głowy w czasie zderzenia

Jest to wartość teoretycznej prędkości uderzenia głowy osoby przebywającej w pojeździe w powierzchnię wewnątrz pojazdu na skutek uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z normą PN-EN 1317, wyrażona w km/h.

PHD - opóźnienie głowy po zderzeniu

Jest to wartość opóźnienia, jakiej doznaje głowa osoby znajdującej się w pojeździe w momencie uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z warunkami określonymi w normie PN-EN 1317, wyrażona w jednostkach przyspieszenia ziemskiego (g). Maksymalna wartość opóźnienia nie może przekroczyć 20g.

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 313,83 zł (netto: 255,15 zł )
m.

H1W4A Bariera mostowa rozstaw słupka co 1,33 mb

H1W4A Bariera mostowa rozstaw słupka co 1,33 mb
H1W4A Bariera mostowa rozstaw słupka co 1,33 mb

Bariera ochronna H1W4A rozstaw słupka co 1,33 mb 

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 1,33 m.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania: podwyższony H-1,

Poziomy szerokości pracującej: W4,

Poziomy intensywności zderzenia: A.

Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,

Cynkowanie: według EN 1461,

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),

 Słupek z podstawą C-100, L-667 mm, (wymiar podstawy 250x300 mm).

Wysokość systemu H-750 mm,

Podkładka stykowa M16 115 x 40 x 5  mm,

Śruby według ISO:

  • M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
  • M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

Waga:  17,40 kg /mb,    

 Przebadana na długości odcinka  48 mb o wadze 835,20 kg.

 Bariera energochłonna.

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 393,60 zł (netto: 320,00 zł )
m.

N2W1B Bariera mostowa rozstaw słupka co 1mb

N2W1B  Bariera mostowa rozstaw słupka co 1mb
N2W1B Bariera mostowa rozstaw słupka co 1mb

Bariera ochronna N2W1B rozstaw słupka co 1 mb 

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 1 m.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania: N2,

Poziomy szerokości pracującej: W1,

Poziomy intensywności zderzenia: B.

Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,

Cynkowanie: według EN 1461,

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),

 Słupek z podstawą C-100, L-667 mm, (wymiar podstawy 250x300 mm).

Wysokość systemu H-750 mm,

Podkładka stykowa M16 115 x 40 x 5  mm,

Śruby według ISO:

  • M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
  • M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

Waga:  20.93 kg /mb,    

 Przebadana na długości odcinka  48 mb o wadze 1004,64 kg.

 Bariera energochłonna.

 

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 418,20 zł (netto: 340,00 zł )
m.

N2W2B Bariera mostowa rozstaw słupka co 2mb

N2W2B Bariera mostowa rozstaw słupka co 2mb
N2W2B Bariera mostowa rozstaw słupka co 2mb

Bariera ochronna N2W2B rozstaw słupka co 2 mb 

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 2 m.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania: N2,

Poziomy szerokości pracującej: W2,

Poziomy intensywności zderzenia: B.

Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,

Cynkowanie: według EN 1461,

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),

 Słupek z podstawą C-100, L-667 mm, (wymiar podstawy 250x300 mm).

Wysokość systemu H-750 mm,

Podkładka stykowa M16 115 x 40 x 5  mm,

Śruby według ISO:

  • M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
  • M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

Waga:  14,72 kg /mb,    

 Przebadana na długości odcinka  48 mb o wadze 706,56 kg.

 Bariera energochłonna.

 

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 332,10 zł (netto: 270,00 zł )
m.

N2W3B Bariera mostowa rozstaw słupka co 3 mb

N2W3B Bariera mostowa rozstaw słupka co 3 mb
N2W3B Bariera mostowa rozstaw słupka co 3 mb

Bariera ochronna N2W3B rozstaw słupka co 3 mb 

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 3 m.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania: N2,

Poziomy szerokości pracującej: W3,

Poziomy intensywności zderzenia: B.

Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,

Cynkowanie: według EN 1461,

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),

 Słupek z podstawą C-100, L-667 mm, (wymiar podstawy 250x300 mm).

Wysokość systemu H-750 mm,

Podkładka stykowa M16 115 x 40 x 5  mm,

Śruby według ISO:

  • M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
  • M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

Waga:  12.86 kg /mb,    

 Przebadana na długości odcinka  48 mb o wadze 617,28 kg.

 Bariera energochłonna.

 

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 239,85 zł (netto: 195,00 zł )
m.

Bariera U-12a L-2000 fi 60,3 biało czerwona wersja gdańska

Bariera U-12a L-2000 fi 60,3 biało czerwona wersja gdańska
Bariera U-12a L-2000 fi 60,3 biało czerwona wersja gdańska

Bariera U-12a gdańska fi 60,3 biało czerwona

Ogrodzenia U-12a stosuje się w celu ochrony pieszych, rowerzystów i  oddzielenia ich od jezdni, uniemożliwienia im przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych lub skanalizowania ruchu pieszych.  

Barierę chodnikową U-12a  - typu gdańskiego wg rozporządzenia należy ją stosować w miejscach, w  których ogrodzenie może ograniczyć widoczność kierującym pojazdami, np. w obrębie skrzyżowań, przejść dla pieszych itp.  Ogrodzenia można umieszczać obok jezdni, w chodnikach, na krawędzi pobocza, na pasie dzielącym jezdnie, na wysepkach przystanków tramwajowych od strony jezdni dla ogrodzenia torowiska tramwajowego. 

Jest ona również wykorzystywana  ze względów bezpieczeństwa w miejscach, gdzie wskazane jest odgrodzenie od siebie obszarów o różnym przeznaczeniu np. chodnika dla pieszych od jezdni czy terenów zielonych,  parkingów etc.

Wymiary:

Wysokość po zamontowaniu 1100 mm,  

Długość L-2000 mm, 

Średnica rur pochwytu fi 60,3 mm poprzeczka fi 48 mm, 

MATERIAŁY: stal ocynkowana, lakierowana proszkowo kolor biały + czerwone oklejenie folią odblaskową,  

MONTAŻ: zabetonowanie w podłożu

Uwagi !

Cena dotyczy 1 przęsła o długości L-2000 mm

 

 Opcje  dodatkowe !

- nasza oferta obejmuje inne wersje bariery U-12a typu gdańskiego takich jak::

- kolor barier na życzenie dowolny z palety RAL

- wersje z marką do przykręcenia

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 318,34 zł 418,20 zł (netto: 258,81 zł 340,00 zł )
szt.
  • promocja

Bariera wygrodzeniowa U-12a typ ZDM rama H-1100 mm

Bariera wygrodzeniowa U-12a typ ZDM rama H-1100 mm
Bariera wygrodzeniowa U-12a typ ZDM rama H-1100 mm

Bariera wygrodzeniowa U-12a Bariery, wygrodzenia drogowe U-12a - ustawiane są m.in. na obiektach mostowych, schodach oraz wzdłuż ciągów jezdnych. Służą do ukierunkowania ruchu jak również zapewniają bezpieczeństwo pieszym i rowerzystom. Wysoką trwało...

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 14 dni roboczych

Cena: 522,75 zł 607,62 zł (netto: 425,00 zł 494,00 zł )
kpl.
  • promocja

Bariera wygrodzeniowa U-12a typ ZDM rama H-700 mm

Bariera wygrodzeniowa U-12a typ ZDM rama H-700 mm
Bariera wygrodzeniowa U-12a typ ZDM rama H-700 mm

Bariera wygrodzeniowa U-12a typ ZDM rama H-700 mm

Bariery, wygrodzenia drogowe U-12a - ustawiane są m.in. na obiektach mostowych, schodach oraz wzdłuż ciągów jezdnych. Służą do ukierunkowania ruchu jak również zapewniają bezpieczeństwo pieszym i rowerzystom. Wysoką trwałość wyrobów zapewnia zabezpieczenie antykorozyjne przez cynkowanie jak również (opcjonalnie) malowanie farbami o wysokiej trwałości.

DANE TECHNICZNE:

Wysokość po zabetonowaniu: 800 mm,

Rozstaw słupków: 2300 mm (wymiar osiowy),

Zabezpieczenie: cynkowanie ogniowe, wg PN-EN ISO 1461, (średnia grubość powłoki cynkowej 85 mikronów)

Wymiary ramy:

Wysokość przęsła: 700 mm,

Długość ramy: 2200 mm,

Wypełnienie pionowe: pręt stalowy fi 10 mm,

Rozstaw prętów pionowych: 140 mm,

Obwiednia ramy kątownik: 40x40x3 mm,

Wymiary słupka:

Słupek z ceownika: 60x30x3 mm,

Długość całkowita: 1450 mm,

Montaż do ramy przez trzy płaskowniki rozstawione co 400 mm, z czego pierwszy od góry ramy 150 mm,

 

MATERIAŁY:  stal zwykła,

ZABEZPIECZENIE: cynkowanie ogniowe wg PN-EN ISO 1461, (średnia grubość powłoki cynkowej 85 mikronów), malowanie (opcja),         

KOLORY:  szary naturalny (ocynk), dowolny wg RAL na życzenie klienta,

 MONTAŻ: zabetonowanie w podłożu,           

DOSTĘPNE OPCJE:  wolnostojące, skręcane, przykręcane do podłoża,

 

Uwagi !

Cena dotyczy kpl.  1 x  słupek + 1 x przęsło.

Do zamontowania każdego odcinka należy dokupić słupek końcowy zamykający odcinek.

 

Ogrodzenia U-12a stosuje się w celu ochrony pieszych, rowerzystów i  oddzielenia ich od jezdni, uniemożliwienia im przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych lub skanalizowania ruchu pieszych.  

Barierę chodnikową U-12a  - typu warszawskiego ZDM wg rozporządzenia należy stosować w miejscach, w  których ogrodzenie może ograniczyć widoczność kierującym pojazdami, np. w obrębie skrzyżowań, przejść dla pieszych itp.  Ogrodzenia można umieszczać obok jezdni, w chodnikach, na krawędzi pobocza, na pasie dzielącym jezdnie, na wysepkach przystanków tramwajowych od strony jezdni dla ogrodzenia torowiska tramwajowego. 

Jest ona również wykorzystywana  ze względów bezpieczeństwa w miejscach, gdzie wskazane jest odgrodzenie od siebie obszarów o różnym przeznaczeniu np. chodnika dla pieszych od jezdni czy terenów zielonych,  parkingów etc.

Uwagi !

Bariery objęte KOT (Krajową Oceną Techniczną) aktualny atest dopuszczający

Transport

Koszt transportu większych zamówień ustalany jest indywidualnie (prosimy o kontakt telefoniczny lub mailowy). Możliwy odbiór osobisty własnym transportem.

 

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 14 dni roboczych

Cena: 559,65 zł (netto: 455,00 zł )
kpl.

u-12a Bariera prętowa tramwajowa Warszawa L-2400 mm

u-12a Bariera prętowa tramwajowa Warszawa L-2400 mm
u-12a Bariera prętowa tramwajowa Warszawa L-2400 mm
Bariera prętowa (tramwajowa) U-12a Bariery, wygrodzenia drogowe U-12a - . Służą do ukierunkowania ruchu jak również zapewniają bezpieczeństwo pieszym i rowerzystom. Wysoką trwałość wyrobów zapewnia zabezpieczenie antykorozyjne przez cynkowanie jak ró...

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 619,92 zł (netto: 504,00 zł )
szt.

Prowadnica typu B element barier ochronnych L-4300 mm

Prowadnica typu B element barier ochronnych L-4300 mm
Prowadnica typu B element barier ochronnych L-4300 mm

Prowadnica typu B element barier ochronnych L-4300 mm

 

Prowadnica typu B najczęściej stosowana w systemach barier stalowych zgodnych z normą EN 1317.

Wyrób sprzedawany jak produkt nie związany z system. 

Ocynkowana ogniowo 

 

Cena dotyczy 1 szt. o długości L- 4300 mm (długość robocza 4000 mm) 

 

 

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 553,50 zł 615,00 zł (netto: 450,00 zł 500,00 zł )
sz.
  • promocja

Prowadnica typu B element barier ochronnych L-2300 mm

Prowadnica typu B element barier ochronnych L-2300 mm
Prowadnica typu B element barier ochronnych L-2300 mm

Prowadnica typu B element barier ochronnych L-2300 mm

 

Prowadnica typu B najczęściej stosowana w systemach barier stalowych zgodnych z normą EN 1317.

Wyrób sprzedawany jak produkt nie związany z system. 

Ocynkowana ogniowo 

 

Cena dotyczy 1 szt. o długości L- 2300 mm (długość robocza 2000 mm) 

 

 

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 369,00 zł (netto: 300,00 zł )
sz.

Prowadnica typu B element barier ochronnych L-1300 mm

Prowadnica typu B element barier ochronnych L-1300 mm
Prowadnica typu B element barier ochronnych L-1300 mm

Prowadnica typu B element barier ochronnych L-1300 mm

 

Prowadnica typu B najczęściej stosowana w systemach barier stalowych zgodnych z normą EN 1317.

Wyrób sprzedawany jak produkt nie związany z system. 

Ocynkowana ogniowo 

 

Cena dotyczy 1 szt. o długości L- 1300 mm (długość robocza 1000 mm) 

 

 

 

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 270,60 zł (netto: 220,00 zł )
sz.

Słupek mostowy C-100, H-680 mm

Słupek mostowy C-100, H-680 mm
Słupek mostowy C-100, H-680 mm

Słupek mostowy SIGMA 100 do barier mostowych

 

Słupek ocynkowany ogniowo

 

Wysokość słupka 700 mm

Wymiary podstawy 200 x 280 mm

Średnica otworów montażowych fi 24 mm

 

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 255,80 zł (netto: 207,97 zł )
sz.

Słupek mostowy Sigma 100, H-700 mm

Słupek mostowy Sigma 100, H-700 mm
Słupek mostowy Sigma 100, H-700 mm

Słupek mostowy SIGMA 100 do barier mostowych

 

Słupek ocynkowany ogniowo

 

Wysokość słupka 700 mm

Wymiary podstawy 200 x 280 mm

Średnica otworów montażowych fi 24 mm

 

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 229,00 zł (netto: 186,18 zł )
szt,

Słupek mostowy IPE 160, H-1100

Słupek mostowy IPE 160, H-1100
Słupek mostowy IPE 160, H-1100

Słupek mostowy IPE 160  do barier mostowych

 

Słupek ocynkowany ogniowo

 

Wysokość słupka 1100 mm

Szerokość słupka 85 mm

Głębokość słupka 160 mm

Wymiary podstawy 310 x 400 mm

Grubość podstawy 21 mm

Średnica otworów montażowych 24 mm

 

Dostępność: spodziewana dostawa

Cena: 767,00 zł (netto: 623,58 zł )

U-14b bariera betonowa dwustronna B20 / 25

U-14b bariera betonowa dwustronna B20 / 25
U-14b bariera betonowa dwustronna B20 / 25

U-14b bariera betonowa BPPS-1 dwustronna separator

 Bez certyfikatu

Waga ok 1000 kg

Klasa powstrzymywania N1, N2

 Długość - 2000 mm

 Wysokość - 810 mm

Szerokość w podstawie – 550 mm

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach   i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.), kolizja z którymi może być   szczególnie niebezpieczna.

                Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególności następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, Bariery mostowe, autostradowe, 

Organizujemy transport, rozładunek, rozstawienie.

Z uwagi na gabaryty koszty transportu ustalane indywidualnie.

 

Dostępność: na wyczerpaniu

Wysyłka w: 14 dni roboczych

Cena: 738,00 zł (netto: 600,00 zł )
szt.

Bariera betonowa typu U-14b dwustronna B35/45

Bariera betonowa typu U-14b dwustronna B35/45
Bariera betonowa typu U-14b dwustronna B35/45

U-14b bariera betonowa jednostronna B35 / 45

 Bez certyfikatu

Waga ok 1200 kg

 Długość - 2000 mm

 Wysokość - 810 mm

Szerokość w podstawie – 550 mm

Klasa betonu B35/45

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach   i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.), kolizja z którymi może być   szczególnie niebezpieczna.

                Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególności następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, Bariery mostowe, autostradowe, 

Organizujemy transport, rozładunek, rozstawienie.

Z uwagi na gabaryty koszty transportu ustalane indywidualnie.

 

Dostępność: na wyczerpaniu

Wysyłka w: 14 dni roboczych

Cena: 984,00 zł (netto: 800,00 zł )
szt.

U-14b bariera betonowa BPPS-2 jednostronna L-2000

U-14b bariera betonowa BPPS-2 jednostronna L-2000
U-14b bariera betonowa BPPS-2 jednostronna L-2000

U-14b bariera betonowa BPPS-2 jednostronna

Z certyfikatem CE.

Waga ok 1200 kg

Klasa powstrzymywania N2

 Długość - 2000 mm

 Wysokość - 810 mm

Szerokość w podstawie – 450 mm

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach   i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.), kolizja z którymi może być   szczególnie niebezpieczna.

                Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególności następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, Bariery mostowe, autostradowe, 

Organizujemy transport, rozładunek, rozstawienie.

Z uwagi na gabaryty koszty transportu ustalane indywidualnie.

 

Dostępność: na wyczerpaniu

Wysyłka w: 14 dni roboczych

Cena: 1 230,00 zł (netto: 1 000,00 zł )
szt.

U-14b bariera betonowa BPPS-1 dwustronna separator

U-14b bariera betonowa BPPS-1  dwustronna separator
U-14b bariera betonowa BPPS-1 dwustronna separator

U-14b bariera betonowa BPPS-1  dwustronna

 

Waga ok 1200 kg

Poziom  powstrzymywania N2

 

 Długość - 2000 mm

 Wysokość - 810 mm

Szerokość w podstawie – 550 mm

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach   i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.), kolizja z którymi może być   szczególnie niebezpieczna.

                Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególności następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, Bariery mostowe, autostradowe, 

Organizujemy transport, rozładunek, rozstawienie.

Z uwagi na gabaryty koszty transportu ustalane indywidualnie.

 

 

Dostępność: na wyczerpaniu

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 1 230,00 zł (netto: 1 000,00 zł )
szt.

U-14b bariera betonowa BPPS-2 jednostronna separator

U-14b bariera betonowa BPPS-2 jednostronna separator
U-14b bariera betonowa BPPS-2 jednostronna separator

U-14b bariera betonowa BPPS-2 jednostronna 

Waga ok 1200 kg

Poziom  powstrzymywania N2

 Długość - 2000 mm

 Wysokość - 810 mm

Szerokość w podstawie – 450 mm

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach   i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.), kolizja z którymi może być   szczególnie niebezpieczna.

                Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególności następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, Bariery mostowe, autostradowe, 

Organizujemy transport, rozładunek, rozstawienie.

Z uwagi na gabaryty koszty transportu ustalane indywidualnie.

 

 

 

Dostępność: na wyczerpaniu

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 1 230,00 zł (netto: 1 000,00 zł )
szt.

Bariera betonowa U-14b dwustronna B20/25 - malowana w pasy żółto-czarne

Bariera betonowa U-14b dwustronna B20/25  - malowana w pasy żółto-czarne
Bariera betonowa U-14b dwustronna B20/25 - malowana w pasy żółto-czarne

Bariera betonowa zgodna ze wzorem U-14b dwustronna B20/25- malowana w pasy żółto-czarne.

 New Jersey

Waga ok 1000 kg

 

 Długość - 2000 mm

 Wysokość - 810 mm

Szerokość w podstawie – 550 mm

 

Przeznaczenie:

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.), z którymi kolizja może być szczególnie niebezpieczna.

Stosowanie barier ochronnych dopuszczalne jest tylko wtedy i w takich miejscach, w których przewidywane skutki wypadków będą poważniejsze niż skutki najechania pojazdu na barierę.

 

                Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególności następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, bariery mostowe, autostradowe, 

 

 

Organizujemy transport, rozładunek, rozstawienie.

Z uwagi na gabaryty, koszty transportu ustalane indywidualnie.

 

Nie posiada certyfikatu CE.

 

Koszt dostawy 1 szt. na terenie Warszawy ok 500 zł netto.

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 14 dni roboczych

Cena: 984,00 zł (netto: 800,00 zł )
szt.

Bariera betonowa U-14b dwustronna B35/45 - malowana w pasy żółto-czarne.

Bariera betonowa U-14b dwustronna B35/45  - malowana w pasy żółto-czarne.
Bariera betonowa U-14b dwustronna B35/45 - malowana w pasy żółto-czarne.

Bariera betonowa zgodna ze wzorem U-14b dwustronna B35/45 - malowana w pasy żółto-czarne.

 

 Waga ok 1200 kg

 Długość - 2000 mm

 Wysokość - 810 mm

Szerokość w podstawie – 550 mm

Przeznaczenie:

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.), z którymi kolizja może być szczególnie niebezpieczna.

Stosowanie barier ochronnych dopuszczalne jest tylko wtedy i w takich miejscach, w których przewidywane skutki wypadków będą poważniejsze niż skutki najechania pojazdu na barierę.

 

                Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególności następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, bariery mostowe, autostradowe, 

 

 

Organizujemy transport, rozładunek, rozstawienie.

Z uwagi na gabaryty, koszty transportu ustalane indywidualnie.

 

Nie posiada certyfikatu CE.

 

Koszt dostawy 1 szt. na terenie Warszawy ok 600 - 700 zł netto.

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 14 dni roboczych

Cena: 1 230,00 zł (netto: 1 000,00 zł )
szt.

Bariera betonowa U-14b BPPS-1 dwustronna malowana w pasy żółto-czarne.

Bariera betonowa U-14b  BPPS-1 dwustronna malowana w pasy żółto-czarne.
Bariera betonowa U-14b BPPS-1 dwustronna malowana w pasy żółto-czarne.

Bariera betonowa U-14b  BPPS-1 dwustronna malowana w pasy żółto-czarne.

 Posiada  certyfikat CE.

 Przeznaczenie:

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.), z którymi kolizja może być szczególnie niebezpieczna.

Stosowanie barier ochronnych dopuszczalne jest tylko wtedy i w takich miejscach, w których przewidywane skutki wypadków będą poważniejsze niż skutki najechania pojazdu na barierę.

 

                Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególności następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, bariery mostowe, autostradowe, 

 

 

Organizujemy transport, rozładunek, rozstawienie.

Z uwagi na gabaryty, koszty transportu ustalane indywidualnie.

 

 

Koszt dostawy 1 szt. na terenie Warszawy ok 500 zł netto.

Bariera betonowa U-14b dwustronna - malowana w pasy żółto-czarne.

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 14 dni roboczych

Cena: 1 476,00 zł (netto: 1 200,00 zł )
szt.

U-14b bariera betonowa biało czerwona

U-14b bariera betonowa biało czerwona
U-14b bariera betonowa biało czerwona

Bariera betonowa zgodna ze wzorem U-14b dwustronna - malowana w pasy biało czerwone.

Nie posiada certyfikatu CE.

Waga ok 1200 kg 

Długość - 2000 mm

Szerokość - 550 cm

Wysokość - 810 mm

Przeznaczenie:

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.), z którymi kolizja może być szczególnie niebezpieczna.

                Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególności następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, bariery mostowe, autostradowe, 

Organizujemy transport, rozładunek, rozstawienie.

Z uwagi na gabaryty, koszty transportu ustalane indywidualnie.

Koszt dostawy 1 szt. na terenie Warszawy ok 500 zł netto.

Dostępność: na wyczerpaniu

Wysyłka w: 3 dni robocze

Cena: 984,00 zł (netto: 800,00 zł )
szt.

Bariera N2 W2 (SP09/1)

Bariera N2 W2 (SP09/1)
Bariera N2 W2 (SP09/1)

Bariera N2 W2 B (SP09/1)

Skrajna drogowa bariera ochronna o normalnym poziomie powstrzymywania przetestowana zgodnie z Normą EN 1317 część 1 i 2.

 

Bariera jednostronna skrajana, przekładkowa z pasem profilowym 

 

Odległość pomiędzy słupkami: 1,0 [m]

Poziom powstrzymywania: N2 zgodnie z EN 1317 część 1 i 2

Szerokość pracująca: W=0,8 [m] (W2)

Poziom intensywności zderzenia: B (ASI=1,2)

Maksymalne odkształcenie dynamiczne: 0,5 [m]

Minimalna długość instalacji: 60 [m]

 

Specyfikacja techniczna:

Stal: S235JR według EN 10025-2:2004

Cynkowanie: według EN ISO 1461:2009

Śruby:

Śruby według EN ISO 898-1:2009

• M 10x25 zgodnie z EN ISO 4017:2000; klasa 5.8

• M 16x25 zgodnie z WT/DP-299; klasa 4.6

• M 16x40 zgodnie z WT/DP-299; klasa 4.6

Nakrętki według EN ISO 4032:2000

Podkładki według EN ISO 7091:2000

Momenty dokręcające:

• M10 - T = 30 ± 10 [Nm]

• M16 - T = 70 ± 10 [Nm]

Waga systemu:

• 31,0 kg/mb

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 10 dni roboczych

Cena: 396,00 zł (netto: 321,95 zł )
szt.

Bariera N2 W3 (SP06/1,33)

Bariera N2 W3 (SP06/1,33)
Bariera N2 W3 (SP06/1,33)

Bariera N2 W3 (SP06/1,33)

Skrajna drogowa bariera ochronna o normalnym poziomie powstrzymywania przetestowana zgodnie z Normą EN 1317 część 1 i 2.

 

Zastosowanie w krawędzi jezdni na pasie rozdziału dwie równoległe bariery

 

Odległość pomiędzy słupkami: 1,33 [m]

Poziom powstrzymywania: N2 zgodnie z EN 1317 część 1 i 2

Szerokość pracująca: W=0,9 [m] (W3)

Poziom intensywności zderzenia: A (ASI=1,0)

Maksymalne odkształcenie dynamiczne: 0,7 [m]

Minimalna długość instalacji: 60 [m]

Specyfikacja techniczna:

Stal: S235JR według EN 10025-2

Cynkowanie ogniowe:

• metodą zanurzeniową wg EN ISO 1461

• metodą ciągłą wg EN 10346

Śruby:

Śruby według EN ISO 898-1

• M10x25 zgodnie z EN ISO 4017; klasa 5.8

• M16x25 zgodnie WT/DP-299; klasa 4.6

• M16x40 zgodnie WT/DP-299; klasa 4.6

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

Momenty dokręcające:

• M10 - T = 30 ± 10 [Nm]

• M16 - T = 70 ± 10 [Nm]

Masa systemu:

• 30,0 kg/mb

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 99 999 999 999,99 zł (netto: 81 300 813 008,12 zł )
szt.

Bariera N2 W3 (SP09/1,33)

Bariera N2 W3 (SP09/1,33)
Bariera N2 W3 (SP09/1,33)

Bariera N2 W3 (SP09/1,33)

Skrajna drogowa bariera ochronna o normalnym poziomie powstrzymywania przetestowana zgodnie z Normą EN 1317 część 1 i 2.

Odległość pomiędzy słupkami: 1,33 [m]

Poziom powstrzymywania: N2 zgodnie z EN 1317 część 1 i 2

Szerokość pracująca: W=0,9 [m] (W3)

Poziom intensywności zderzenia: A (ASI=0,9)

Maksymalne odkształcenie dynamiczne: 0,8 [m]

Minimalna długość instalacji: 40 [m]

 

Specyfikacja techniczna:

Stal: S235JR według EN 10025-2:2004

Cynkowanie: według EN ISO 1461:2009

Śruby:

Śruby według EN ISO 898-1:2009

• M 10x25 zgodnie EN ISO 4017:2000; klasa 5.8

• M 16x25 zgodnie z WT/DP-299; klasa 4.6

• M 16x40 zgodnie z WT/DP-299; klasa 4.6

Nakrętki według EN ISO 4032:2000

Podkładki według EN ISO 7091:2000

Momenty dokręcające:

• M10 - T = 30 ± 10 [Nm]

• M16 - T = 70 ± 10 [Nm]

Waga systemu:

• 26,9 kg/mb

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 99 999 999 999,99 zł (netto: 81 300 813 008,12 zł )
szt.

Bariera N2 W4 (SP01/1)

Bariera N2 W4 (SP01/1)
Bariera N2 W4 (SP01/1)

Bariera N2 W4 (SP01/1)

Zastosowanie

na krawędzi jezdni, na pasie rozdziału dwie równoległe bariery

Skrajna drogowa bariera ochronna o normalnym poziomie powstrzymywania przetestowana zgodnie z Normą EN 1317 część 1 i 2.

Odległość pomiędzy słupkami: 1,0 [m]

Poziom powstrzymywania: N2 zgodnie z EN 1317 część 1 i 2

Szerokość pracująca: W=1,2 [m] (W4)

Poziom intensywności zderzenia: A (ASI=1,0)

Maksymalne odkształcenie dynamiczne: 0,8 [m]

Minimalna długość instalacji: 40 [m]

 

Specyfikacja techniczna:

Stal: S235JR według EN 10025-2:2004

Cynkowanie: według EN ISO 1461:2009

Śruby:

Śruby według EN ISO 898-1:2009

• M 10x25 zgodnie z EN ISO 4017:2000; klasa 5.8

• M 16x25 zgodnie z WT/DP-299; klasa 4.6

• M 16x40 zgodnie z WT/DP-299; klasa 4.6

Nakrętki według EN ISO 4032:2000

Podkładki według EN ISO 7091:2000

Momenty dokręcające:

• M10 - T = 30 ± 10 [Nm]

• M16 - T = 70 ± 10 [Nm]

Waga systemu:

• 33,6 kg/mb

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 99 999 999 999,99 zł (netto: 81 300 813 008,12 zł )
szt.

Bariera N2 W5 (SP06/4)

Bariera N2 W5 (SP06/4)
Bariera N2 W5 (SP06/4)

Bariera N2 W5 (SP06/4)

Zastosowanie

na krawędzi jezdni, na pasie rozdziału dwie równoległe bariery

Skrajna drogowa bariera ochronna o normalnym poziomie powstrzymywania przetestowana zgodnie z Normą EN 1317 część 1 i 2.

 

Odległość pomiędzy słupkami: 4,0 [m]

Poziom powstrzymywania: N2 zgodnie z EN 1317 część 1 i 2

Szerokość pracująca: W=1,4 [m] (W5)

Poziom intensywności zderzenia: B (ASI=1,1)

Maksymalne odkształcenie dynamiczne: 1,2 [m]

Minimalna długość instalacji: 60 [m]

 

Specyfikacja techniczna:

Stal: S235JR według EN 10025-2

Cynkowanie ogniowe:

• metodą zanurzeniową wg EN ISO 1461

• metodą ciągłą wg EN 10346

Śruby:

Śruby według EN ISO 898-1

• M10x25 zgodnie z EN ISO 4017; klasa 5.8

• M16x25 zgodnie WT/DP-299; klasa 4.6

• M16x40 zgodnie WT/DP-299; klasa 4.6

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

Momenty dokręcające:

• M10 - T = 40 ± 10 [Nm]

• M16 - T = 70 ± 10 [Nm]

Masa systemu:

• 19,3 kg/mb

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 1-3 dni robocze

Cena: 99 999 999 999,99 zł (netto: 81 300 813 008,12 zł )
szt.

Bariera Plastcon 1100 - dwustronna

Bariera Plastcon 1100 - dwustronna
Bariera Plastcon 1100 - dwustronna
 

Bariery Plastcon charakteryzują się innowacyjnym systemem hamującym oraz wysoką wytrzymałością na uszkodzenia mechaniczne i odpornością na wpływ warunków atmosferycznych, erozji i działania środków chemicznych. Lekki korpus ułatwia transport i montaż. Bariery Plastcon posiadają szybki i prosty mechanizm wymiany uszkodzonego segmentu oraz wygodny system wypełniania betonem.

Bariera sprzedawana bez wypełnienia.

Pojemność bariery - 1,00 m³ (dla betonu).

W zależności od potrzeb bariera może być wypełniona:

- betonem dowolnej klasy - można dodać zbrojenie. Po zalaniu bariera spełnia najwyższe parametry ochrony drogowej;

- wodą;

- piaskiem, kruszywem lub gumą (z recyklingu);

lub pozostawiona pusta, wtedy bariera może pełnić funkcję np. ogrodzenia.

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 14 dni roboczych

Cena: 2 337,00 zł (netto: 1 900,00 zł )
szt.

Bariera Plastcon 1100 - jednostronna

Bariera Plastcon 1100 - jednostronna
Bariera Plastcon 1100 - jednostronna

Bariery Plastcon charakteryzują się innowacyjnym systemem hamującym oraz wysoką wytrzymałością na uszkodzenia mechaniczne i odpornością na wpływ warunków atmosferycznych, erozji i działania środków chemicznych. Lekki korpus ułatwia transport i montaż. Bariery Plastcon posiadają szybki i prosty mechanizm wymiany uszkodzonego segmentu oraz wygodny system wypełniania betonem.

Bariera sprzedawana bez wypełnienia.

Pojemność bariery - 0,94 m³ (dla betonu).

W zależności od potrzeb bariera może być wypełniona:

- betonem dowolnej klasy - można dodać zbrojenie. Po zalaniu bariera spełnia najwyższe parametry ochrony drogowej;

- wodą;

- piaskiem, kruszywem lub gumą (z recyklingu);

lub pozostawiona pusta, wtedy bariera może pełnić funkcję np. ogrodzenia.

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 14 dni roboczych

Cena: 2 337,00 zł (netto: 1 900,00 zł )
szt.

Bariera Plastcon 860 - dwustronna

Bariera Plastcon 860 - dwustronna
Bariera Plastcon 860 - dwustronna

Bariery Plastcon charakteryzują się innowacyjnym systemem hamującym oraz wysoką wytrzymałością na uszkodzenia mechaniczne i odpornością na wpływ warunków atmosferycznych, erozji i działania środków chemicznych. Lekki korpus ułatwia transport i montaż. Bariery Plastcon posiadają szybki i prosty mechanizm wymiany uszkodzonego segmentu oraz wygodny system wypełniania betonem.

Bariera sprzedawana bez wypełnienia.

Pojemność bariery - 0,75 m³ (dla betonu).

W zależności od potrzeb bariera może być wypełniona:

- betonem dowolnej klasy - można dodać zbrojenie. Po zalaniu bariera spełnia najwyższe parametry ochrony drogowej;

- wodą;

- piaskiem, kruszywem lub gumą (z recyklingu);

lub pozostawiona pusta, wtedy bariera może pełnić funkcję np. ogrodzenia.

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 10 dni roboczych

Cena: 2 091,00 zł (netto: 1 700,00 zł )
szt.

Bariera Plastcon 860 - jednostronna

Bariera Plastcon 860 - jednostronna
Bariera Plastcon 860 - jednostronna

Bariery Plastcon charakteryzują się innowacyjnym systemem hamującym oraz wysoką wytrzymałością na uszkodzenia mechaniczne i odpornością na wpływ warunków atmosferycznych, erozji i działania środków chemicznych. Lekki korpus ułatwia transport i montaż. Bariery Plastcon posiadają szybki i prosty mechanizm wymiany uszkodzonego segmentu oraz wygodny system wypełniania betonem.

Bariera sprzedawana bez wypełnienia.

Pojemność bariery - 0,70 m³ (dla betonu).

W zależności od potrzeb bariera może być wypełniona:

- betonem dowolnej klasy - można dodać zbrojenie. Po zalaniu bariera spełnia najwyższe parametry ochrony drogowej;

- wodą;

- piaskiem, kruszywem lub gumą (z recyklingu);

lub pozostawiona pusta, wtedy bariera może pełnić funkcję np. ogrodzenia.

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 10 dni roboczych

Cena: 2 091,00 zł (netto: 1 700,00 zł )
szt.

Bariera Plastcon 960 - dwustronna

Bariera Plastcon 960 - dwustronna
Bariera Plastcon 960 - dwustronna

Bariery Plastcon charakteryzują się innowacyjnym systemem hamującym oraz wysoką wytrzymałością na uszkodzenia mechaniczne i odpornością na wpływ warunków atmosferycznych, erozji i działania środków chemicznych. Lekki korpus ułatwia transport i montaż. Bariery Plastcon posiadają szybki i prosty mechanizm wymiany uszkodzonego segmentu oraz wygodny system wypełniania betonem.

Bariera sprzedawana bez wypełnienia.

Pojemność bariery - 0,85 m³ (dla betonu).

W zależności od potrzeb bariera może być wypełniona:

- betonem dowolnej klasy - można dodać zbrojenie. Po zalaniu bariera spełnia najwyższe parametry ochrony drogowej;

- wodą;

- piaskiem, kruszywem lub gumą (z recyklingu);

lub pozostawiona pusta, wtedy bariera może pełnić funkcję np. ogrodzenia.

Dostępność: duża ilość

Wysyłka w: 14 dni roboczych

Cena: 2 214,00 zł (netto: 1 800,00 zł )
szt.
Hit Dnia
do góry
Sklep jest w trybie podglądu
Pokaż pełną wersję strony
Sklep internetowy Shoper Premium