Zalety stosowania systemu N2 W4 (SP-05/2) - bardzo dobre parametry systemu w trakcie zderzenia w stosunku do jego masy; - rewelacyjnie niskie parametry ASI=0.8, THIV=23 [km/h] gwarantujące najwyższy poziom bezpieczeństwa pasażerów; - szybki i prosty ...

Bariera drogowa wygrodzeniowa U-12a fi 60,3 żółta "trzepak" typ gdański

Wymiary:

Wysokość po zamontowaniu 1100 mm,  

Długość L-2000 mm, 

Średnica rur pochwytu fi 60,3 mm poprzeczka fi 48 mm, 

MATERIAŁY: stal ocynkowana, lakierowana proszkowo na żółto RAL 1023, 

MONTAŻ: zabetonowanie w podłożu

U-14b bariera betonowa BPPS-1 dwustronna separator

 Bez certyfikatu

Waga ok 1000 kg

Klasa powstrzymywania N1, N2

 Długość - 2000 mm

 Wysokość - 810 mm

Szerokość w podstawie – 550 mm

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach   i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.), kolizja z którymi może być   szczególnie niebezpieczna.

                Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególności następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, Bariery mostowe, autostradowe, 

Organizujemy transport, rozładunek, rozstawienie.

Z uwagi na gabaryty koszty transportu ustalane indywidualnie.

Bariera typ olsztyński L-2000   fi 60,3 biało czerwona

Bariera U-12a  typ olsztyński wersja biało czerwona

 Dane techniczne:

Średnica rury modułu owalnego  fi 48,3 x 1,8  mm,

Średnica słupka fi 60,3 x 2 mm,

Długość owalu L-1940 mm

Długość słupka H-1600 mm

Wysokość systemu po zabetonowaniu H-1100 mm

Długość pomiędzy osiami słupków L-2000 mm,

Kolor lakieru proszkowego biały,

Kolor pasków – czerwony (folia odblaskowa  pierwszej generacji),

Wszystkie elementy ocynkowane,

Wersja do zabetonowania punktowego,

Uwagi !

Cena dotyczy kpl.  1x  słupek + 1 x przęsło.

Do zamontowania każdego odcinka należy dokupić słupek końcowy zamykający odcinek

Ogrodzenia U-12 stosuje się w celu ochrony pieszych, rowerzystów i  oddzielenia ich od jezdni, uniemożliwienia im przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych lub skanalizowania ruchu pieszych. 

Barierę chodnikową U-12a  - typu olsztyńskiego wg rozporządzenia należy ją stosować w miejscach, w  których ogrodzenie może ograniczyć widoczność kierującym pojazdami, np. w obrębie skrzyżowań, przejść dla pieszych itp.  Ogrodzenia można umieszczać obok jezdni, w chodnikach, na krawędzi pobocza, na pasie dzielącym jezdnie, na wysepkach przystanków tramwajowych od strony jezdni dla ogrodzenia torowiska tramwajowego. 

Jest ona również wykorzystywana  ze względów bezpieczeństwa w miejscach, gdzie wskazane jest odgrodzenie od siebie obszarów o różnym przeznaczeniu np. chodnika dla pieszych od jezdni czy terenów zielonych,  parkingów etc.

Opcje  dodatkowe !

- nasza oferta obejmuje inne wersje barier w opcjach::

- kolor barier na życzenie dowolny z palety RAL

- słupki w wersji przykręcanej z marką  (często używane na magazynach)

Bariery objęte KOT (Krajową Oceną Techniczną) aktualny atest dopuszczający

U-11a L-2000 bariera rurowa fi 60,3 mm wypełnieniem pionowym z rury fi 20 mm 

Wymiary:

Długość całkowita: 2000 mm,

Wysokość całkowita 1500 mm,

Średnica rur pochwytu i słupków  fi 60,3 mm
Poprzeczka zamykająca wypełnienie z rury fi 48,3
Szczeblinki z rury fi 20 mm
MATERIAŁY: stal
ZABEZPIECZENIE: cynkowanie ogniowe, lakier proszkowy żółty RAL 1023
MONTAŻ: zabetonowanie w podłożu

Opcje
- podstawy do przykręcenia

U-11a bariera przeznaczona do wygradzania ciągów pieszych i pieszo rowerowych.

Bariera ochronna SP05/4 Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem Sigma montowanym co 4 m. Skrajna drogowa bariera ochronna, o normalnym poziomie powstrzymywania, przetestowana zgodnie z Normą EN 1317 Zalety stosowania systemu (N2 W5 SP-05/4), - bar...

Bariera ochronna H1W4A rozstaw słupka co 2  mb 

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 2 m.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania: podwyższony H-1,

Poziomy szerokości pracującej: W4,

Poziomy intensywności zderzenia: A.

Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,

Cynkowanie: według EN 1461,

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),

 Słupek C-100, L-17 00 mm,

Podkładka stykowa M16 115 x 40 x 5  mm,

Śruby według ISO:

• M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
• M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

Waga:  17,01 kg /mb,    

 Przebadana na długości odcinka  48 mb o wadze 816,96 kg.

 Bariera energochłonna.

Warunki dopuszczalności stosowania drogowych barier ochronnych

Na drogach krajowych dopuszcza się stosowanie barier ochronnych, które spełniają wymagania normy PN-EN 1317, co musi być udokumentowane odpowiednimi sprawozdaniami z badań zderzeniowych. Bariery ochronne stosowane na drogach krajowych powinny być identyczne w każdym aspekcie z tymi, które przeszły pomyślnie badania zderzeniowe i są oznakowane „CE” albo znakiem budowlanym.

Klasyfikacja barier w PN-EN 1317

Norma PN-EN 1317 klasyfikuje bariery ochronne według klas działania na podstawie następujących cech funkcjonalnych barier:

1) poziomu powstrzymywania;

2) odkształcenia wyrażonego szerokością pracującą;

3) poziomu intensywności zderzenia.

Poziom powstrzymywania jest to zdolność bariery do powstrzymywania uderzającego w nią pojazdu. Poziomy powstrzymywania określane są na podstawie badań zderzeniowych i dzielą się na:

- małe: T1, T2, T3 (przeznaczone tylko do tymczasowych barier ochronnych);

- normalne: N1, N2;

- podwyższone: H1, H2, H3;

- bardzo wysokie: H4a, H4b.

Szerokość pracująca jest to odległość między boczną powierzchnią czołową bariery od strony ruchu przed zderzeniem, a maksymalnym dynamicznym bocznym położeniem jakiejkolwiek większej części systemu. Szerokość pracująca jest miarą odkształcenia bariery. Zgodnie z normą PN-EN 1317 klasyfikacja szerokości pracujących przedstawia się następująco:

Poziomy szerokości pracującej

Poziom intensywności zderzenia jest to parametr odzwierciedlający oddziaływanie zderzenia na osoby znajdujące się w pojeździe (określany jako A, B lub C) oceniany wskaźnikami ASI, THIV i PHD, których wartości podane są w poniższej tabeli.

Poziomy intensywności zderzenia

ASI - wskaźnik intensywności przyśpieszenia

ASI jest wielkością bezwymiarową obliczaną zgodnie z normą PN-EN 1317. Maksymalna wartość ASI jest uważana za miarę ciężkości wypadku pasażerów w uderzającym w przeszkodę pojeździe. ASI jest jednym z najważniejszych parametrów barier ochronnych.

THIV - teoretyczna prędkość głowy w czasie zderzenia

Jest to wartość teoretycznej prędkości uderzenia głowy osoby przebywającej w pojeździe w powierzchnię wewnątrz pojazdu na skutek uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z normą PN-EN 1317, wyrażona w km/h.

PHD - opóźnienie głowy po zderzeniu

Jest to wartość opóźnienia, jakiej doznaje głowa osoby znajdującej się w pojeździe w momencie uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z warunkami określonymi w normie PN-EN 1317, wyrażona w jednostkach przyspieszenia ziemskiego (g). Maksymalna wartość opóźnienia nie może przekroczyć 20g.

Bariera U-12a  typ olsztyński L-2000 mm

Średnica rury modułu owalnego  fi 48,3 mm

Średnica słupka fi 60,3

Kolor lakieru proszkowego żółty

Długość pomiędzy osiami słupków L-2000 mm

Ogrodzenia U-12 stosuje się w celu ochrony pieszych, rowerzystów i  oddzielenia ich od jezdni, uniemożliwienia im przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych lub skanalizowania ruchu pieszych. 

Barierę chodnikową U-12a  - typu olsztyńskiego wg rozporządzenia należy ją stosować w miejscach, w  których ogrodzenie może ograniczyć widoczność kierującym pojazdami, np. w obrębie skrzyżowań, przejść dla pieszych itp.  Ogrodzenia można umieszczać obok jezdni, w chodnikach, na krawędzi pobocza, na pasie dzielącym jezdnie, na wysepkach przystanków tramwajowych od strony jezdni dla ogrodzenia torowiska tramwajowego. 

Jest ona również wykorzystywana  ze względów bezpieczeństwa w miejscach, gdzie wskazane jest odgrodzenie od siebie obszarów o różnym przeznaczeniu np. chodnika dla pieszych od jezdni czy terenów zielonych,  parkingów etc.

Dane techniczne:

Średnica rury modułu owalnego  fi 48,3 mm

Średnica słupka fi 60,3

Kolor lakieru proszkowego żółty

Wszystkie elementy ocynkowane.

Długość pomiędzy osiami słupków L-2000 mm

Wersja do zabetonowania punktowego.

Uwagi !

Cena dotyczy kpl.  1x  słupek + 1 x przęsło.

Do zamontowania każdego odcinka należy dokupić słupek końcowy zamykający odcinek

Opcje  dodatkowe !

- nasza oferta obejmuje inne wersje barier w opcjach::

- kolor barier na życzenie dowolny z palety RAL

- słupki w wersji przykręcanej z marką  (często używane na magazynach)

Bariery objęte KOT (Krajową Oceną Techniczną) aktualny atest dopuszczający

Bariera ochronna N2W3A  rozstaw słupka co 2 mb

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 2 mb.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania:  normalne N2,

Poziomy szerokości pracującej: W3,

Poziomy intensywności zderzenia: A.

 Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,a

Cynkowanie: według EN ISO 1461,

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),

 Słupek C-100 x 60, H-1700 mm,

Podkładka stykowa M16 40 x 5 x 115 mm,

Śruby:

 według ISO

• M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
• M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

 Waga: 17,01 kg /mb,        

Przebadana na długości odcinka  48 mb.

 Bariera energochłonna.

Warunki dopuszczalności stosowania drogowych barier ochronnych

Na drogach krajowych dopuszcza się stosowanie barier ochronnych, które spełniają wymagania normy PN-EN 1317, co musi być udokumentowane odpowiednimi sprawozdaniami z badań zderzeniowych. Bariery ochronne stosowane na drogach krajowych powinny być identyczne w każdym aspekcie z tymi, które przeszły pomyślnie badania zderzeniowe i są oznakowane „CE” albo znakiem budowlanym.

Klasyfikacja barier w PN-EN 1317

Norma PN-EN 1317 klasyfikuje bariery ochronne według klas działania na podstawie następujących cech funkcjonalnych barier:

1) poziomu powstrzymywania;

2) odkształcenia wyrażonego szerokością pracującą;

3) poziomu intensywności zderzenia.

Poziom powstrzymywania jest to zdolność bariery do powstrzymywania uderzającego w nią pojazdu. Poziomy powstrzymywania określane są na podstawie badań zderzeniowych i dzielą się na:

- małe: T1, T2, T3 (przeznaczone tylko do tymczasowych barier ochronnych);

- normalne: N1, N2;

- podwyższone: H1, H2, H3;

- bardzo wysokie: H4a, H4b.

Szerokość pracująca jest to odległość między boczną powierzchnią czołową bariery od strony ruchu przed zderzeniem, a maksymalnym dynamicznym bocznym położeniem jakiejkolwiek większej części systemu. Szerokość pracująca jest miarą odkształcenia bariery. Zgodnie z normą PN-EN 1317 klasyfikacja szerokości pracujących przedstawia się następująco:

Poziomy szerokości pracującej

Poziom intensywności zderzenia jest to parametr odzwierciedlający oddziaływanie zderzenia na osoby znajdujące się w pojeździe (określany jako A, B lub C) oceniany wskaźnikami ASI, THIV i PHD, których wartości podane są w poniższej tabeli.

Poziomy intensywności zderzenia

ASI - wskaźnik intensywności przyśpieszenia

ASI jest wielkością bezwymiarową obliczaną zgodnie z normą PN-EN 1317. Maksymalna wartość ASI jest uważana za miarę ciężkości wypadku pasażerów w uderzającym w przeszkodę pojeździe. ASI jest jednym z najważniejszych parametrów barier ochronnych.

THIV - teoretyczna prędkość głowy w czasie zderzenia

Jest to wartość teoretycznej prędkości uderzenia głowy osoby przebywającej w pojeździe w powierzchnię wewnątrz pojazdu na skutek uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z normą PN-EN 1317, wyrażona w km/h.

PHD - opóźnienie głowy po zderzeniu

Jest to wartość opóźnienia, jakiej doznaje głowa osoby znajdującej się w pojeździe w momencie uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z warunkami określonymi w normie PN-EN 1317, wyrażona w jednostkach przyspieszenia ziemskiego (g). Maksymalna wartość opóźnienia nie może przekroczyć 20g.

Ogrodzenie U-12a ekran przeciwbłotny BŁOTOCHRON z płytą poliwęglanową mocowaną na nakładce ceowej do słupka, wymiar panelu L-2100 H-750 mm

Bariera betonowa zgodna ze wzorem U-14b dwustronna B20/25- malowana w pasy żółto-czarne.

 New Jersey

Waga ok 1000 kg

 Długość - 2000 mm

 Wysokość - 810 mm

Szerokość w podstawie – 550 mm

Przeznaczenie:

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.), z którymi kolizja może być szczególnie niebezpieczna.

Stosowanie barier ochronnych dopuszczalne jest tylko wtedy i w takich miejscach, w których przewidywane skutki wypadków będą poważniejsze niż skutki najechania pojazdu na barierę.

                Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególności następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, bariery mostowe, autostradowe, 

Organizujemy transport, rozładunek, rozstawienie.

Z uwagi na gabaryty, koszty transportu ustalane indywidualnie.

Nie posiada certyfikatu CE.

Koszt dostawy 1 szt. na terenie Warszawy ok 500 zł netto.

U-1c odblask bariery

U-1c element odblaskowy, metalowy montowany na drogowych barierach ochronnych ma na celu ułatwienie kierowcom szczególnie w nocy orientację co do przebiegu drogi

Bariera ochronna H1W4A BW + BHR 1120 rozstaw słupka co 1,33 mb 

Cena dotyczy 1 metra bieżącego.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania: podwyższony H-1,

Poziomy szerokości pracującej: W4,

Poziomy intensywności zderzenia: A.

Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,

Cynkowanie: według EN 1461,

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm, robocza L-4000 mm),

Słupek z podstawą C-100, H-667 mm, (wymiar podstawy 250x300 mm) do prowadnicy,

Słupek z podstawą  do pochwytu C-120, H-1120 mm z otworem do pochwytu.

Pochwyt z rury fi 48 mm,

Wysokość systemu H-1120 mm,

Podkładka stykowa M16 115 x 40 x 5  mm,

Śruby według ISO:

• M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
• M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8

Bariero porecz mostowa

Bariera ochronna H1W3A rozstaw słupka co 4 mb 

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-125 montowanym co 4 m.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania: podwyższony H-1,

Poziomy szerokości pracującej: W3,

Poziomy intensywności zderzenia: A.

Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,

Cynkowanie: według EN 1461,

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),

 Słupek C-125x62,5, L-1500 mm,

Podkładka stykowa M16 115 x 40 x 5  mm,

Śruby według ISO:

• M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
• M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

Waga:  13,42 kg /mb,    

 Przebadana na długości odcinka  48 mb o wadze 644,40 kg.

 Bariera energochłonna.

Warunki dopuszczalności stosowania drogowych barier ochronnych

Na drogach krajowych dopuszcza się stosowanie barier ochronnych, które spełniają wymagania normy PN-EN 1317, co musi być udokumentowane odpowiednimi sprawozdaniami z badań zderzeniowych. Bariery ochronne stosowane na drogach krajowych powinny być identyczne w każdym aspekcie z tymi, które przeszły pomyślnie badania zderzeniowe i są oznakowane „CE” albo znakiem budowlanym.

Klasyfikacja barier w PN-EN 1317

Norma PN-EN 1317 klasyfikuje bariery ochronne według klas działania na podstawie następujących cech funkcjonalnych barier:

1) poziomu powstrzymywania;

2) odkształcenia wyrażonego szerokością pracującą;

3) poziomu intensywności zderzenia.

Poziom powstrzymywania jest to zdolność bariery do powstrzymywania uderzającego w nią pojazdu. Poziomy powstrzymywania określane są na podstawie badań zderzeniowych i dzielą się na:

- małe: T1, T2, T3 (przeznaczone tylko do tymczasowych barier ochronnych);

- normalne: N1, N2;

- podwyższone: H1, H2, H3;

- bardzo wysokie: H4a, H4b.

Szerokość pracująca jest to odległość między boczną powierzchnią czołową bariery od strony ruchu przed zderzeniem, a maksymalnym dynamicznym bocznym położeniem jakiejkolwiek większej części systemu. Szerokość pracująca jest miarą odkształcenia bariery. Zgodnie z normą PN-EN 1317 klasyfikacja szerokości pracujących przedstawia się następująco:

Poziomy szerokości pracującej

Poziom intensywności zderzenia jest to parametr odzwierciedlający oddziaływanie zderzenia na osoby znajdujące się w pojeździe (określany jako A, B lub C) oceniany wskaźnikami ASI, THIV i PHD, których wartości podane są w poniższej tabeli.

Poziomy intensywności zderzenia

ASI - wskaźnik intensywności przyśpieszenia

ASI jest wielkością bezwymiarową obliczaną zgodnie z normą PN-EN 1317. Maksymalna wartość ASI jest uważana za miarę ciężkości wypadku pasażerów w uderzającym w przeszkodę pojeździe. ASI jest jednym z najważniejszych parametrów barier ochronnych.

THIV - teoretyczna prędkość głowy w czasie zderzenia

Jest to wartość teoretycznej prędkości uderzenia głowy osoby przebywającej w pojeździe w powierzchnię wewnątrz pojazdu na skutek uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z normą PN-EN 1317, wyrażona w km/h.

PHD - opóźnienie głowy po zderzeniu

Jest to wartość opóźnienia, jakiej doznaje głowa osoby znajdującej się w pojeździe w momencie uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z warunkami określonymi w normie PN-EN 1317, wyrażona w jednostkach przyspieszenia ziemskiego (g). Maksymalna wartość opóźnienia nie może przekroczyć 20g.

Bariera ochronna N2W3A  rozstaw słupka co 2 mb Cor-ten

COR-TEN stal o podwyższonej odporności na warunki atmosferyczne – rodzaj stali niskostopowej, na powierzchni której po wystawieniu na działanie czynników atmosferycznych samoczynnie pojawia się powłoka ochronna przypominająca rdzę. Nie jest całkowicie odporna na wodę, i jeśli gromadzi się ona np. w zagłębieniach, stal ta może ulec korozji.

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 2 mb.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania:  normalne N2,

Poziomy szerokości pracującej: W3,

Poziomy intensywności zderzenia: A.

 Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,a

Bariera nie ocynkowana.

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),

 Słupek C-100 x 60, H-1700 mm,

Podkładka stykowa M16 40 x 5 x 115 mm,

Śruby:

 według ISO

• M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
• M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

 Waga: 17,01 kg /mb,        

Przebadana na długości odcinka  48 mb.

 Bariera energochłonna.

Warunki dopuszczalności stosowania drogowych barier ochronnych

Na drogach krajowych dopuszcza się stosowanie barier ochronnych, które spełniają wymagania normy PN-EN 1317, co musi być udokumentowane odpowiednimi sprawozdaniami z badań zderzeniowych. Bariery ochronne stosowane na drogach krajowych powinny być identyczne w każdym aspekcie z tymi, które przeszły pomyślnie badania zderzeniowe i są oznakowane „CE” albo znakiem budowlanym.

Klasyfikacja barier w PN-EN 1317

Norma PN-EN 1317 klasyfikuje bariery ochronne według klas działania na podstawie następujących cech funkcjonalnych barier:

1) poziomu powstrzymywania;

2) odkształcenia wyrażonego szerokością pracującą;

3) poziomu intensywności zderzenia.

Poziom powstrzymywania jest to zdolność bariery do powstrzymywania uderzającego w nią pojazdu. Poziomy powstrzymywania określane są na podstawie badań zderzeniowych i dzielą się na:

- małe: T1, T2, T3 (przeznaczone tylko do tymczasowych barier ochronnych);

- normalne: N1, N2;

- podwyższone: H1, H2, H3;

- bardzo wysokie: H4a, H4b.

Szerokość pracująca jest to odległość między boczną powierzchnią czołową bariery od strony ruchu przed zderzeniem, a maksymalnym dynamicznym bocznym położeniem jakiejkolwiek większej części systemu. Szerokość pracująca jest miarą odkształcenia bariery. Zgodnie z normą PN-EN 1317 klasyfikacja szerokości pracujących przedstawia się następująco:

Poziomy szerokości pracującej

Poziom intensywności zderzenia jest to parametr odzwierciedlający oddziaływanie zderzenia na osoby znajdujące się w pojeździe (określany jako A, B lub C) oceniany wskaźnikami ASI, THIV i PHD, których wartości podane są w poniższej tabeli.

Poziomy intensywności zderzenia

ASI - wskaźnik intensywności przyśpieszenia

ASI jest wielkością bezwymiarową obliczaną zgodnie z normą PN-EN 1317. Maksymalna wartość ASI jest uważana za miarę ciężkości wypadku pasażerów w uderzającym w przeszkodę pojeździe. ASI jest jednym z najważniejszych parametrów barier ochronnych.

THIV - teoretyczna prędkość głowy w czasie zderzenia

Jest to wartość teoretycznej prędkości uderzenia głowy osoby przebywającej w pojeździe w powierzchnię wewnątrz pojazdu na skutek uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z normą PN-EN 1317, wyrażona w km/h.

PHD - opóźnienie głowy po zderzeniu

Jest to wartość opóźnienia, jakiej doznaje głowa osoby znajdującej się w pojeździe w momencie uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z warunkami określonymi w normie PN-EN 1317, wyrażona w jednostkach przyspieszenia ziemskiego (g). Maksymalna wartość opóźnienia nie może przekroczyć 20g.

Bariera ochronna N2W2B rozstaw słupka co 1,33 mb

Cena dotyczy 1 metra bieżącego dla odcinków z prowadnic o długości 4 mb, wszystkie niestandardowe odcinki są liczone indywidualnie.

Do pełnej konfiguracji odcinków należy dokupić:

- słupek końcowy  x 1 szt.

- opcjonalnie łącznik ukośny (1 lub 2 szt.)

- zakończenie czołowe tzw. barany (1 lub 2 szt.)

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 1,33 m.
Skrajna drogowa bariera ochronna, zgodna z Normą EN 1317-5:2007 + A2:2012 + AC:2012
 
Zalety stosowania systemu N2W2B

Bariera U-12a gdańska fi 60,3 biało czerwona

Ogrodzenia U-12a stosuje się w celu ochrony pieszych, rowerzystów i  oddzielenia ich od jezdni, uniemożliwienia im przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych lub skanalizowania ruchu pieszych.  

Barierę chodnikową U-12a  - typu gdańskiego wg rozporządzenia należy ją stosować w miejscach, w  których ogrodzenie może ograniczyć widoczność kierującym pojazdami, np. w obrębie skrzyżowań, przejść dla pieszych itp.  Ogrodzenia można umieszczać obok jezdni, w chodnikach, na krawędzi pobocza, na pasie dzielącym jezdnie, na wysepkach przystanków tramwajowych od strony jezdni dla ogrodzenia torowiska tramwajowego. 

Jest ona również wykorzystywana  ze względów bezpieczeństwa w miejscach, gdzie wskazane jest odgrodzenie od siebie obszarów o różnym przeznaczeniu np. chodnika dla pieszych od jezdni czy terenów zielonych,  parkingów etc.

Wymiary:

Wysokość po zamontowaniu 1100 mm,  

Długość L-2000 mm, 

Średnica rur pochwytu fi 60,3 mm poprzeczka fi 48 mm, 

MATERIAŁY: stal ocynkowana, lakierowana proszkowo kolor biały + czerwone oklejenie folią odblaskową,  

MONTAŻ: zabetonowanie w podłożu

Uwagi !

Cena dotyczy 1 przęsła o długości L-2000 mm

 Opcje  dodatkowe !

- nasza oferta obejmuje inne wersje bariery U-12a typu gdańskiego takich jak::

- kolor barier na życzenie dowolny z palety RAL

- wersje z marką do przykręcenia

Bariera typ olsztyński L-2000   fi 60,3 / 48,3  wersja ocynkowana ogniowo

 Dane techniczne:

Średnica rury modułu owalnego  fi 48,3 x 1,8  mm,

Średnica słupka fi 60,3 x 2 mm,

Długość owalu L-1940 mm

Długość słupka H-1600 mm

Wysokość systemu po zabetonowaniu H-1100 mm

Długość pomiędzy osiami słupków L-2000 mm,

Wszystkie elementy ocynkowane ogniowo,

Wersja do zabetonowania punktowego,

Uwagi !

Cena dotyczy kpl.  1x  słupek + 1 x przęsło.

Do zamontowania każdego odcinka należy dokupić słupek końcowy zamykający odcinek

Ogrodzenia U-12 stosuje się w celu ochrony pieszych, rowerzystów i  oddzielenia ich od jezdni, uniemożliwienia im przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych lub skanalizowania ruchu pieszych. 

Barierę chodnikową U-12a  - typu olsztyńskiego wg rozporządzenia należy ją stosować w miejscach, w  których ogrodzenie może ograniczyć widoczność kierującym pojazdami, np. w obrębie skrzyżowań, przejść dla pieszych itp.  Ogrodzenia można umieszczać obok jezdni, w chodnikach, na krawędzi pobocza, na pasie dzielącym jezdnie, na wysepkach przystanków tramwajowych od strony jezdni dla ogrodzenia torowiska tramwajowego. 

Jest ona również wykorzystywana  ze względów bezpieczeństwa w miejscach, gdzie wskazane jest odgrodzenie od siebie obszarów o różnym przeznaczeniu np. chodnika dla pieszych od jezdni czy terenów zielonych,  parkingów etc.

 Opcje  dodatkowe !

-nasza oferta obejmuje inne wersje barier w opcjach::

- kolor barier na życzenie dowolny z palety RAL

- słupki w wersji przykręcanej z marką  (często używane na magazynach)

Bariery objęte KOT (Krajową Oceną Techniczną) aktualny atest dopuszczający

Bariera ochronna U-14a N2W4A rozstaw słupka co 4 mb

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 4 m.
Skrajna drogowa bariera ochronna, zgodna z Normą EN 1317-5:2007 + A2:2012 + AC:2012
 
Zalety stosowania systemu N2W4A.

Cynkowanie: według EN ISO 1461
Śruby:
według ISO 
• M16x27 ISO 4032-5; klasa 4.6
• M16x45 ISO 4032-8 ; klasa 8.8
Nakrętki według EN ISO 4032 
Podkładki według EN ISO 7091
Momenty dokręcające:

Waga:
• 12,42 kg/mb 

Przebadana na długości odcinka 48 mb.

Bariera energochłonna .
Bariera energochłonna .

Bariera drogowa wygrodzeniowa U-12a fi 60,3 żółta "trzepak" typ gdański ocynkowana ogniowo.

Bariery, wygrodzenia drogowe U-12a - ustawiane są m.in. na obiektach mostowych, schodach oraz wzdłuż ciągów jezdnych. Służą do ukierunkowania ruchu jak również zapewniają bezpieczeństwo pieszym i rowerzystom. Wysoką trwałość wyrobów zapewnia zabezpieczenie antykorozyjne przez cynkowanie jak również lakierowanie proszkowe.

Wymiary:

Wysokość po zamontowaniu 1100 mm,  

Długość L-2000 mm, 

Średnica rur pochwytu fi 60,3 mm poprzeczka fi 48,3 mm, 

MATERIAŁY: stal ocynkowana ogniowo wg PN-EN ISO 1461, (średnia grubość powłoki cynkowej 85 mikronów),

MONTAŻ: zabetonowanie w podłożu

Bariera U-12a fi 60,3 żółto czarny „trzepak"

Wymiary:

Wysokość po zamontowaniu 1100 mm,  

Długość L-2000 mm, 

Średnica rur pochwytu fi 60,3 mm poprzeczka fi 60 mm, 

MATERIAŁY: stal ocynkowana, lakierowana proszkowo na żółto RAL 1018, + czarne oklejenie,

Bariera ochronna H1W2A / N2W1B rozstaw słupka co 1 mb

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 1 m.

Skrajna drogowa bariera ochronna, zgodna  z Normą EN 1317-5:2007 + A2:2012 + AC:2012

Cynkowanie: według EN ISO 1461

Śruby:

 według ISO

• M16x27 ISO 4032-5; klasa 4.6

• M16x45 ISO 4032-8 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

Momenty dokręcające:

Waga:

• 22,4 kg/mb 

Przebadana na długości odcinka  48 mb.

Bariera energochłonna .

Bariera energochłonna .

Bariera ochronna H1W3A rozstaw słupka co 1,33 mb 

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 1,33 m.

Skrajna drogowa bariera ochronna, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania: podwyższony H-1,

Poziomy szerokości pracującej: W3,

Poziomy intensywności zderzenia: A.

Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,

Cynkowanie: według EN 1461,

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),

 Słupek C-100 x 60, H-1700 mm,

Bariera ochronna H1W4A rozstaw słupka co 1,33 mb 

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 1,33 m.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania: podwyższony H-1,

Poziomy szerokości pracującej: W4,

Poziomy intensywności zderzenia: A.

Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,

Cynkowanie: według EN 1461,

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),

 Słupek z podstawą C-100, L-667 mm, (wymiar podstawy 250x300 mm).

Wysokość systemu H-750 mm,

Podkładka stykowa M16 115 x 40 x 5  mm,

Śruby według ISO:

• M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
• M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

Waga:  17,40 kg /mb,    

 Przebadana na długości odcinka  48 mb o wadze 835,20 kg.

 Bariera energochłonna.

Bariera ochronna N2W1B rozstaw słupka co 1 mb 

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 1 m.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania: N2,

Poziomy szerokości pracującej: W1,

Poziomy intensywności zderzenia: B.

Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,

Cynkowanie: według EN 1461,

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),

 Słupek z podstawą C-100, L-667 mm, (wymiar podstawy 250x300 mm).

Wysokość systemu H-750 mm,

Podkładka stykowa M16 115 x 40 x 5  mm,

Śruby według ISO:

• M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
• M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

Waga:  20.93 kg /mb,    

 Przebadana na długości odcinka  48 mb o wadze 1004,64 kg.

 Bariera energochłonna.

Bariera ochronna N2W2B rozstaw słupka co 2 mb 

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania: N2,

Poziomy szerokości pracującej: W2,

Poziomy intensywności zderzenia: B.

Bariera ochronna N2W3B rozstaw słupka co 3 mb 

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 3 m.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania: N2,

Poziomy szerokości pracującej: W3,

Poziomy intensywności zderzenia: B.

Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,

Cynkowanie: według EN 1461,

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),

 Słupek z podstawą C-100, L-667 mm, (wymiar podstawy 250x300 mm).

Wysokość systemu H-750 mm,

Podkładka stykowa M16 115 x 40 x 5  mm,

Śruby według ISO:

• M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
• M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

Waga:  12.86 kg /mb,    

 Przebadana na długości odcinka  48 mb o wadze 617,28 kg.

 Bariera energochłonna.

Bariera wygrodzeniowa U-12a Bariery, wygrodzenia drogowe U-12a - ustawiane są m.in. na obiektach mostowych, schodach oraz wzdłuż ciągów jezdnych. Służą do ukierunkowania ruchu jak również zapewniają bezpieczeństwo pieszym i rowerzystom. Wysoką trwało...

Bariera wygrodzeniowa U-12a typ ZDM rama H-700 mm

Bariery, wygrodzenia drogowe U-12a - ustawiane są m.in. na obiektach mostowych, schodach oraz wzdłuż ciągów jezdnych. Służą do ukierunkowania ruchu jak również zapewniają bezpieczeństwo pieszym i rowerzystom. Wysoką trwałość wyrobów zapewnia zabezpieczenie antykorozyjne przez cynkowanie jak również (opcjonalnie) malowanie farbami o wysokiej trwałości.

DANE TECHNICZNE:

Wysokość po zabetonowaniu: 800 mm,

Rozstaw słupków: 2300 mm (wymiar osiowy),

Zabezpieczenie: cynkowanie ogniowe, wg PN-EN ISO 1461, (średnia grubość powłoki cynkowej 85 mikronów)

Wymiary ramy:

Wysokość przęsła: 700 mm,

Długość ramy: 2200 mm,

Wypełnienie pionowe: pręt stalowy fi 10 mm,

Rozstaw prętów pionowych: 140 mm,

Obwiednia ramy kątownik: 40x40x3 mm,

Wymiary słupka:

Słupek z ceownika: 60x30x3 mm,

Długość całkowita: 1450 mm,

Montaż do ramy przez trzy płaskowniki rozstawione co 400 mm, z czego pierwszy od góry ramy 150 mm,

MATERIAŁY:  stal zwykła,

ZABEZPIECZENIE: cynkowanie ogniowe wg PN-EN ISO 1461, (średnia grubość powłoki cynkowej 85 mikronów), malowanie (opcja),         

KOLORY:  szary naturalny (ocynk), dowolny wg RAL na życzenie klienta,

 MONTAŻ: zabetonowanie w podłożu,           

DOSTĘPNE OPCJE:  wolnostojące, skręcane, przykręcane do podłoża,

Bariera prętowa (tramwajowa) U-12a Bariery, wygrodzenia drogowe U-12a - . Służą do ukierunkowania ruchu jak również zapewniają bezpieczeństwo pieszym i rowerzystom. Wysoką trwałość wyrobów zapewnia zabezpieczenie antykorozyjne przez cynkowanie jak ró...

Prowadnica typu B element barier ochronnych L-4300 mm

Prowadnica typu B najczęściej stosowana w systemach barier stalowych zgodnych z normą EN 1317.

Wyrób sprzedawany jak produkt nie związany z system. 

Ocynkowana ogniowo 

Cena dotyczy 1 szt. o długości L- 4300 mm (długość robocza 4000 mm) 

Prowadnica typu B element barier ochronnych L-2300 mm

Prowadnica typu B najczęściej stosowana w systemach barier stalowych zgodnych z normą EN 1317.

Wyrób sprzedawany jak produkt nie związany z system. 

Ocynkowana ogniowo 

Cena dotyczy 1 szt. o długości L- 2300 mm (długość robocza 2000 mm) 

Prowadnica typu B element barier ochronnych L-1300 mm. 

Prowadnica typu B najczęściej stosowana w systemach barier stalowych zgodnych z normą EN 1317.

Wyrób sprzedawany jak produkt nie związany z system. 

Ocynkowana ogniowo  

Cena dotyczy 1 szt. o długości L- 1300 mm (długość robocza 1000 mm) 

Słupek mostowy SIGMA 100 do barier mostowych

Słupek ocynkowany ogniowo

Wysokość słupka 700 mm

Wymiary podstawy 200 x 280 mm

Średnica otworów montażowych fi 24 mm

Słupek SIGMA 100 L-1900 do barier drogowych

Słupek ocynkowany ogniowo

Wysokość / długość słupka 1900 mm

Wymiary szerokość  55 mm

Głębokość 100 mm

Średnica otworów montażowych fi 24 mm 

Słupek mostowy SIGMA 100 do barier mostowych

Słupek ocynkowany ogniowo

Wysokość słupka 700 mm

Wymiary podstawy 200 x 280 mm

Średnica otworów montażowych fi 24 mm

U-14b bariera betonowa jednostronna B35 / 45

 Bez certyfikatu

Waga ok 1200 kg

 Długość - 2000 mm

 Wysokość - 810 mm

Szerokość w podstawie – 550 mm

Klasa betonu B35/45

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach   i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.), kolizja z którymi może być   szczególnie niebezpieczna.

                Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególności następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, Bariery mostowe, autostradowe, 

Organizujemy transport, rozładunek, rozstawienie.

Z uwagi na gabaryty koszty transportu ustalane indywidualnie.

U-14b bariera betonowa BPPS-2 jednostronna

Z certyfikatem CE.

Waga ok 1200 kg

Klasa powstrzymywania N2

 Długość - 2000 mm

 Wysokość - 810 mm

Szerokość w podstawie – 450 mm

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach   i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.), kolizja z którymi może być   szczególnie niebezpieczna.

                Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególności następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, Bariery mostowe, autostradowe, 

Organizujemy transport, rozładunek, rozstawienie.

Z uwagi na gabaryty koszty transportu ustalane indywidualnie.

U-14b bariera betonowa BPPS-1  dwustronna

Waga ok 1200 kg

Poziom  powstrzymywania N2

 Długość - 2000 mm

 Wysokość - 810 mm

Szerokość w podstawie – 550 mm

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach   i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.), kolizja z którymi może być   szczególnie niebezpieczna.

                Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególności następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, Bariery mostowe, autostradowe, 

Organizujemy transport, rozładunek, rozstawienie.

Z uwagi na gabaryty koszty transportu ustalane indywidualnie.

U-14b bariera betonowa BPPS-2 jednostronna 

Waga ok 1200 kg

Poziom  powstrzymywania N2

 Długość - 2000 mm

 Wysokość - 810 mm

Szerokość w podstawie – 450 mm

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach   i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.), kolizja z którymi może być   szczególnie niebezpieczna.

                Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególności następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, Bariery mostowe, autostradowe, 

Organizujemy transport, rozładunek, rozstawienie.

Z uwagi na gabaryty koszty transportu ustalane indywidualnie.

Bariera betonowa zgodna ze wzorem U-14b dwustronna B35/45 - malowana w pasy żółto-czarne.

 Waga ok 1200 kg

 Długość - 2000 mm

 Wysokość - 810 mm

Szerokość w podstawie – 550 mm

Przeznaczenie:

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.), z którymi kolizja może być szczególnie niebezpieczna.

Stosowanie barier ochronnych dopuszczalne jest tylko wtedy i w takich miejscach, w których przewidywane skutki wypadków będą poważniejsze niż skutki najechania pojazdu na barierę.

                Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególności następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, bariery mostowe, autostradowe, 

Organizujemy transport, rozładunek, rozstawienie.

Z uwagi na gabaryty, koszty transportu ustalane indywidualnie.

Nie posiada certyfikatu CE.

Koszt dostawy 1 szt. na terenie Warszawy ok 600 - 700 zł netto.

Bariera betonowa U-14b  BPPS-1 dwustronna malowana w pasy żółto-czarne.

 Przeznaczenie:

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.), z którymi kolizja może być szczególnie niebezpieczna.

Stosowanie barier ochronnych dopuszczalne jest tylko wtedy i w takich miejscach, w których przewidywane skutki wypadków będą poważniejsze niż skutki najechania pojazdu na barierę.

                Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególności następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, bariery mostowe, autostradowe, 

Organizujemy transport, rozładunek, rozstawienie.

Z uwagi na gabaryty, koszty transportu ustalane indywidualnie.

Koszt dostawy 1 szt. na terenie Warszawy ok 500 zł netto.

Bariera betonowa U-14b dwustronna - malowana w pasy żółto-czarne.

Bariera betonowa zgodna ze wzorem U-14b dwustronna - malowana w pasy biało czerwone.

Nie posiada certyfikatu CE.

Waga ok 1200 kg 

Długość - 2000 mm

Szerokość - 550 cm

Wysokość - 810 mm

Przeznaczenie:

Podstawowym celem barier ochronnych jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach, w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie pasa dzielącego poważnie zagraża bezpieczeństwu użytkowników drogi. Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach i nasypach, gdzie blisko drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.), z którymi kolizja może być szczególnie niebezpieczna.

                Prawidłowo zaprojektowana, wykonana i zamontowana drogowa bariera ochronna powinna:

- uniemożliwiać przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na jezdnię poprzeczną dla przeciwnego kierunku ruchu,

- wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery, przy możliwie najmniejszym zagrożeniu dla innych pojazdów. Nie może tu w szczególności następować odbicie lub sprężyste odrzucenie pojazdu,

- powodować podczas kolizji możliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę możliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w sposób poważny możliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

- w sposób możliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub drogi,

Bariery drogowe, bariery energochłonne, bariery mostowe, autostradowe, 

Organizujemy transport, rozładunek, rozstawienie.

Z uwagi na gabaryty, koszty transportu ustalane indywidualnie.

Koszt dostawy 1 szt. na terenie Warszawy ok 500 zł netto.

Bariera N2 W2 B (SP09/1)

Skrajna drogowa bariera ochronna o normalnym poziomie powstrzymywania przetestowana zgodnie z Normą EN 1317 część 1 i 2.

Bariera jednostronna skrajana, przekładkowa z pasem profilowym 

Odległość pomiędzy słupkami: 1,0 [m]

Poziom powstrzymywania: N2 zgodnie z EN 1317 część 1 i 2

Szerokość pracująca: W=0,8 [m] (W2)

Poziom intensywności zderzenia: B (ASI=1,2)

Maksymalne odkształcenie dynamiczne: 0,5 [m]

Minimalna długość instalacji: 60 [m]

Specyfikacja techniczna:

Stal: S235JR według EN 10025-2:2004

Cynkowanie: według EN ISO 1461:2009

Śruby:

Śruby według EN ISO 898-1:2009

• M 10x25 zgodnie z EN ISO 4017:2000; klasa 5.8

• M 16x25 zgodnie z WT/DP-299; klasa 4.6

• M 16x40 zgodnie z WT/DP-299; klasa 4.6

Nakrętki według EN ISO 4032:2000

Podkładki według EN ISO 7091:2000

Momenty dokręcające:

• M10 - T = 30 ± 10 [Nm]

• M16 - T = 70 ± 10 [Nm]

Waga systemu:

• 31,0 kg/mb

Bariera N2 W3 (SP09/1,33)

Skrajna drogowa bariera ochronna o normalnym poziomie powstrzymywania przetestowana zgodnie z Normą EN 1317 część 1 i 2.

Odległość pomiędzy słupkami: 1,33 [m]

Poziom powstrzymywania: N2 zgodnie z EN 1317 część 1 i 2

Szerokość pracująca: W=0,9 [m] (W3)

Poziom intensywności zderzenia: A (ASI=0,9)

Maksymalne odkształcenie dynamiczne: 0,8 [m]

Minimalna długość instalacji: 40 [m]

Specyfikacja techniczna:

Stal: S235JR według EN 10025-2:2004

Cynkowanie: według EN ISO 1461:2009

Śruby:

Śruby według EN ISO 898-1:2009

• M 10x25 zgodnie EN ISO 4017:2000; klasa 5.8

• M 16x25 zgodnie z WT/DP-299; klasa 4.6

• M 16x40 zgodnie z WT/DP-299; klasa 4.6

Nakrętki według EN ISO 4032:2000

Podkładki według EN ISO 7091:2000

Momenty dokręcające:

• M10 - T = 30 ± 10 [Nm]

• M16 - T = 70 ± 10 [Nm]

Waga systemu:

• 26,9 kg/mb

Słupek do bariery trawnikowej ZOM - przelotowy

WYMIARY:

Wysokość całkowita słupka: 750 mm

Wysokość po zamontowaniu: 500 mm

Średnica słupka : 60,3 mm

Średnica poprzeczki ZOM: 33 mm   

MATERIAŁY:  stal,

ZABEZPIECZENIE: ocynk ogniowy, lakier proszkowy czarny  

KOLORY: czarny mat, dowolny wg RAL (opcja) 

MONTAŻ: zabetonowanie w podłożu

DOSTĘPNE OPCJE: wolnostojące, z poprzeczką - 1P ; z poprzeczkami - 2P

Cena dotyczy 1 szt.

Słupek do bariery trawnikowej ZOM - narożny 90 stopni

WYMIARY:

Wysokość całkowita słupka: 750 mm

Wysokość po zamontowaniu: 500 mm

Średnica słupka : 60,3 mm

Średnica poprzeczki ZOM: 33 mm   

MATERIAŁY:  stal,

ZABEZPIECZENIE: ocynk ogniowy, lakier proszkowy czarny  

KOLORY: czarny mat, dowolny wg RAL (opcja) 

MONTAŻ: zabetonowanie w podłożu

DOSTĘPNE OPCJE: wolnostojące, z poprzeczką - 1P ; z poprzeczkami - 2P

Cena dotyczy 1 szt.

Słupek do bariery trawnikowej ZOM - końcowy

WYMIARY:

Wysokość całkowita słupka: 750 mm

Wysokość po zamontowaniu: 500 mm

Średnica słupka : 60,3 mm

Średnica poprzeczki ZOM: 33 mm   

MATERIAŁY:  stal,

ZABEZPIECZENIE: ocynk ogniowy, lakier proszkowy czarny  

KOLORY: czarny mat, dowolny wg RAL (opcja) 

MONTAŻ: zabetonowanie w podłożu

DOSTĘPNE OPCJE: wolnostojące, z poprzeczką - 1P ; z poprzeczkami - 2P

Cena dotyczy 1 szt.

Poprzeczka bariery trawnikowej ZOM fi 33 mm, 3 mb

WYMIARY:

Średnica poprzeczki ZOM: 33 mm   

MATERIAŁY:  stal,

ZABEZPIECZENIE: ocynk ogniowy, lakier proszkowy czarny  

KOLORY: czarny mat, dowolny wg RAL (opcja)