Kategorie produktów
Produkt dnia
309,00 zł
345,37 zł
251,22 zł
280,79 zł
36,90 zł
42,50 zł
30,00 zł
34,55 zł
116,00 zł
123,00 zł
94,31 zł
100,00 zł
105,00 zł
129,00 zł
85,37 zł
104,88 zł
7,68 zł
8,79 zł
6,24 zł
7,15 zł
69,00 zł
79,42 zł
56,10 zł
64,57 zł
449,00 zł
538,22 zł
365,04 zł
437,58 zł
244,22 zł
286,27 zł
198,55 zł
232,74 zł
79,00 zł
99,89 zł
64,23 zł
81,21 zł
116,85 zł
167,73 zł
95,00 zł
136,37 zł
118,08 zł
124,23 zł
96,00 zł
101,00 zł
337,00 zł
437,71 zł
273,98 zł
355,86 zł
Balustrada / bariera U-11a, dł. 2000 mm, H-1100 ocynkowana ogniowo
dodaj do przechowalni
Opis
Balustrada / bariera U-11a z wypełnieniem L-2000 mm, H-1100 mm – ocynk ogniowy – do zabetonowania – pochwyt płaskownik 60×6
Na przepuście, przy kładce albo wzdłuż skarpy jeden nieuważny krok potrafi skończyć się groźnym upadkiem. Balustrada drogowa U-11a wyznacza twardą granicę ruchu i zabezpiecza ciąg pieszy lub pieszo-rowerowy w miejscach, gdzie różnica poziomów jest realnym zagrożeniem. Efekt BHP i BRD: większa przewidywalność zachowań i mniejsze ryzyko wypadków na obiektach inżynierskich.
- Typ: balustrada / bariera U-11a z wypełnieniem pionowym
- Długość: L = 2000 mm
- Wysokość po zamontowaniu: H = 1100 mm
- Masa: 24 kg
- Pochwyt: płaskownik 60×6 mm
- Szczebliny: płaskownik 40×4 mm
- Zabezpieczenie antykorozyjne: ocynkowanie ogniowe zgodnie z PN-EN ISO 1461
- Montaż: do zabetonowania w podłożu + skręcanie przęseł śrubami cynkowymi
Balustrady U-11a zabezpieczające ruch pieszych i rowerzystów stosuje się na drogach oraz w obrębie obiektów leżących w ciągu tych dróg: na kładkach dla pieszych, na ciągach pieszych oddzielonych od jezdni, przy drogach dla rowerów przebiegających przez obiekty inżynierskie oraz w miejscach, gdzie istnieje ryzyko upadku z wysokości.
Ich zadaniem jest ochrona przed upadkiem – szczególnie wtedy, gdy powierzchnia ruchu pieszych lub rowerzystów znajduje się powyżej 0,5 m względem poziomu terenu lub występuje niebezpieczna różnica poziomów (np. rów, skarpa, przepust, krawędź obiektu).
- Długość: L = 2000 mm
- Wysokość po zamontowaniu: H = 1100 mm
- Masa: 24 kg
- Pochwyt: płaskownik 60×6 mm
- Szczebliny (wypełnienie pionowe): płaskownik 40×4 mm
- Poprzeczka pozioma: 40×27
- Materiał: stal
- Zabezpieczenie antykorozyjne: cynkowanie ogniowe zgodnie z PN-EN ISO 1461
- Montaż: zabetonowanie w podłożu + skręcanie przęseł śrubami cynkowymi
Balustrady dla pieszych umieszcza się m.in.:
- na obiektach mostowych z dopuszczonym ruchem pieszych,
- na przepustach bez barier, jeżeli różnica wysokości pomiędzy poziomem pobocza a poboczem cieku przekracza 1,8 m,
- na schodach z nasypów lub pochylniach,
- w otoczeniu wejść i wjazdów do podziemia w strefie ruchu pieszego,
- w innych miejscach, gdzie zachodzi potrzeba ochrony pieszego przed spadnięciem lub upadkiem.
W przypadku balustrad U-11a z wypełnieniem pionowym obowiązuje zasada: rozstaw elementów pionowych (szczeblin) nie większy niż 0,14 m (140 mm), a dolny poziomy element konstrukcji łączący szczebliny nie może znajdować się wyżej niż 0,12 m (120 mm) od poziomu chodnika.
Minimalne wysokości balustrad wynoszą:
- 1,1 m przy chodnikach dla pieszych,
- 1,2 m przy drogach dla rowerów,
- 1,3 m przy chodnikach dla pieszych nad liniami kolejowymi i tramwajowymi.
Barwy balustrad ustala zarządca drogi, dlatego wariant wykończenia można dobrać do lokalnych wytycznych i otoczenia obiektu.
- Bariera z podstawami do przykręcenia – rozwiązanie często wybierane na przepustach i obiektach z gotową, utwardzoną konstrukcją (wymaga kontaktu ze sklepem, wycena indywidualna).
- Lakier proszkowy według palety RAL (wymaga kontaktu ze sklepem, wycena indywidualna).
- Farba mostowa według palety RAL (wymaga kontaktu ze sklepem, wycena indywidualna).
- Ograniczenie ryzyka upadku: zabezpiecza krawędzie obiektów i różnice poziomów na trasach pieszych oraz pieszo-rowerowych.
- Stabilizacja ruchu: wyznacza czytelną granicę ciągu komunikacyjnego na kładkach, przepustach i przy skarpach.
- Trwałość w terenie: ocynk ogniowy zwiększa odporność na warunki atmosferyczne i sezonowe zabrudzenia.
- Bezpieczeństwo eksploatacyjne: poprawnie wykonany i sztywny odcinek zmniejsza liczbę zdarzeń w miejscach podwyższonego ryzyka.
Najczęściej są to obiekty mostowe i inżynierskie, kładki, przepusty, krawędzie skarp, schody z nasypów i pochylnie – wszędzie tam, gdzie różnica poziomów tworzy realne ryzyko upadku.
Kluczowe jest stabilne zabetonowanie słupków i skręcenie przęseł śrubami cynkowymi bez luzów. Luzy na łączeniach szybko pogarszają geometrię całego ciągu i obniżają bezpieczeństwo użytkowania.
Gdy montaż ma odbyć się na gotowej, utwardzonej konstrukcji (np. przepust, obiekt mostowy) i liczy się szybki montaż albo możliwość demontażu bez ingerencji w podłoże.
Ocynk ogniowy jest bazą trwałości w warunkach zewnętrznych. Powłoki malarskie dobiera się pod wymagania zarządcy drogi, estetykę obiektu i warunki środowiskowe (np. miejsca o podwyższonym narażeniu na wilgoć i sezonowe zasolenie).
