Bariera U-12a typ olsztyński L-2000 – owal fi 48,3, słupek fi 60,3 mm, biało-czerwona (segmentowe ogrodzenie drogowe)
Cena dotyczy kompletu: 1× słupek + 1× przęsło.
- Dodaj do koszyka odpowiednią ilość kompletów bez słupka końcowego,
- Ostatnią sztukę dodaj osobno ze słupkiem końcowym,
- Domkniesz odcinek wygrodzenia i utrzymasz spójny ciąg bariery.
Na skrzyżowaniu w zabudowie miejskiej albo przy przejściu dla pieszych często wystarczy jeden „skrót”, żeby zrobiło się niebezpiecznie. Bariera U-12a typu olsztyńskiego porządkuje dojścia i realnie ogranicza przekraczanie jezdni w miejscach niedozwolonych. Biało-czerwone wykończenie z odblaskowym oklejeniem poprawia rozpoznawalność wygrodzenia po zmroku, a spójny ciąg segmentów zwiększa przewidywalność zachowań w punktach konfliktowych.
- Komplet: 1× słupek + 1× przęsło (L=2000 mm między osiami słupków)
- Wysokość po zabetonowaniu: 1100 mm
- Masa kompletu: ok. 21 kg
- Materiał i zabezpieczenie: wszystkie elementy ocynkowane
- Wykończenie: biały lakier proszkowy + czerwone paski (folia odblaskowa RA1)
- Montaż: do zabetonowania punktowego
Bariera chodnikowa U-12a – typ olsztyński służy do ochrony pieszych i rowerzystów oraz do oddzielenia ich od jezdni. W praktyce stosuje się ją tam, gdzie trzeba skanalizować ruch pieszy, ograniczyć „dzikie przejścia” i poprawić czytelność dojść w rejonie przejść dla pieszych, przystanków oraz skrzyżowań.
- wzdłuż jezdni – na chodnikach i na krawędzi pobocza,
- na pasie dzielącym jezdnie, na wysepkach oraz w rejonie przejść dla pieszych,
- na wysepkach przystanków tramwajowych od strony jezdni oraz przy wygrodzeniu torowiska,
- w miejscach rozdzielenia obszarów o różnym przeznaczeniu (chodnik/jezdnia, zieleń, parkingi, drogi wewnętrzne).
- Długość między osiami słupków: L = 2000 mm
- Wysokość po zabetonowaniu: H = 1100 mm
- Masa kompletu: ok. 21 kg
- Moduł owalny: fi 48,3 mm (rura 48,3 × 1,8 mm)
- Słupek: fi 60,3 mm (rura 60,3 × 2,0 mm)
- Długość owalu: L = 1940 mm
- Długość słupka: H = 1600 mm
- Zabezpieczenie: wszystkie elementy ocynkowane
- Wykończenie: lakier proszkowy biały
- Oklejenie: czerwone paski – folia odblaskowa RA1
- Wersja montażu: do zabetonowania punktowego
Czerwone pasy z folii RA1 poprawiają rozpoznawalność bariery w nocy i podczas opadów, gdy kontrast otoczenia spada – szczególnie w rejonie przejść, przystanków i skrzyżowań.
Cena dotyczy kompletu: 1× słupek + 1× przęsło. Odcinek wygrodzenia planuje się w modułach L=2000 mm (między osiami słupków). Aby domknąć ciąg, ostatni segment warto zakończyć słupkiem końcowym – poprawia spójność odcinka i skuteczność prowadzenia pieszych.
- montaż w wersji do zabetonowania punktowego (stabilność odcinka w typowych warunkach drogowych),
- zachowanie osiowości i powtarzalnego rozstawu modułów L=2000 mm ułatwia prowadzenie odcinka,
- ciągłość wygrodzenia jest ważniejsza niż „liczba segmentów” – przypadkowe luki najczęściej tworzą niekontrolowane przejścia.
- Przewidywalność: prowadzi pieszych do miejsc zaprojektowanych do przekroczenia jezdni.
- Mniej konfliktów: ogranicza „dzikie przejścia” w rejonie skrzyżowań, przejść i przystanków.
- Lepsza rozpoznawalność: biało-czerwone wykończenie z odblaskiem ułatwia odczyt przebiegu wygrodzenia po zmroku.
Bariery objęte są KOT (Krajową Oceną Techniczną) – dokumentem dopuszczającym do montażu jako urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
- Kolor bariery – dowolny z palety RAL (wymaga kontaktu ze sklepem).
- Słupki w wersji przykręcanej z marką (wymaga kontaktu ze sklepem).
Odcinek planuje się w modułach L=2000 mm (między osiami słupków). Słupek końcowy stosuje się do domknięcia odcinka – zwykle na ostatnim segmencie, aby zachować ciągłość wygrodzenia.
Poprawia rozpoznawalność biało-czerwonego wygrodzenia po zmroku i w gorszej pogodzie, co ułatwia ocenę przebiegu dojść w strefach konfliktowych.
W typowych zastosowaniach drogowych i miejskich (chodniki, pobocza, wysepki), gdzie priorytetem jest stabilność. Kluczowe jest prawidłowe osadzenie słupków i utrzymanie osiowości całego ciągu.
Gdy montaż ma być wykonany na nawierzchni utwardzonej (np. place manewrowe, tereny zakładów, magazyny) lub gdy ważna jest możliwość demontażu bez ingerencji w grunt.
Koszt transportu większych zamówień ustalany jest indywidualnie (wymaga kontaktu ze sklepem). Możliwy odbiór osobisty własnym transportem.
