Bariera typu olsztyńskiego U-12a L-1500 mm – poręcz Ø 48,3, słupek Ø 60,3 mm, biało-czerwona (ogrodzenie drogowe segmentowe)
Cena dotyczy kompletu: 1× słupek + 1× przęsło.
- Wybierz ilość kompletów bez słupka końcowego i dodaj do koszyka,
- Ostatnią sztukę dodaj osobno ze słupkiem końcowym,
- Domkniesz odcinek wygrodzenia i zachowasz spójny ciąg bariery.
W zabudowie miejskiej, przy przejściach dla pieszych i dojściach do przystanków najwięcej ryzyka robią „skróty” – wejścia na jezdnię w losowym miejscu. Bariera U-12a typu olsztyńskiego L=1500 mm porządkuje dojścia i fizycznie ogranicza przechodzenie tam, gdzie nie powinno do tego dochodzić. Biało-czerwone wykończenie z odblaskowymi pasami poprawia rozpoznawalność wygrodzenia po zmroku i w deszczu.
- Średnica rury modułu: Ø 48,3 × 1,8 mm
- Średnica słupka: Ø 60,3 × 2,0 mm
- Długość przęsła/owalu: L=1440 mm
- Długość słupka: H=1600 mm
- Wysokość systemu po zabetonowaniu: H=1100 mm
- Długość między osiami słupków: L=1500 mm
- Wykończenie: lakier proszkowy biały
- Pasy: czerwone – folia odblaskowa RA1 (I generacja)
- Zabezpieczenie: wszystkie elementy ocynkowane
- Montaż: zabetonowanie punktowe
Czerwone pasy z folii RA1 wspierają rozpoznawalność przebiegu bariery w nocy i podczas opadów – szczególnie w rejonie przejść, przystanków i skrzyżowań.
Bariera chodnikowa U-12a (typ olsztyński) służy do ochrony pieszych i rowerzystów oraz oddzielenia ich od jezdni, skanalizowania ruchu pieszego i ograniczenia niekontrolowanego przekraczania jezdni. To rozwiązanie, które pomaga prowadzić dojścia w sposób czytelny, bez „zamykania” przestrzeni w rejonie skrzyżowań i przejść dla pieszych.
- przy jezdni – na chodnikach i na krawędzi pobocza,
- na pasie dzielącym jezdnie oraz na wysepkach,
- na wysepkach przystanków tramwajowych od strony jezdni i przy wygrodzeniu torowiska,
- w miejscach rozdzielenia stref (chodnik/jezdnia, zieleń, parkingi, drogi wewnętrzne).
Cena dotyczy kompletu: 1× słupek + 1× przęsło. Odcinek planuje się w modułach L=1500 mm (między osiami słupków). Aby domknąć ciąg, ostatni segment warto zakończyć słupkiem końcowym – spójnie zakończony odcinek lepiej prowadzi pieszych i ogranicza omijanie wygrodzenia.
Biało-czerwona kolorystyka z odblaskowymi pasami RA1 poprawia czytelność bariery po zmroku i w gorszej pogodzie. Ocynkowanie wszystkich elementów wspiera odporność na korozję w warunkach pasa drogowego (wilgoć, zabrudzenia, okresowe zasolenie), a powłoka proszkowa pomaga utrzymać estetykę w dłuższej eksploatacji.
Bariery objęte są KOT (Krajową Oceną Techniczną) – dokumentem dopuszczającym do stosowania jako urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
- Kolor bariery – dowolny z palety RAL (wymaga kontaktu ze sklepem).
- Słupki w wersji przykręcanej z marką – szczególnie przydatne na nawierzchniach utwardzonych (wymaga kontaktu ze sklepem).
W miejscach wymagających prowadzenia pieszych bez nadmiernego „zamykania” przestrzeni: okolice skrzyżowań, przejść dla pieszych, dojścia do przystanków, pasy dzielące i wysepki.
Poprawiają rozpoznawalność przebiegu wygrodzenia po zmroku i w deszczu, dzięki czemu szybciej widać granice strefy ruchu pieszego.
Gdy montaż ma być wykonany na nawierzchni utwardzonej (np. place manewrowe, tereny zakładów, magazyny) albo gdy istotna jest możliwość demontażu bez ingerencji w grunt.
Przypadkowe przerwy w ciągu prowadzącym oraz zbyt krótkie odcinki „urwane” przed miejscem, w którym piesi realnie próbują przejść na skróty. Spójna linia wygrodzenia daje najlepszy efekt.
Moduł 1500 mm ułatwia dopasowanie odcinka w miejscach, gdzie długości standardowe nie mieszczą się w geometrii chodnika lub wysepki.
Koszt transportu większych zamówień ustalany jest indywidualnie (wymaga kontaktu ze sklepem). Możliwy odbiór osobisty własnym transportem.
