Bariera typ olsztyński L-2000 fi 60,3 / 48,3 – żółta RAL 1023 (U-12a)
Przy przejściu obok szkoły albo na skrzyżowaniu w zabudowie miejskiej najgroźniejsze są skróty – piesi wychodzą na jezdnię „tam, gdzie bliżej”, a kierowca ma minimalny czas na reakcję. Bariera chodnikowa U-12a typu olsztyńskiego L=2000 mm porządkuje dojścia i fizycznie kieruje ruch pieszych w stronę bezpiecznych miejsc przekroczenia. To ogranicza wtargnięcia, poprawia przewidywalność i stabilizuje sytuację w punktach konfliktowych.
Cena dotyczy kompletu: 1× słupek + 1× przęsło.
- Wybierz ilość bez słupka końcowego i dodaj do koszyka.
- Ostatnią sztukę dodaj osobno ze słupkiem końcowym.
- W ten sposób zamykasz odcinek wygrodzenia i utrzymujesz ciągłość prowadzenia pieszych.
Bariera U-12a (typ olsztyński) jest stosowana do ochrony pieszych i rowerzystów oraz do oddzielenia ich od ruchu pojazdów. Może być montowana przy jezdni, na chodnikach, poboczach, pasach dzielących oraz na wysepkach przystanków tramwajowych – również w celu zabezpieczenia torowiska od strony jezdni. Sprawdza się w szczególności w rejonie skrzyżowań i przejść dla pieszych, gdzie liczy się czytelne prowadzenie dojść i ograniczenie „dzikich przejść”.
Wpływ na bezpieczeństwo ruchu (BRD): U-12a zmniejsza liczbę sytuacji konfliktowych pieszy–pojazd, bo prowadzi pieszych do bezpiecznych punktów i ogranicza przekraczanie jezdni w miejscach niekontrolowanych. To przekłada się na mniej gwałtownych reakcji kierowców (nagłe hamowanie, omijanie) i wyższą przewidywalność.
| Typ bariery | U-12a – olsztyńska (żółta) |
| Długość między osiami słupków | L = 2000 mm |
| Długość owalu (przęsła) | L = 1940 mm |
| Średnica rury modułu owalnego | Ø 48,3 mm |
| Średnica słupka | Ø 60,3 mm |
| Długość słupka | H = 1500 mm |
| Wysokość po zabetonowaniu | H = 1100 mm |
| Wykończenie | lakier proszkowy – żółty RAL 1023 |
| Zabezpieczenie antykorozyjne | wszystkie elementy ocynkowane |
| Montaż | zabetonowanie punktowe |
Oferta dotyczy kompletu: 1× słupek + 1× przęsło. Do domknięcia odcinka wygrodzenia przewidziany jest słupek końcowy – warto uwzględnić go na końcu projektowanego ciągu, aby wygrodzenie działało jak spójna bariera prowadząca.
- Najlepszy efekt daje bariera pracująca jako ciąg: bez przypadkowych przerw, które tworzą „dzikie przejścia”.
- Otwarcia planuj tylko tam, gdzie ruch pieszych ma być świadomie skierowany (np. dojście do przejścia, wejście na przystanek).
- W strefach skrzyżowań i przejść ustawienie ma porządkować dojścia, ale nie powinno „przypadkowo” zachęcać do skrótów.
- Kolor bariery na życzenie – dowolny z palety RAL (wymaga kontaktu ze sklepem).
- Słupki w wersji przykręcanej z marką – dla nawierzchni utwardzonych, gdy liczy się możliwość demontażu (wymaga kontaktu ze sklepem).
Bariery objęte są KOT (Krajową Oceną Techniczną) – aktualnym dokumentem dopuszczającym do stosowania jako urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Cena dotyczy kompletu: 1× słupek + 1× przęsło.
Słupek końcowy domyka odcinek wygrodzenia i utrzymuje spójność ciągu. Dodaj go na końcu projektowanego odcinka, żeby wygrodzenie działało jako czytelne prowadzenie pieszych.
Gdy wzdłuż bariery pojawiają się przypadkowe przerwy – wtedy piesi wykorzystują je jako skrót i wygrodzenie traci sens.
Regularnie usuwać zabrudzenia drogowe (szczególnie po zimie) i kontrolować stabilność osadzenia słupków. To pomaga utrzymać estetykę i czytelność wygrodzenia.
Uwagi: do zamknięcia odcinka wygrodzenia należy uwzględnić słupek końcowy domykający ciąg.
