Kategorie produktów
Produkt dnia
345,37 zł
280,79 zł
36,90 zł
42,50 zł
30,00 zł
34,55 zł
116,00 zł
123,00 zł
94,31 zł
100,00 zł
105,00 zł
129,00 zł
85,37 zł
104,88 zł
7,68 zł
8,79 zł
6,24 zł
7,15 zł
73,42 zł
79,42 zł
59,69 zł
64,57 zł
449,00 zł
538,22 zł
365,04 zł
437,58 zł
269,17 zł
286,27 zł
218,84 zł
232,74 zł
99,89 zł
81,21 zł
116,85 zł
167,73 zł
95,00 zł
136,37 zł
118,08 zł
124,23 zł
96,00 zł
101,00 zł
69,99 zł
78,03 zł
56,90 zł
63,44 zł
u-12a Bariera prętowa tramwajowa Warszawa L-2400 mm
Opis
U-12a bariera prętowa tramwajowa Warszawa – L-2400 mm (w osiach słupków)
Na przystankach tramwajowych i przejściach przez torowisko piesi potrafią skracać drogę w najmniej przewidywalnych miejscach, a ruch wzdłuż krawędzi jezdni bywa intensywny. Bariera U-12a w wersji tramwajowej porządkuje prowadzenie ruchu pieszego i wymusza przejście w zaprojektowanym punkcie.
Konstrukcja prętowa (pionowe wypełnienie) daje czytelne wygrodzenie bez “zamknięcia” przestrzeni, co dobrze sprawdza się w zabudowie miejskiej i przy torowiskach.
- Rozstaw słupków: 2400 mm (L w osiach)
- Długość przęsła: ok. 2230 mm
- Wysokość po montażu: ok. 1100 mm
- Wypełnienie: pręt pionowy Ø 10 mm
- Zabezpieczenie: cynkowanie ogniowe (kolor ocynku)
Bariera prętowa (tramwajowa) U-12a jest urządzeniem BRD przeznaczonym do organizowania i separowania ruchu pieszego w pobliżu torowisk oraz na odcinkach, gdzie niekontrolowane przekraczanie jezdni lub torów generuje podwyższone ryzyko zdarzeń. Prętowe wypełnienie ogranicza możliwość przechodzenia “na skróty”, a jednocześnie utrzymuje dobrą widoczność w pasie drogowym.
- prowadzenie pieszych do przejść i przejazdów w wyznaczonych punktach,
- zabezpieczenie stref przystankowych oraz dojść do peronów,
- ograniczenie wchodzenia w torowisko poza przewidzianymi przejściami,
- uporządkowanie strumieni ruchu pieszego w rejonie skrzyżowań i przystanków.
Stalowa konstrukcja z cynkowaniem ogniowym jest dobierana do pracy w środowisku miejskim: wilgoć, zabrudzenia, okresowe zasolenie oraz intensywne użytkowanie w rejonie przystanków. Prętowe wypełnienie zwiększa czytelność wygrodzenia i utrudnia przechodzenie pomiędzy elementami bariery.
- Przewidywalność: prowadzenie pieszych wzdłuż wyznaczonego ciągu ogranicza przypadkowe wejścia w torowisko.
- Czas reakcji: uporządkowany ruch pieszy ułatwia obserwację i reakcję kierującym oraz motorniczym.
- Redukcja konfliktów: mniejsze ryzyko wtargnięć i kolizji w rejonie przystanków, dojść i przejść.
- Separacja: fizyczna bariera ogranicza “obejścia” i niekontrolowane skróty w miejscach newralgicznych.
Dostępne są warianty dopasowania bariery do konkretnej lokalizacji i sposobu montażu – szczegóły wymagają kontaktu ze sklepem.
- malowanie na wybrany kolor z palety RAL (wymaga kontaktu ze sklepem),
- wersja skręcana (dobór sposobu łączenia odcinka),
- wersja przykręcana do podłoża,
- słupek końcowy zamykający odcinek (wariant do zamknięcia ciągu wygrodzenia).
Jak rozumieć „L-2400 mm” w tej wersji bariery?
Wartość 2400 mm oznacza rozstaw słupków w osiach. Sama długość przęsła ma ok. 2230 mm, co ułatwia montaż pomiędzy słupkami.
Czy można domknąć odcinek, żeby ograniczyć przejścia bokiem?
Tak – dostępny jest wariant ze słupkiem końcowym zamykającym odcinek. Dobór zależy od układu wygrodzeń w danej lokalizacji.
Jak przygotować miejsce pod montaż przez zabetonowanie?
Kluczowe jest wyznaczenie osi bariery, zachowanie rozstawu słupków 2400 mm oraz wykonanie stabilnych fundamentów dostosowanych do warunków gruntu i obciążeń w pasie drogowym.
Czy barierę da się dopasować kolorystycznie do standardu miejskiego?
Tak – możliwe jest wykonanie w kolorze z palety RAL. Wymaga to kontaktu ze sklepem w celu doprecyzowania wariantu.
