Wygrodzenie tramwajowe U-12a Warszawa można wykorzystać wzdłuż dojść do peronów, przy wysepkach przystankowych i w rejonie wyznaczonych przejść przez torowisko. Ciąg przęseł oddziela przestrzeń przeznaczoną dla pieszych od stref, do których dostęp powinien odbywać się w określonych punktach.

Przebieg wygrodzenia powinien odpowiadać projektowi organizacji ruchu i układowi przystanku. Należy pozostawić potrzebną szerokość dojścia, dostęp do przejść oraz przestrzeń dla osób korzystających z wózków. Końce bariery nie powinny tworzyć przeszkody na trasie ruchu ani prowadzić pieszych w nieprzewidziane miejsca.

Prętowe wypełnienie pozostawia przestrzenie pomiędzy elementami, jednak widoczność trzeba ocenić dla konkretnej lokalizacji. Znaczenie mają geometria przejścia, kąt obserwacji, położenie słupków i pozostałe elementy otoczenia. Przy torowisku lokalizacja wymaga również uwzględnienia przestrzeni potrzebnej dla ruchu tramwajów.

Wersja standardowa ma naturalne szare lub srebrne wykończenie ocynku i jest przeznaczona do zabetonowania. Przy zamawianiu całego odcinka uwzględnij przęsła, słupki pośrednie, zakończenia i sposób połączenia elementów.

Po kontakcie ze sklepem można uzgodnić malowanie w kolorze RAL, wykonanie skręcane, wersję przykręcaną do podłoża oraz słupek końcowy zamykający odcinek. Są to opcje wymagające doboru do zamawianego układu; nie należy przyjmować, że zawierają się automatycznie w standardowym wykonaniu.

Wersja przykręcana wymaga odpowiedniego rozwiązania podstaw i kotwienia w nośnym podłożu. Kolor, sposób łączenia oraz kompletację zakończeń ustal przed zakupem, szczególnie przy uzupełnianiu istniejącego wygrodzenia.

Rama z kątownika 40 × 40 × 5 mm otacza pionowe pręty Ø10 mm. Słupki wykonano z profilu 40 × 40 × 4 mm. Wymiary przekrojów określają budowę elementów, a nie rozstaw prętów ani parametry wytrzymałościowe całego posadowionego odcinka.

2400 mm to wymiar między osiami słupków, natomiast około 2230 mm oznacza długość przęsła umieszczanego pomiędzy nimi. Do wytyczania punktów montażu stosuj rozstaw osiowy, a przy dopasowaniu ramy do istniejących elementów uwzględnij jej rzeczywiste wymiary i sposób połączenia.

Wysokość około 1100 mm dotyczy układu po zamontowaniu. Nie określa długości całkowitej słupka ani głębokości fundamentu. Masa około 30 kg pomaga zaplanować transport i przenoszenie elementów, ale nie służy do oceny ich odporności na uderzenie pojazdu.

W prostym ciągu z jednakowym rozstawem osi kolejne punkty posadowienia wyznacza się co 2,4 m. Przykładowo przy pięciu przęsłach odległość między osiami pierwszego i ostatniego słupka wynosi 12 m. Wymiar zewnętrzny całego wygrodzenia uwzględnia dodatkowo szerokość elementów końcowych.

Dla jednego niezależnego prostego odcinka z N przęsłami i słupkami wspólnymi dla sąsiednich przęseł potrzeba N + 1 słupków. Jest to zasada planowania konstrukcji; kompletację dostawy i dodatkowy słupek końcowy uzgodnij dla wybranej konfiguracji zamówienia.

Każdy osobny odcinek ma własne zakończenia. Przy narożnikach, przerwach i zmianach poziomu nawierzchni dopasuj rozwiązanie połączeń oraz układ przęseł do projektu. Zakończenie słupkiem zamyka konstrukcję, ale samo nie uniemożliwia obejścia wygrodzenia.

Przed montażem wytycz przebieg bariery, osie słupków i pozostawione przejścia. Sprawdź położenie instalacji podziemnych oraz dostępne miejsce dla fundamentów. Sposób posadowienia i głębokość osadzenia należy dobrać do dokumentacji, warunków gruntowych i przewidywanych obciążeń.

Podczas ustawiania kontroluj pion słupków, wysokość przęseł i zgodność rozstawu 2400 mm w osiach. Na pochyłościach sposób prowadzenia wygrodzenia musi uwzględniać zmianę poziomu chodnika. Przęsła oraz połączenia nie powinny wystawać w przestrzeń użytkową dojścia.

Po montażu sprawdź połączenia i stabilność odcinka. Wygrodzenie udostępnij po uzyskaniu przez beton wymaganej wytrzymałości. Bariera U-12a służy do organizowania ruchu pieszego; nie należy przypisywać jej funkcji drogowej bariery zatrzymującej pojazdy.

Cynkowanie ogniowe zabezpiecza stal przed korozją w warunkach użytkowania na zewnątrz. Standardowy wygląd wynika z powierzchni ocynku; dodatkowe malowanie w wybranym kolorze RAL wymaga uzgodnienia przy zamówieniu.

Okresowo usuwaj osady soli i zabrudzenia metodą odpowiednią dla ocynkowanych elementów. Kontroluj stan powłoki, prętów, ramy, połączeń oraz posadowienia słupków. Po uderzeniu lub zauważeniu odkształcenia oceń uszkodzony fragment przed dalszym użytkowaniem i zastosuj naprawę dostosowaną do konstrukcji oraz jej wykończenia.

Czy L-2400 oznacza długość samego przęsła?
Nie. 2400 mm to rozstaw osi słupków. Długość samego przęsła wynosi około 2230 mm.

Jaką wysokość ma bariera po montażu?
Około 1100 mm. To wysokość użytkowa po ustawieniu, a nie długość całkowita słupka.

Ile waży bariera?
Masa wynosi około 30 kg.

Z czego wykonano ramę i wypełnienie?
Rama to kątownik 40 × 40 × 5 mm, wypełnienie stanowią pionowe pręty Ø10 mm, a słupek ma profil 40 × 40 × 4 mm.

Czy dostępny jest słupek końcowy?
Tak, jako wariant do zamknięcia odcinka. Liczbę i kompletację zakończeń uzgodnij dla zamawianego układu.

Czy wersję standardową można przykręcić do podłoża?
Standardowy montaż odbywa się przez zabetonowanie. Wersję przykręcaną i odpowiednie mocowania należy uzgodnić przed zamówieniem.

Czy można wybrać kolor RAL?
Tak, malowanie jest opcją wymagającą kontaktu ze sklepem. Standardowe wykończenie to ocynk ogniowy.