Bariera U-12a gdańska Ø 48,3 biało-czerwona L-2000 – ogrodzenie segmentowe drogowe
Przy przejściu dla pieszych albo w rejonie zatoki autobusowej największym problemem bywa „skrót” – piesi wchodzą na jezdnię tam, gdzie jest najbliżej, a kierowca ma ułamek sekundy na reakcję. Bariera wygrodzeniowa U-12a L-2000 mm, Ø 48,3 mm, biało-czerwona porządkuje ruch pieszych, ogranicza niekontrolowane przejścia i prowadzi dojście w stronę bezpiecznego miejsca przekroczenia. Efekt to mniej sytuacji konfliktowych i większa przewidywalność w strefach o dużym ruchu pieszym.
- Model: bariera drogowa U-12a typu gdańskiego (segment)
- Długość przęsła: L-2000 mm
- Wysokość po zamontowaniu: 1100 mm
- Średnice: rury Ø 48,3 mm (tzw. 50) • poprzeczka dolna Ø 48 mm
- Masa: ok. 20 kg
- Materiały i wykończenie: stal ocynkowana, lakierowana proszkowo (biały) + czerwone oklejenie folią odblaskową
- Montaż: zabetonowanie w podłożu
Ogrodzenia U-12a stosuje się w celu ochrony pieszych i rowerzystów oraz oddzielenia ich od jezdni, skanalizowania ruchu pieszego i ograniczenia przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych. Barierę U-12a typu gdańskiego zaleca się wykorzystywać tam, gdzie wygrodzenie ma porządkować dojścia, a jednocześnie nie powinno wprowadzać zbędnych ograniczeń widoczności (np. w obrębie skrzyżowań i przejść dla pieszych).
- obok jezdni, w chodnikach i na krawędzi pobocza,
- na pasie dzielącym jezdnie, na wysepkach i w rejonie przejść dla pieszych,
- na wysepkach przystanków tramwajowych od strony jezdni oraz do wygrodzenia torowiska tramwajowego,
- w miejscach rozdzielenia obszarów o różnym przeznaczeniu (chodnik/jezdnia, tereny zielone, parkingi, drogi wewnętrzne).
- Długość przęsła: L = 2000 mm
- Wysokość po zamontowaniu: 1100 mm
- Średnica rur: Ø 48,3 mm
- Poprzeczka dolna: Ø 48 mm
- Masa: ok. 20 kg
- Materiał: stal
- Zabezpieczenie: ocynk + malowanie proszkowe
- Kolorystyka: biało-czerwona (biały lakier proszkowy + czerwone oklejenie folią odblaskową)
Montaż przewidziany jest przez zabetonowanie w podłożu. W strefach miejskich (szkoły, przystanki, przejścia) kluczowe są: stabilność, utrzymanie linii wygrodzenia oraz geometria ustawienia tak, aby bariera ograniczała „skrót”, a jednocześnie nie pogarszała pola widzenia w punktach konfliktowych.
- przerwy planuj wyłącznie tam, gdzie mają sens użytkowy (np. w osi dojścia do przejścia),
- w rejonie skrzyżowań i przejść bariera ma porządkować dojścia bez zasłaniania kluczowych kierunków obserwacji,
- przy dłuższych odcinkach skuteczniejsze jest spójne prowadzenie ciągu niż krótkie, rozproszone fragmenty.
- Przewidywalność ruchu: piesi kierowani są do właściwych miejsc przekraczania jezdni, co ogranicza wtargnięcia.
- Czas reakcji kierującego: mniej sytuacji nagłych w rejonie przejść i przystanków.
- Czytelność wygrodzenia: biało-czerwone oznaczenie jest wyraźne w przestrzeni publicznej, również po zmroku przy oświetleniu ulicznym.
- Kolor bariery na życzenie – dowolny z palety RAL (wymaga kontaktu ze sklepem).
- Wersje z marką do przykręcenia (wymaga kontaktu ze sklepem).
Bariery objęte KOT (Krajową Oceną Techniczną) – dokument dopuszczający do stosowania.
Koszt transportu większych zamówień ustalany jest indywidualnie (wymaga kontaktu ze sklepem). Możliwy odbiór osobisty własnym transportem.
