Bariera U-12a gdańska fi 60,3 biało-czerwona L-1500 mm – ogrodzenie segmentowe drogowe
Przy dojściu do przejścia dla pieszych, w rejonie zatoki autobusowej albo na łączniku osiedlowym problemem są „skróty” – piesi wchodzą na jezdnię w losowych miejscach, a kierowca ma minimalny czas na reakcję. Bariera wygrodzeniowa U-12a typu gdańskiego porządkuje ruch, domyka niekontrolowane przejścia i prowadzi dojście tam, gdzie organizacja ruchu została przewidziana. Efekt BRD: większa przewidywalność zachowań i mniejsze ryzyko potrąceń w punktach konfliktowych.
- Typ: bariera wygrodzeniowa U-12a (wariant gdański)
- Długość przęsła: L-1500 mm
- Wysokość po zamontowaniu: 1100 mm
- Średnica rury pochwytu: fi 60,3 mm
- Poprzeczka dolna: fi 48 mm
- Masa: 17 kg
- Wykończenie: stal ocynkowana, lakierowana proszkowo (biały) + czerwone oklejenie folią odblaskową 1 TYP (RA1)
- Montaż: zabetonowanie w podłożu
Ogrodzenia U-12a stosuje się w celu ochrony pieszych i rowerzystów oraz oddzielenia ich od jezdni, ograniczenia przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych i skanalizowania ruchu pieszego. Wariant gdański wykorzystuje się tam, gdzie wygrodzenie nie powinno pogarszać widoczności kierującym (np. w obrębie skrzyżowań i przejść dla pieszych).
- wzdłuż jezdni, na chodnikach i na krawędzi pobocza,
- na pasie dzielącym jezdnie, na wysepkach oraz w rejonie przejść dla pieszych,
- na wysepkach przystanków tramwajowych od strony jezdni oraz przy wygrodzeniu torowiska,
- w miejscach rozdzielenia obszarów o różnym przeznaczeniu (chodnik/jezdnia, tereny zielone, parkingi, drogi wewnętrzne).
- Długość przęsła: L = 1500 mm
- Wysokość po montażu: 1100 mm
- Rura pochwytu: fi 60,3 mm
- Poprzeczka dolna: fi 48 mm
- Masa: 17 kg
- Materiały: stal ocynkowana
- Wykończenie: lakierowanie proszkowe (biały) + czerwone oklejenie folią odblaskową 1 TYP (RA1)
- Montaż: zabetonowanie w podłożu
RA1 to standardowy poziom odblaskowości stosowany w typowych warunkach eksploatacji. W praktyce wspiera widoczność czerwonych elementów bariery po zmroku i podczas opadów, gdy kontrast otoczenia spada.
Montaż przewidziany jest przez zabetonowanie w podłożu, co zapewnia stabilność w przestrzeni publicznej i na drogach wewnętrznych. Dla skuteczności liczy się geometria ustawienia: wygrodzenie ma prowadzić ruch pieszy, a jednocześnie nie powinno pogarszać widoczności w obrębie skrzyżowań i przejść.
- przerwy w ciągu planuj wyłącznie tam, gdzie ruch pieszych ma być świadomie skierowany (np. oś przejścia),
- w rejonie punktów konfliktowych lepszy efekt daje spójny odcinek wygrodzenia niż krótkie, rozproszone fragmenty,
- przy przystankach i dojściach do przejść domykaj miejsca, w których najczęściej powstają skróty.
- Przewidywalność: piesi kierowani są do bezpieczniejszych punktów przekroczenia jezdni, co ogranicza nagłe wtargnięcia.
- Czas reakcji: mniej sytuacji wymuszających gwałtowne hamowanie i omijanie w rejonie przejść i przystanków.
- Czytelność wygrodzenia: biało-czerwony kontrast oraz elementy odblaskowe RA1 wspierają dostrzegalność bariery po zmroku.
- Porządek ruchu pieszego: ograniczenie skrótów zmniejsza liczbę konfliktów pieszy–pojazd w strefach o dużym natężeniu ruchu.
- Kolor bariery – dowolny z palety RAL (wymaga kontaktu ze sklepem).
- Wersje z marką do przykręcenia (wymaga kontaktu ze sklepem).
Bariery objęte KOT (Krajową Oceną Techniczną) – dokument dopuszczający do stosowania.
Gdy wygrodzenie trzeba dopasować do krótszych dojść, zatok, naroży i zakończeń ciągów – bez nietypowych rozstawów i przypadkowych przerw.
Najskuteczniejsze jest prowadzenie bariery w spójnym ciągu oraz pozostawianie przerw wyłącznie tam, gdzie ruch pieszych ma być skierowany (np. oś przejścia).
Tak – jest przewidziana do miejsc, w których wygrodzenie nie powinno nadmiernie ograniczać widoczności kierującym pojazdami.
Regularne usuwanie błota, soli i pyłu pomaga utrzymać kontrast powłoki oraz działanie elementów odblaskowych, szczególnie w intensywnie eksploatowanych lokalizacjach.
Koszt transportu większych zamówień ustalany jest indywidualnie (wymaga kontaktu ze sklepem). Możliwy odbiór osobisty własnym transportem.
