SP-06 Bariera ochronna mostowa H1 W5 A – rozstaw słupków co 2,0 m (system U-14a)
Na obiektach mostowych i dojazdach do nich margines błędu jest mniejszy: krawędź, skarpa, elementy infrastruktury i ograniczona przestrzeń powodują, że liczy się przewidywalna praca bariery w całym odcinku. SP-06 to bariera ochronna mostowa o parametrach H1 W5 A, projektowana z myślą o odcinkach wymagających stabilnej geometrii i powtarzalnego montażu przy rozstawie słupków co 2,0 m.
Uwaga (rozliczenie): Cena dotyczy 1 metra bieżącego dla odcinków z prowadnic o długości 4 m. Odcinki niestandardowe są liczone indywidualnie.
- Bariera ochronna mostowa SP-06 (system U-14a).
- Parametry użytkowe: H1, W5, A; ugięcie dynamiczne D = 1,6 m.
- Rozstaw słupków: 2,00 m; długość badanego systemu: 44 m.
- Trwałość: stal S235JR + cynkowanie wg PN-EN ISO 1461:2011.
- słupek końcowy do każdego odcinka – 1 szt.
- opcjonalnie łącznik ukośny – 1 lub 2 szt.
- zakończenie czołowe („barany”) – 1 lub 2 szt.
- Prowadnica typu B (lub A – na zamówienie)
- Pas profilowy
- Słupek C 140 × 690 mm
- Przekładka C 120 × 210
- Wspornik prowadnicy B (lub A)
- Kotwa chemiczna M16
- Rozstaw słupków utrzymuj w osi odcinka: 2,00 m.
- Końce odcinka domykaj elementami końcowymi – brak domknięcia zwykle pogarsza czytelność i geometrię całego ciągu.
- Zastosowanie kotwy chemicznej M16 wymaga poprawnie przygotowanego podłoża i zgodnego z projektem sposobu mocowania.
Bariera mostowa o stabilnej geometrii i powtarzalnym rozstawie słupków poprawia przewidywalność przebiegu odcinka ochronnego. W praktyce oznacza to czytelniejsze odseparowanie strefy ruchu od krawędzi obiektu i elementów infrastruktury oraz ograniczenie ryzyka zdarzeń o ciężkich skutkach, pod warunkiem zastosowania zgodnie z projektem i doborem właściwych elementów końcowych.
Cena dotyczy 1 metra bieżącego dla odcinków z prowadnicami o długości 4 m. Odcinki niestandardowe są liczone indywidualnie.
Rozstaw determinuje geometrię odcinka i sposób pracy całego układu. Utrzymanie powtarzalności ułatwia montaż oraz ogranicza przypadkowe różnice w sztywności ciągu.
Do zakończeń odcinka stosuje się elementy końcowe, takie jak słupek końcowy, opcjonalny łącznik ukośny oraz zakończenie czołowe. Dobór zależy od układu odcinka i miejsca montażu.
Tak – prowadnica typu A jest wskazana jako wariant wykonywany na zamówienie.
