Prowadnica typu B 2 na 1 końcowa – grupa SP (zjazdy z obiektów mostowych)
Zjazd z obiektu mostowego to miejsce, w którym geometria drogi i sposób prowadzenia pojazdu szybko się zmieniają. Właśnie tutaj liczy się ciągłość zabezpieczenia: element przejściowy prowadnica typu B 2 na 1 końcowa umożliwia płynne zakończenie bariery mostowej z podwójną prowadnicą i przejście do klasycznej bariery drogowej z pojedynczą prowadnicą.
- zjazdy z obiektów mostowych: mosty, wiadukty, estakady,
- systemy barier ochronnych grupy SP,
- końcowe odcinki barieroporęczy mostowych – tam, gdzie wymagane jest przejście z układu podwójnej prowadnicy do pojedynczej.
- łączy barierę mostową z podwójną prowadnicą z barierą drogową z pojedynczą prowadnicą,
- zapewnia ciągłość zabezpieczenia w strefie przejściowej między obiektem inżynierskim a odcinkiem drogowym,
- pełni rolę zakończenia systemu przejściowego na zjazdach z obiektów.
Prowadnica jest projektowana do montażu w ramach systemów barier grupy SP z użyciem standardowych łączników przewidzianych dla danego rozwiązania. W praktyce ten typ elementu dobiera się systemowo (zależnie od konfiguracji bariery mostowej i drogowej), aby zachować spójność pracy całego odcinka zabezpieczenia.
Element jest przewidziany do stosowania w rozwiązaniach, które projektowo odnoszą się do wymagań PN-EN 1317 dla systemów powstrzymujących. Dobór wariantu oraz sposób włączenia w ciąg bariery należy prowadzić zgodnie z dokumentacją systemu i projektem zabezpieczenia.
- utrzymuje ciągłość zabezpieczenia w miejscu zmiany geometrii i rodzaju bariery,
- porządkuje „strefę przejściową” między obiektem mostowym a odcinkiem drogowym,
- pomaga uniknąć osłabienia ochrony w newralgicznym punkcie zjazdu z obiektu inżynierskiego.
To element przejściowy, który pozwala zakończyć odcinek z układem podwójnej prowadnicy i płynnie przejść do bariery z pojedynczą prowadnicą – bez „urwania” ciągłości zabezpieczenia.
Najczęściej na zjazdach z obiektów mostowych, jako końcowy fragment rozwiązania przejściowego między barierą mostową a drogową.
Nie należy traktować jej jako elementu „uniwersalnego”. Dobór powinien być zgodny z systemem (grupa SP) i dokumentacją rozwiązania, żeby zachować poprawną geometrię połączeń i pracę całego odcinka.
Na zgodność z istniejącą konfiguracją bariery mostowej i drogowej (układ 2→1), kompletność łączników oraz spójność systemową w strefie przejściowej.
