Bariera ochronna mostowa SP-06+p/M/2,00 H2 W5 A z pochwytem – rozstaw słupków 2 m
Bariera ochronna stalowa SP-06+p/M/2,00 to system powstrzymujący pojazdy, wyposażony w dodatkowy pochwyt oraz słupki mocowane do konstrukcji za pomocą płyt podstawy.
Bariera posiada poziom powstrzymywania H2, poziom intensywności zderzenia A oraz szerokość pracującą W5. Ugięcie dynamiczne systemu wynosi 1,30 m, a klasa wtargnięcia pojazdu to VI5.
Konstrukcja wykonana jest ze stali S235JR, zabezpieczonej antykorozyjnie przez cynkowanie. Rozstaw słupków wynosi 2,00 m. System przeznaczony jest do zastosowań drogowych i mostowych zgodnych z dokumentacją projektową oraz wymaganiami PN-EN 1317.
Jednostka sprzedaży: 1 metr bieżący (1 mb).
Oferta dotyczy bariery ochronnej na odcinki proste. Ilość zamawianych metrów należy dopasować do projektu i konfiguracji systemu.
Elementy końcowe i przejściowe, w tym słupki zamykające i łączniki czołowe, wymagają osobnego doboru i wyceny.
Transport i montaż ustalane są indywidualnie.
Przed zamówieniem należy potwierdzić rozwiązanie z projektantem oraz zgodność z dokumentacją techniczną.
Parametry systemu – najważniejsze informacje
- Poziom powstrzymywania: H2
- Intensywność zderzenia: A
- Szerokość pracująca: W5
- Ugięcie dynamiczne: 1,30 m
- Wtargnięcie pojazdu: VI5
- Wytrzymałość na usuwanie śniegu: klasa 3
- Rozstaw słupków: 2,00 m
- Długość badanego systemu: 44 m
- Materiał: stal S235JR
- Zabezpieczenie: cynkowanie według PN-EN ISO 1461
- Sposób mocowania: słupki z płytami podstawy
- Gwarancja: 24 miesiące
Zastosowanie i przeznaczenie
Bariera SP-06+p/M/2,00 jest stalowym systemem ochronnym przeznaczonym do powstrzymywania i przekierowywania pojazdów podczas zderzenia. Konstrukcja znajduje zastosowanie w infrastrukturze drogowej, w miejscach wymagających zastosowania systemu o poziomie powstrzymywania H2.
Dzięki zastosowaniu słupków z płytami podstawy i dodatkowego pochwytu system może być rozpatrywany do stosowania na obiektach inżynierskich, między innymi mostach i wiaduktach, w przypadku gdy przewiduje to dokumentacja projektowa i systemowa.
Przy doborze bariery należy uwzględnić:
- wymagany poziom powstrzymywania H2,
- klasę szerokości pracującej W5,
- ugięcie dynamiczne 1,30 m i wtargnięcie pojazdu VI5,
- warunki mocowania do konstrukcji,
- długość odcinków oraz rodzaj zakończeń bariery.
Ostateczny dobór systemu i jego konfiguracji powinien być zgodny z dokumentacją projektową oraz instrukcją montażu.
Konstrukcja bariery i zabezpieczenie antykorozyjne
Bariera składa się ze stalowych prowadnic, słupków, przekładek, wsporników, pasa profilowego oraz dodatkowego pochwytu. Nominalny rozstaw słupków wynosi 2000 mm.
W konstrukcji zastosowano słupki C140 × 690 mm z płytą podstawy, przekładki C120 × 210 mm oraz pochwyt C140. Dokumentacja przewiduje prowadnice typu B lub A w konfiguracji systemowej.
Wszystkie zasadnicze elementy stalowe wykonane są ze stali S235JR i zabezpieczone przed korozją poprzez cynkowanie według PN-EN ISO 1461. Dokumentacja handlowa wskazuje również normy PN-EN 10244-2 oraz PN-EN ISO 14713 dotyczące ochrony antykorozyjnej i trwałości powłok.
System posiada deklarowane właściwości użytkowe zgodnie z PN-EN 1317-5 i jest objęty dokumentacją oceny zgodności oraz oznakowaniem CE. Właściwości te odnoszą się do konstrukcji wykonanej zgodnie z dokumentacją systemową, przy zastosowaniu odpowiednich elementów i sposobu montażu.
Montaż, konfiguracja odcinków i zamawianie
Bariera jest montowana z wykorzystaniem słupków wyposażonych w płyty podstawy. W dokumentacji technicznej przedstawiono mocowanie za pomocą kotew M16, z możliwością zastosowania odpowiednich rozwiązań kotwienia przewidzianych dla tego systemu.
Rozstaw słupków wynosi 2000 mm, a tolerancja rozstawu pokazana na rysunku technicznym wynosi ±30 mm. Należy zachować właściwe położenie słupków względem nawierzchni i geometrii drogi.
Przed montażem konieczna jest weryfikacja parametrów podłoża, rodzaju kotew oraz rozwiązania połączeń. Wymiary i sposób mocowania muszą odpowiadać instrukcji montażu.
Oferta obejmuje barierę na odcinku prostym w przeliczeniu na 1 mb. Kompletny słupek C140 zamykający odcinek, łączniki czołowe i pozostałe elementy niezbędne do zakończenia lub połączenia odcinków dobierane są osobno.
W przypadku zamówień wymagających indywidualnej konfiguracji należy przekazać długość poszczególnych odcinków i dokumentację projektową. Transport oraz montaż są uzgadniane indywidualnie.
Montaż należy wykonać ściśle zgodnie z instrukcją montażu. Długość badanego systemu wynosi 44 m. Zastosowanie innych długości odcinków, połączeń lub zakończeń należy zweryfikować pod względem zgodności z dokumentacją systemową. Samodzielna zmiana elementów lub geometrii może wpływać na deklarowane parametry bezpieczeństwa.
Elementy konstrukcyjne systemu
| Nr | Element |
|---|---|
| 1 | Prowadnica typu B lub A |
| 2 | Słupek C140 × 690 mm z płytą podstawy |
| 3 | Przekładka C120 × 210 mm |
| 4 | Wspornik prowadnicy typu B lub A |
| 5 | Pas profilowy |
| 6 | Wspornik pochwytu |
| 7 | Pochwyt C140 |
| 8 | Kotwy mocujące M16 zgodnie z dokumentacją systemową |
Tabela danych technicznych
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Model bariery | SP-06+p/M/2,00 |
| Typ | Stalowa bariera ochronna z pochwytem |
| Poziom powstrzymywania | H2 |
| Intensywność zderzenia | A |
| Szerokość pracująca | W5 |
| Ugięcie dynamiczne | 1,30 m |
| Wtargnięcie pojazdu | VI5 |
| Wytrzymałość na usuwanie śniegu | Klasa 3 |
| Rozstaw słupków | 2,00 m |
| Długość badanego systemu | 44 m |
| Materiał | Stal S235JR |
| Zabezpieczenie antykorozyjne | Cynkowanie wg PN-EN ISO 1461 |
| Mocowanie | Słupki na płytach podstawy, kotwy M16 |
| Norma | PN-EN 1317-5+A2:2012 |
| Oznakowanie | CE |
| Gwarancja | 36 miesięcy |
| Jednostka sprzedaży | 1 metr bieżący (1 mb) |
FAQ – najczęstsze pytania
Czy podana jednostka sprzedaży oznacza 1 metr bieżący bariery?
Tak. Produkt rozliczany jest za 1 mb bariery na odcinku prostym. Całkowita ilość metrów i konfiguracja odcinków powinny zostać dopasowane do dokumentacji projektowej.
Czy zakończenia bariery są wliczone w metr bieżący?
Nie. Słupki zamykające odcinki, łączniki czołowe i pozostałe elementy zakończeniowe dobierane oraz wyceniane są oddzielnie, zależnie od konfiguracji.
Jaka jest różnica między H2 a W5?
H2 określa poziom powstrzymywania pojazdów, natomiast W5 jest klasą szerokości pracującej bariery podczas badania zderzeniowego. Oba parametry należy uwzględnić przy doborze systemu.
Czy bariera jest zabezpieczona przed korozją?
Tak. Konstrukcja stalowa jest ocynkowana zgodnie z PN-EN ISO 1461. Ochrona antykorozyjna jest przeznaczona do warunków eksploatacji infrastruktury drogowej.
Czy transport i montaż są dostępne?
Warunki dostawy oraz ewentualnego montażu ustalane są indywidualnie. W celu przygotowania kompletnej oferty należy określić długość bariery, lokalizację inwestycji oraz wymagane elementy dodatkowe.
