Bariera ochronna U-11b – barieroporęcz mostowa H1/L1 W3 BSL-1,3 M BL (rozstaw słupków co 2,0 m)
Na obiektach mostowych nie ma miejsca na przypadek – każdy metr bariery musi utrzymać geometrię, nie ograniczać ruchu pieszego i zapewnić przewidywalną pracę podczas zderzenia. Barieroporęcz mostowa U-11b w konfiguracji H1/L1 W3 jest rozwiązaniem przeznaczonym do odcinków prostych na mostach, wiaduktach i estakadach, gdzie liczy się kontrola wtargnięcia pojazdu oraz stabilna praca całego układu.
System jest klasyfikowany zgodnie z PN-EN 1317 (m.in. H1/L1, A, W3, D=0,75 m, VI2) i stanowi połączenie bariery energochłonnej z poręczą, co ułatwia prowadzenie ruchu pieszego wzdłuż krawędzi obiektu.
- Poziom powstrzymywania: H1/L1
- Poziom intensywności zderzenia: A
- Szerokość pracująca: W3
- Ugięcie dynamiczne: D = 0,75 m
- Wtargnięcie pojazdu: VI2
- Wytrzymałość na usuwanie śniegu: klasa 3
- Rozstaw słupków: 2,0 m
- Wysokość systemu: 1270 mm ± 30 mm
- Długość badanego systemu: 24 m
- Materiał: stal S235JR (EN 10025-2:2004)
- Zabezpieczenie antykorozyjne: cynkowanie wg PN-EN ISO 1461:2011
- Gwarancja: 36 miesięcy
Barieroporęcz mostowa U-11b jest przeznaczona do instalacji na obiektach inżynierskich – mostach, wiaduktach i estakadach – w celu ograniczenia ryzyka zjechania pojazdu z jezdni oraz ochrony infrastruktury i użytkowników drogi.
- odcinki proste na obiektach mostowych,
- miejsca wymagające kontroli szerokości pracującej (W3) i wtargnięcia pojazdu (VI2),
- krawędzie obiektów, gdzie ważna jest przewidywalna praca bariery oraz prowadzenie ruchu pieszego wzdłuż obiektu.
System jest wykonany ze stali S235JR (EN 10025-2:2004) i zabezpieczony antykorozyjnie przez cynkowanie wg PN-EN ISO 1461:2011. Trwałość powłok cynkowych odnosi się również do wymagań PN-EN 10244-2 oraz PN-EN ISO 14713.
Elementy złączne i osprzęt montażowy są zestawione zgodnie z przywołanymi normami (m.in. EN ISO 898-1, EN ISO 4032, EN ISO 7091) wraz z zalecanymi momentami dokręcania: M10 – 30 ± 10 Nm, M16 – 70 ± 10 Nm.
UWAGA: Należy ściśle przestrzegać informacji podanych w instrukcji montażu.
- Kotwienie chemiczne: temperatura podłoża w zakresie od -5 do +40°C.
- Wiercenie pod kotwy chemiczne: najwcześniej po 7 dniach od wylania betonu.
- Słupki powinny być montowane prostopadle do podłoża, po którym porusza się pojazd (chyba że dany system przewiduje inne ustawienie).
- Kontrola rozstawu: tolerancje rozstawu słupków ±30 mm; w praktyce warto systematycznie kontrolować odcinki wypadające co 4 m (4, 8, 12 m itd.).
- słupek końcowy do każdego odcinka,
- opcjonalnie łącznik ukośny (1 lub 2 szt.),
- zakończenia czołowe (2 lub 4 szt.).
- na końcach konstrukcji BSL-1,3/BL prowadnice mogą być zakańczane prowadnicą 2 na 1, umożliwiającą połączenie systemów z dwiema prowadnicami z barierami stalowymi z jedną prowadnicą (np. grupa SP).
Na obiektach mostowych margines błędu jest mały – H1/L1 oraz kontrolowane parametry pracy (W3, D=0,75 m, VI2) pomagają ograniczyć skutki zjechania z toru jazdy i zmniejszają ryzyko wtargnięcia pojazdu w strefę poza jezdnią. Poprawnie zamontowany system stabilizuje przebieg krawędzi i porządkuje przestrzeń w newralgicznych miejscach infrastruktury.
- Prowadnica typu A zamiast typu B – wymaga kontaktu ze sklepem.
- Dobór łączników ukośnych i zakończeń czołowych pod konkretny projekt – wymaga kontaktu ze sklepem.
Tak – oferta dotyczy odcinka prostego barieroporęczy mostowej U-11b.
Rozliczenie dotyczy 1 metra bieżącego w odcinkach wykonywanych z prowadnic o długości 4 mb. Odcinki niestandardowe są liczone indywidualnie.
Występuje wariant z prowadnicą typu A, ale jest realizowany jako opcja – wymaga kontaktu ze sklepem.
Kluczowe jest dotrzymanie zasad kotwienia (w tym zakresu temperatur podłoża i minimalnego czasu od wylania betonu) oraz kontrola rozstawu słupków w miejscach powtarzalnych co 4 m, aby zapewnić prawidłowe skręcenie prowadnic i pochwytów.
