Bariera drogowa wygrodzeniowa U-12a Ø 60,3 „trzepak” – typ gdański, ocynkowana ogniowo (L=2000 mm)
Na dojściu do przejścia przy skrzyżowaniu albo w rejonie przystanku często wystarczy jeden „skrót”, żeby zrobiło się niebezpiecznie. Bariera wygrodzeniowa U-12a typu gdańskiego („trzepak”) porządkuje ruch pieszych i rowerzystów, oddziela ich od jezdni i ogranicza przekraczanie jezdni w miejscach niedozwolonych. To zwiększa przewidywalność zachowań w strefach konfliktowych i zmniejsza ryzyko nagłych wtargnięć.
- Typ: U-12a „trzepak” (typ gdański)
- Długość przęsła: L=2000 mm
- Wysokość po montażu: H=1100 mm
- Zabezpieczenie: ocynkowanie ogniowe wg PN-EN ISO 1461
- Montaż: zabetonowanie w podłożu
Uwaga: cena dotyczy 1 przęsła o długości L=2000 mm.
Bariera U-12a służy do ochrony pieszych i rowerzystów oraz do wydzielenia ciągów komunikacyjnych. W praktyce sprawdza się na chodnikach, na krawędzi pobocza, na pasach dzielących oraz na wysepkach (także przystankowych) od strony jezdni.
Typ gdański („trzepak”) wybierany jest tam, gdzie liczy się porządek dojść, a jednocześnie ważna jest prosta, czytelna forma wygrodzenia w przestrzeni miejskiej.
Wpływ na BRD: U-12a ogranicza liczbę niekontrolowanych wejść w tor ruchu pojazdów, prowadzi pieszych do właściwych dojść i zmniejsza ryzyko sytuacji wymagających gwałtownej reakcji kierujących.
| Długość przęsła | L=2000 mm |
| Wysokość po montażu | H=1100 mm |
| Pochwyt | rura Ø 60,3 mm |
| Poprzeczka dolna | rura Ø 48 mm |
| Materiał | stal |
| Zabezpieczenie | ocynkowanie ogniowe wg PN-EN ISO 1461 |
| Montaż | zabetonowanie w podłożu |
Trwałość i odporność na korozję: ocynk ogniowy dobrze znosi warunki pracy w pasie drogowym (wilgoć, zabrudzenia, okresowe zasolenie) i ogranicza ryzyko przyspieszonej korozji w miejscach intensywnie eksploatowanych.
- Najlepszy efekt daje bariera pracująca jako spójny ciąg – bez przypadkowych przerw, które tworzą przejścia „na skróty”.
- Otwarcia planuj tylko tam, gdzie ruch pieszych ma być świadomie skierowany (np. w osi dojścia do przejścia lub wejścia na przystanek).
- W rejonie skrzyżowań i przejść bariera ma porządkować dojścia, a nie tworzyć zbędnych barier w przestrzeni.
Bariery są objęte KOT (Krajową Oceną Techniczną) – dokumentem dopuszczającym do stosowania jako urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
- Kolor na życzenie – wariant malowany proszkowo (wymaga kontaktu ze sklepem).
- Wersja przykręcana z marką – do nawierzchni utwardzonych, gdy liczy się możliwość demontażu (wymaga kontaktu ze sklepem).
Bo przypadkowe przerwy szybko stają się miejscem niekontrolowanego przejścia – a wtedy wygrodzenie przestaje prowadzić pieszych do właściwego dojścia.
Przy dojściach do przejść, w rejonie przystanków, na wysepkach oraz tam, gdzie trzeba oddzielić chodnik od jezdni i ograniczyć przekraczanie w miejscach niedozwolonych.
Stabilne osadzenie i zachowanie spójnej linii ustawienia – przesunięcia osi pogarszają czytelność prowadzenia, szczególnie przy skrzyżowaniach i przejściach.
Wystarcza okresowa kontrola stanu powłoki i usuwanie zalegających zabrudzeń (zwłaszcza po zimie). W praktyce ważne jest też, aby elementy nie „pracowały” luzem w podłożu.
Koszt transportu większych zamówień ustalany jest indywidualnie (wymaga kontaktu ze sklepem). Możliwy odbiór osobisty własnym transportem.
