PEO DPT3 400 B/B to aktywny punktowy element odblaskowy z diodami LED i zasilaniem z ogniwa słonecznego, przeznaczony do poziomego znakowania dróg. Wersja w obudowie żeliwnej (pługoodpornej) pozwala na wygodny serwis – wkład LED jest wymienny, a konstrukcja jest w pełni rozbieralna, co ułatwia wymianę zużytych części.
- Aktywne PEO LED do poziomego znakowania dróg – wersja pługoodporna z żeliwną obudową.
- Diody LED + ogniwo słoneczne; energia magazynowana w superkondensatorze 100F.
- Retroreflektory poza diodami wzmacniają efekt widoczności; zabezpieczenie przed ścieraniem warstwą ochronną.
- Wymienny wkład LED i rozbieralna obudowa – szybki serwis w razie zużycia elementów.
- Możliwość zastosowania śrub specjalnych utrudniających demontaż (wariant opcjonalny).
PEO DPT3 400 B/B jest zalecany do oznakowania szczególnie niebezpiecznych miejsc na drogach krajowych i miejskich – tam, gdzie po zmroku, w deszczu lub na mokrej nawierzchni kierowca potrzebuje szybkiej, jednoznacznej informacji o przebiegu toru jazdy. Stosuje się go jako wzmocnienie oznakowania w newralgicznych punktach organizacji ruchu.
- Wkład LED wykonany z tworzywa sztucznego o wysokiej wytrzymałości mechanicznej.
- Diody LED + ogniwo słoneczne: w ciągu dnia ładowanie, w nocy emisja światła LED.
- Superkondensator 100F (ok. 500 000 cykli) wspiera pracę układu w trudnych warunkach temperaturowych.
- Pierścień ochraniający wkładkę wykonany z żeliwa ocynkowanego ogniowo.
- Konstrukcja przewiduje łatwą wymianę zużytych elementów bez użycia klejów (serwis obudowy).
- wymiary urządzenia: 59 × 157 mm
- głębokość kotwienia: 43 mm
- wysokość ponad jezdnią: < 16 mm (klasa H1 wg EN 1463)
- zalecane wiertło koronowe: Ø 165–170 mm, głębokość wiercenia: 50 mm
- klej bitumiczny lub dwuskładnikowy: 0,1–0,3 kg / szt.
| Zgodność | PN-EN 1463-1, PN-EN 1463-2 oraz Krajowa Ocena Techniczna |
| Czas pełnego naładowania | ok. 2 godziny (w pełnym słońcu) |
| Czas pełnego rozładowania | ok. 55 godzin (w zupełnej ciemności) |
| Superkondensator | 100F • trwałość ok. 500 000 cykli • -40°C do +65°C |
| Współczynnik odblasku | > 150 mcd/lux (geometria -/+ 5°, kąt obserwacji 0,3°) |
| Szczelność | IP67 |
| Odporność na ściskanie (wkładka LED) | < 60 kN |
| Widoczność światła LED | do 500 m (przy włączonych światłach pojazdów) • do 1000 m (w zupełnej ciemności) |
| Kąt wysyłania strumienia | 15° – 30° |
| Załączanie LED | po zachodzie słońca, gdy oświetlenie drogi spadnie do 100 lux |
Dodatkowo: europejskie zgłoszenie patentowe; możliwe śruby specjalne utrudniające demontaż; wysoka odporność na korozję (wg informacji produktowej).
Połączenie światła LED z odblaskiem zwiększa czytelność przebiegu jezdni w warunkach ograniczonej widoczności (noc, opady, mokra nawierzchnia). Kierowca szybciej rozpoznaje kluczowe punkty organizacji ruchu, co skraca czas reakcji i ogranicza ryzyko błędów w prowadzeniu toru jazdy.
Co daje żeliwna, rozbieralna obudowa w praktyce?
Ułatwia serwis – w razie zużycia poszczególnych elementów można je wymienić szybciej i taniej, bez wykonywania całego montażu od nowa.
Jak dobrać narzędzia do montażu w nawierzchni?
W tej wersji zalecane jest wiertło koronowe Ø 165–170 mm i wiercenie na ok. 50 mm, z kotwieniem 43 mm. Do osadzenia stosuje się klej bitumiczny lub dwuskładnikowy (0,1–0,3 kg / szt.).
Czy LED działa zimą i w upałach?
Układ wykorzystuje superkondensator 100F odporny na temperatury od -40°C do +65°C, co wspiera stabilną pracę w typowych warunkach drogowych.
Czy da się ograniczyć ryzyko kradzieży lub demontażu?
Przewidziano możliwość zastosowania śrub specjalnych uniemożliwiających demontaż bez dedykowanego klucza (wariant opcjonalny).
