U-5a Słupek przeszkodowy oklejony folią odblaskową 2 generacji (RA2 / 2 TYP)
Na wyspie dzielącej wlot skrzyżowania kierowcy potrafią w ostatniej chwili „ucinać” zakręt, zjeżdżając na azyl dla pieszych albo wjeżdżdżając w początek pasa dzielącego jezdnie. Przy deszczu i odbiciach świateł krawężniki bywają słabo widoczne, a sama linia pozioma nie wystarcza. Ustawienie słupka przeszkodowego U-5a odblaskowego 2 generacji sprawia, że przeszkoda jest czytelna z dużej odległości, a kierunek ominięcia staje się dla kierowcy oczywisty.
Słupek przeszkodowy U-5a to urządzenie BRD stosowane do oznaczania przeszkód na jezdni, w szczególności:
- azylów dla pieszych i sztucznych wysp,
- wysepek wyodrębnionych krawężnikami na wlotach skrzyżowań,
- barier rozdzielających pasy ruchu i początków pasów dzielących jezdnie,
- miejsc, w których kierowca musi jednoznacznie ominąć przeszkodę z lewej lub prawej strony.
Najczęściej nad słupkiem montuje się znaki C-9, C-10 lub C-11, co w połączeniu z żółtym korpusem i mocną folią odblaskową tworzy czytelny komunikat: tu jest przeszkoda, tu jest właściwy tor jazdy.
Model U-5a – słupek przeszkodowy odblaskowy (RA2) został zaprojektowany jako lekki, ale wyraźnie widoczny pylon:
- wysokość słupka: ok. 925 mm,
- średnica podstawy: ok. 285 mm,
- średnica trzpienia z odblaskami: ok. 165 mm,
- średnica otworu na rurę: 60,3 mm (wspornik rurowy słupka znaku),
- masa: ok. 3,5 kg,
- kolor korpusu: żółty, wysoce kontrastowy.
Konstrukcja oparta jest na trwałym tworzywie przystosowanym do pracy w warunkach drogowych – odpornym na wodę, sól i typowe uderzenia przy niskich prędkościach.
Ten model U-5a można montować na dwa sposoby, w zależności od projektu organizacji ruchu:
- jako słupek wolnostojący – przytwierdzony do podłoża betonowego za pomocą dwóch śrub M8×120 z podkładkami i kołkami rozporowymi (śruby nie są w komplecie),
- jako słupek przelotowy – nakładany przelotowo na wspornik rurowy fi 60,3 mm, na którym osadzony jest jednocześnie znak drogowy (np. C-9, C-10, C-11).
Dzięki takiej konstrukcji można zintegrować słupek przeszkodowy ze słupkiem znaku bez dodatkowych fundamentów i osobnych konstrukcji nośnych.
Słupek U-5a w tej wersji jest oklejony żółtą folią odblaskową 2 generacji (RA2 / 2 TYP) – mikropryzmatyczną, o wyraźnie wyższej odblaskowości niż standardowa folia RA1.
- RA1 (1 TYP) – sprawdza się w spokojniejszych lokalizacjach: drogi gminne, osiedlowe, parkingi, miejsca z dobrym oświetleniem i niższymi prędkościami.
- RA2 (2 TYP) – rekomendowana na drogi powiatowe, wojewódzkie, krajowe, obwodnice oraz wloty do dużych skrzyżowań, zwłaszcza przy gorszej pogodzie i słabszym oświetleniu.
W praktyce RA2 daje mocniejszy „zwrot” światła w kierunku kierowcy, czyli większą czytelność z dystansu i większy zapas czasu na reakcję.
Prawidłowo rozmieszczone słupki U-5a (RA2) realnie poprawiają bezpieczeństwo ruchu:
- uprzedzają o przeszkodzie na jezdni i jednoznacznie wskazują kierunek ominięcia,
- zmniejszają ryzyko najechania na azyl, wysepkę lub początek pasa dzielącego,
- ograniczają zderzenia wynikające z wjechania na niewłaściwy tor jazdy,
- poprawiają przewidywalność – kierowca dostaje spójny sygnał: słupek + znak nakazu,
- wzmacniają bezpieczeństwo pieszych na przejściach z azylem oraz na wysepkach przystankowych.
Na odcinkach słabiej oświetlonych oraz tam, gdzie często występują deszcz, mgła i mokra nawierzchnia – czyli w sytuacjach, w których krawężniki i geometria wysepki są trudne do oceny z dystansu.
Nie musi. Może pracować jako pylon mocowany do podłoża lub jako słupek przelotowy nasuwany na rurę fi 60,3 mm, na której zamocowany jest znak C-9/C-10/C-11.
Zabrudzenia (błoto, pył, osady z soli) oraz ustawienie w miejscu, gdzie słupek jest zasłaniany przez inne elementy. Regularne czyszczenie i kontrola widoczności z dojazdu robią większą różnicę, niż się wydaje.
