PYLON U-5a II gen. nakładany na rurę fi 48 / fi 60,3 (RA2 / 2 TYP)
Wyobraź sobie nocną przebudowę skrzyżowania z nową wysepką i azylem dla pieszych. W takich punktach liczy się urządzenie, które kierowca rozpozna natychmiast – bez domyślania się, gdzie kończy się tor jazdy. Pylon U-5a (RA2 / 2 TYP) sprawia, że przeszkoda „wychodzi” w światłach pojazdu z dużej odległości, a kierunek ominięcia staje się jednoznaczny.
Słupki przeszkodowe U-5 stosuje się do oznaczania przeszkód na jezdni, m.in.:
- bariery rozdzielające pasy ruchu,
- azyle dla pieszych,
- wysepki wyodrębnione krawężnikami,
- miejsca rozpoczęcia pasów dzielących jezdnie oraz elementy kanalizacji ruchu.
Najczęściej pylon pracuje „w zestawie” z oznakowaniem nakazu (np. C-9, C-10, C-11) na tej samej rurze, dzięki czemu kierowca dostaje czytelny komunikat: tu jest przeszkoda, tu jest właściwy tor przejazdu.
- Wysokość: 100 cm (1000 mm)
- Średnica: 28,5 cm (285 mm)
- Waga: 3,5 kg
- Kolor: żółty
- Elementy odblaskowe: pasy folii odblaskowej II generacji – RA2 (2 TYP)
- Przeznaczenie: oznaczenie przeszkody i ukierunkowanie ominięcia
Ten wariant to pylon nakładany na rurę, co ułatwia szybkie doposażenie istniejącej infrastruktury bez budowy osobnego fundamentu. Konstrukcja umożliwia montaż na:
- rurę fi 48
- rurę fi 60,3
W praktyce najważniejsze jest ustawienie w osi widzenia kierowcy i zachowanie czytelności w kierunku zbliżania się pojazdów, tak aby przeszkoda była rozpoznawalna zanim kierowca znajdzie się „na styku” skrajni.
RA2 (2 TYP) zapewnia wyższą odblaskowość niż standardowa RA1 (1 TYP), co ma realne znaczenie po zmroku oraz przy mokrej nawierzchni, deszczu i mgle. Kierowca wcześniej odczytuje położenie przeszkody i ma większy zapas czasu na spokojny manewr ominięcia.
- RA1 – zwykle wystarcza w dobrze oświetlonych i spokojniejszych lokalizacjach (osiedla, parkingi, drogi lokalne).
- RA2 – lepszy wybór tam, gdzie liczy się większa rezerwa widoczności (drogi powiatowe, wojewódzkie, krajowe, łącznice, obwodnice, newralgiczne wloty).
- czytelne uprzedzenie o przeszkodzie i jednoznaczne „zebranie” toru jazdy,
- mniejsze ryzyko najechania na azyl, wysepkę lub początek pasa dzielącego,
- mniej spóźnionych korekt toru jazdy i mniej otarć o elementy infrastruktury,
- lepsza przewidywalność zachowań kierowców w punktach konfliktowych (szczególnie nocą i w deszczu).
Model jest nakładany na rurę fi 48 oraz fi 60,3 – to ułatwia doposażenie istniejących słupków i konstrukcji wsporczych.
Na odcinkach słabiej oświetlonych oraz w miejscach, gdzie często występują opady i mokra nawierzchnia – czyli tam, gdzie krawężniki i geometria wysepki są trudne do oceny z dystansu.
Tak – w praktyce pylon często pracuje jako element oznaczenia przeszkody, a znak (np. C-9/C-10/C-11) dopowiada kierunek ominięcia, tworząc spójny i czytelny komunikat.
Zabrudzenia (pył, błoto, osady z soli) oraz zasłonięcie przez inne elementy organizacji ruchu. Szybkie czyszczenie pasów i kontrola widoczności z dojazdu utrzymują skuteczność oznaczenia.
