Znak G-1d oznacza słupek wskaźnikowy z trzema kreskami umieszczany po lewej stronie jezdni. Jest elementem oznakowania ostrzegającego o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego i uzupełnia znaki ostrzegawcze A-9 lub A-10.

W praktyce G-1d wzmacnia czytelność sekwencji dojazdowej do torów. Kierowca otrzymuje dodatkowy, powtarzalny sygnał, że znajduje się w strefie wymagającej obserwacji, ograniczenia prędkości i przygotowania do ewentualnego zatrzymania.

Znak G-1d stosuje się na dojazdach do przejazdów kolejowych, gdy oznakowanie wymaga lewostronnego powtórzenia słupków wskaźnikowych. Najczęściej wynika to z projektu organizacji ruchu, geometrii drogi, widoczności lub potrzeby mocniejszego zaakcentowania ostrzeżenia po obu stronach jezdni.

Wersja z trzema kreskami pełni funkcję jednego z pierwszych elementów w sekwencji zbliżania się do przejazdu kolejowego. Dzięki temu kierowca nie otrzymuje jednorazowego ostrzeżenia, lecz kolejne potwierdzenia odległości od miejsca niebezpiecznego.

Wskaźniki z grupy G-1 tworzą stopniowy system ostrzegania przed przejazdem kolejowym. Ich zadaniem jest nie tylko jednorazowe poinformowanie kierowcy o torach, ale także prowadzenie go przez kolejne etapy dojazdu, tak aby mógł odpowiednio wcześniej zmniejszyć prędkość i przygotować się do obserwacji sytuacji na przejeździe.

G-1d pełni funkcję lewostronnego uzupełnienia tego systemu. Poprawia odbiór oznakowania w miejscach, w których jeden kierunek ekspozycji może być niewystarczający lub gdzie organizacja ruchu wymaga mocniejszego zaakcentowania zbliżania się do przejazdu.

Lico znaku wykonane jest z folii odblaskowej 1 TYP (RA1), czyli folii odblaskowej I generacji. To standardowe rozwiązanie stosowane w oznakowaniu drogowym, odpowiednie dla wielu odcinków dróg gminnych, powiatowych i lokalnych.

Folia RA1 odbija światło reflektorów pojazdu w kierunku kierowcy, dzięki czemu znak pozostaje czytelny również po zmroku. Przy oznakowaniu przejazdów kolejowych ma to szczególne znaczenie, ponieważ kierowca powinien rozpoznać kolejne słupki wskaźnikowe z odpowiednim wyprzedzeniem, zanim znajdzie się bezpośrednio przy torach.

Tarcza znaku wykonana jest z blachy stalowej ocynkowanej o grubości 1,25 mm. Podwójnie zaginana krawędź zwiększa sztywność podkładu i pomaga utrzymać prawidłową płaszczyznę lica podczas eksploatacji w terenie.

Wydłużony format 300×1000 mm wymaga stabilnej konstrukcji, dlatego sztywny podkład i właściwy montaż mają bezpośredni wpływ na trwałość znaku oraz czytelność oznakowania przed przejazdem kolejowym.

Znak G-1d montuje się na słupku stalowym za pomocą uchwytów dobranych do średnicy słupka. W karcie produktu należy wybrać, czy znak ma zostać zamówiony bez uchwytów, czy z kompletem 2 uchwytów do montażu.

Instrukcja montażu znaków drogowych za krawędzie tarczy – PDF (KLIKNIJ)

G-1d zwiększa czytelność oznakowania w strefie dojazdu do przejazdu kolejowego. Dodatkowy sygnał po lewej stronie jezdni pomaga ograniczyć ryzyko spóźnionej reakcji, gwałtownego hamowania i niepewnego zachowania kierowcy przed torami.

W dobrze zaprojektowanym układzie oznakowania wskaźniki G-1 wspierają płynne wytracanie prędkości i poprawiają przewidywalność ruchu. To szczególnie ważne w miejscach, gdzie margines błędu jest niewielki, a przejazd kolejowy wymaga od kierowcy pełnej koncentracji.

Do czego służy znak G-1d?

Znak G-1d informuje o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego. Jest to słupek wskaźnikowy z trzema kreskami umieszczany po lewej stronie jezdni.

Czy znak G-1d ma uchwyty w komplecie?

Uchwyty są opcją wybieraną przy zakupie. Wybierz „Tak”, jeśli chcesz otrzymać znak z 2 uchwytami montażowymi, albo „Nie”, jeśli zamawiasz sam znak.

Z jakiej folii wykonane jest lico znaku?

Lico wykonane jest z folii odblaskowej 1 TYP (RA1), czyli folii odblaskowej I generacji.

Na jakim słupku montuje się znak?

Znak montuje się na słupku stalowym z użyciem obejm lub uchwytów dobranych do średnicy słupka, zgodnie z miejscem montażu i projektem organizacji ruchu.

Czy G-1d powinien pracować w systemie z innymi wskaźnikami?

Tak, najlepszy efekt daje jako element spójnego układu oznakowania dojazdowego do przejazdu kolejowego.