Znak G-1d to lewostronny wskaźnik zbliżania się do przejazdu kolejowego. Stosuje się go w systemie oznakowania dojazdowego, aby wzmocnić informację o zbliżaniu się do torowiska i uporządkować ostrzeganie kierowcy na odcinku poprzedzającym przejazd.

W praktyce G-1d współpracuje z pozostałymi wskaźnikami z grupy G-1, tworząc czytelny układ informacyjny przed przejazdem kolejowym. Jego rola jest szczególnie ważna tam, gdzie warunki lokalne, geometria drogi lub organizacja ruchu wymagają dodatkowego sygnału po lewej stronie jezdni.

Znak G-1d stosowany jest na dojazdach do przejazdów kolejowych jako element ostrzegania przed miejscem przecięcia drogi z linią kolejową. Wzmacnia widoczność systemu oznakowania i pomaga kierowcy wcześniej rozpoznać, że znajduje się w strefie wymagającej zwiększonej ostrożności.

Sprawdza się na drogach publicznych, drogach lokalnych, dojazdach do terenów przemysłowych oraz na odcinkach, gdzie lewostronne uzupełnienie oznakowania poprawia czytelność całego układu. Dzięki pionowemu formatowi 300×1000 mm znak jest dobrze rozpoznawalny z kierunku najazdu.

Wskaźniki z grupy G-1 tworzą stopniowy system ostrzegania przed przejazdem kolejowym. Ich zadaniem jest nie tylko jednorazowe poinformowanie kierowcy o torach, ale także prowadzenie go przez kolejne etapy dojazdu, tak aby mógł odpowiednio wcześniej zmniejszyć prędkość i przygotować się do obserwacji sytuacji na przejeździe.

G-1d pełni funkcję lewostronnego uzupełnienia tego systemu. Poprawia odbiór oznakowania w miejscach, w których jeden kierunek ekspozycji może być niewystarczający lub gdzie organizacja ruchu wymaga mocniejszego zaakcentowania zbliżania się do przejazdu.

Lico znaku wykonane jest z folii odblaskowej 1 TYP (RA1), czyli folii odblaskowej I generacji. Taki wariant poprawia widoczność oznakowania po zmroku, gdy znak jest oświetlany reflektorami pojazdu.

RA1 to standardowe rozwiązanie stosowane w oznakowaniu drogowym, szczególnie tam, gdzie wymagane jest czytelne i trwałe ostrzeżenie przy zachowaniu racjonalnego kosztu wykonania oznakowania.

Tarcza znaku wykonywana jest z blachy stalowej ocynkowanej o grubości 1,25 mm. Podwójnie zaginana krawędź na całym obwodzie zwiększa sztywność znaku i poprawia odporność na odkształcenia podczas długiej eksploatacji w warunkach zewnętrznych.

Stabilny podkład ma znaczenie szczególnie przy znakach o wydłużonym formacie, ponieważ pomaga zachować płaskość lica, czytelność czerwonych pasów oraz prawidłowe ustawienie znaku względem kierunku najazdu.

Znak dostarczany jest z uchwytami montażowymi w komplecie. Prawidłowe zamocowanie ma znaczenie dla stabilności tarczy, jej ustawienia względem kierunku najazdu oraz czytelności całej sekwencji ostrzegawczej przed przejazdem kolejowym.

Instrukcja montażu znaków drogowych za krawędzie tarczy – PDF (KLIKNIJ)

Dobór słupka zależy od miejsca montażu, wysokości ustawienia znaku i warunków terenowych. Przy oznakowaniu przejazdów kolejowych ważne jest zachowanie dobrej widoczności z kierunku najazdu oraz stabilne osadzenie konstrukcji.

G-1d zwiększa czytelność oznakowania w strefie dojazdu do przejazdu kolejowego. Dodatkowy sygnał po lewej stronie jezdni pomaga ograniczyć ryzyko spóźnionej reakcji, gwałtownego hamowania i niepewnego zachowania kierowcy przed torami.

W dobrze zaprojektowanym układzie oznakowania wskaźniki G-1 wspierają płynne wytracanie prędkości i poprawiają przewidywalność ruchu. To szczególnie ważne w miejscach, gdzie margines błędu jest niewielki, a przejazd kolejowy wymaga od kierowcy pełnej koncentracji.

Do czego służy znak G-1d?

Znak G-1d informuje o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego i wzmacnia system ostrzegania po lewej stronie jezdni.

Kiedy stosuje się znak G-1d?

Stosuje się go wtedy, gdy organizacja ruchu wymaga lewostronnego uzupełnienia oznakowania dojazdowego przed przejazdem kolejowym.

Czy uchwyty montażowe są w komplecie?

Tak, uchwyty montażowe są dołączone do znaku.

Z jakiej folii wykonane jest lico znaku?

Lico wykonane jest z folii odblaskowej 1 TYP (RA1), czyli folii odblaskowej I generacji.

Czy G-1d powinien pracować w systemie z innymi wskaźnikami?

Tak, najlepszy efekt daje jako element spójnego układu oznakowania dojazdowego do przejazdu kolejowego.