Znak G-1a oznacza słupek wskaźnikowy z trzema kreskami umieszczany po prawej stronie jezdni. Jest elementem oznakowania ostrzegającego o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego i współpracuje ze znakami ostrzegawczymi A-9 lub A-10.

W praktyce G-1a jest pierwszym sygnałem w prawostronnej sekwencji wskaźników G-1a, G-1b i G-1c. Kierowca otrzymuje wczesną informację, że zbliża się do torów i powinien zwiększyć uwagę, dostosować prędkość oraz przygotować się do obserwacji przejazdu.

Znak G-1a stosuje się na dojazdach do przejazdów kolejowych jako element układu wskaźników informujących o zbliżaniu się do torów. Jest używany tam, gdzie projekt organizacji ruchu przewiduje stopniowe ostrzeganie kierowców przed przejazdem kolejowym.

Wersja z trzema kreskami rozpoczyna czytelny rytm oznakowania po prawej stronie jezdni. Dzięki temu kierowca nie otrzymuje jednego nagłego ostrzeżenia przy samym przejeździe, lecz ma czas na wcześniejsze ograniczenie prędkości i przygotowanie do zachowania szczególnej ostrożności.

Wskaźniki z grupy G-1 tworzą stopniowy system ostrzegania. G-1a z trzema kreskami, G-1b z dwiema kreskami i G-1c z jedną kreską prowadzą kierowcę przez kolejne etapy dojazdu do przejazdu kolejowego.

G-1a jest początkiem tej sekwencji po prawej stronie jezdni. W typowym układzie daje kierowcy pierwsze potwierdzenie, że znajduje się na dojeździe do przejazdu kolejowego, a kolejne wskaźniki pomagają rozpoznać zmniejszającą się odległość od torów.

G-1a z trzema kreskami jest pierwszym elementem sekwencji. Dokładne miejsce ustawienia znaku wynika z projektu organizacji ruchu, geometrii drogi i lokalizacji przejazdu kolejowego.

Lico znaku wykonane jest z folii odblaskowej 1 TYP (RA1), czyli folii odblaskowej I generacji. To standardowe rozwiązanie stosowane w oznakowaniu drogowym, odpowiednie dla wielu odcinków dróg gminnych, powiatowych i lokalnych.

Folia RA1 odbija światło reflektorów pojazdu w kierunku kierowcy, dzięki czemu znak pozostaje czytelny również po zmroku. Przy oznakowaniu przejazdów kolejowych ma to szczególne znaczenie, ponieważ kierowca powinien rozpoznać pierwszy słupek wskaźnikowy z odpowiednim wyprzedzeniem, zanim znajdzie się bezpośrednio przy torach.

Tarcza znaku wykonana jest z blachy stalowej ocynkowanej o grubości 1,25 mm. Podwójnie zaginana krawędź zwiększa sztywność podkładu i pomaga utrzymać prawidłową płaszczyznę lica podczas eksploatacji w terenie.

Wydłużony format 300×1000 mm wymaga stabilnej konstrukcji, dlatego sztywny podkład i właściwy montaż mają bezpośredni wpływ na trwałość znaku oraz czytelność oznakowania przed przejazdem kolejowym.

Znak G-1a montuje się na słupku stalowym za pomocą uchwytów dobranych do średnicy słupka. W karcie produktu należy wybrać, czy znak ma zostać zamówiony bez uchwytów, czy z kompletem 2 uchwytów do montażu.

Instrukcja montażu znaków drogowych za krawędzie tarczy – PDF (KLIKNIJ)

G-1a zwiększa czytelność oznakowania na początkowym odcinku dojazdu do przejazdu kolejowego. Trzy kreski po prawej stronie jezdni pomagają kierowcy wcześnie rozpoznać, że zbliża się do torów i powinien przejść w tryb większej ostrożności.

W dobrze zaprojektowanym układzie oznakowania wskaźniki G-1 wspierają płynne wytracanie prędkości i poprawiają przewidywalność ruchu. To szczególnie ważne w miejscach, gdzie przejazd kolejowy wymaga od kierowcy uważnej obserwacji oraz szybkiej reakcji na sytuację przed torowiskiem.

Do czego służy znak G-1a?

Znak G-1a informuje o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego. Jest to słupek wskaźnikowy z trzema kreskami umieszczany po prawej stronie jezdni.

Czy znak G-1a ma uchwyty w komplecie?

Uchwyty są opcją wybieraną przy zakupie. Wybierz „Tak”, jeśli chcesz otrzymać znak z 2 uchwytami montażowymi, albo „Nie”, jeśli zamawiasz sam znak.

Z jakiej folii wykonane jest lico znaku?

Lico wykonane jest z folii odblaskowej 1 TYP (RA1), czyli folii odblaskowej I generacji.

Na jakim słupku montuje się znak?

Znak montuje się na słupku stalowym z użyciem obejm lub uchwytów dobranych do średnicy słupka, zgodnie z miejscem montażu i projektem organizacji ruchu.

Czy G-1a powinien pracować w systemie z innymi wskaźnikami?

Tak, najlepszy efekt daje jako element spójnego układu oznakowania dojazdowego do przejazdu kolejowego, razem ze znakami G-1b i G-1c.