Znak G-1b oznacza słupek wskaźnikowy z dwiema kreskami umieszczany po prawej stronie jezdni. Jest elementem oznakowania ostrzegającego o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego i współpracuje ze znakami ostrzegawczymi A-9 lub A-10.

W praktyce G-1b pełni funkcję środkowego potwierdzenia w prawostronnej sekwencji wskaźników G-1a, G-1b i G-1c. Kierowca otrzymuje czytelny sygnał, że znajduje się już w strefie dojazdu do przejazdu i powinien zwiększyć uwagę, dostosować prędkość oraz obserwować torowisko.

Znak G-1b stosuje się na dojazdach do przejazdów kolejowych jako środkowy element prawostronnego układu wskaźników. Najczęściej pracuje razem ze znakami G-1a i G-1c, tworząc stopniową informację o zbliżaniu się do miejsca przecięcia drogi z linią kolejową.

Wersja z dwiema kreskami pomaga utrzymać powtarzalny rytm oznakowania. Dzięki temu kierowca nie otrzymuje jednego nagłego ostrzeżenia, lecz kolejne potwierdzenia, które prowadzą go w stronę przejazdu kolejowego.

Wskaźniki z grupy G-1 tworzą stopniowy system ostrzegania. G-1a z trzema kreskami, G-1b z dwiema kreskami i G-1c z jedną kreską prowadzą kierowcę przez kolejne etapy dojazdu do przejazdu kolejowego.

G-1b jest elementem pośrednim tej sekwencji po prawej stronie jezdni. W typowym układzie znajduje się pomiędzy znakiem G-1a a znakiem G-1c, dzięki czemu wzmacnia ostrzeżenie i pomaga kierowcy ocenić, że przejazd jest coraz bliżej.

Znak G-1b z dwiema kreskami jest środkowym elementem sekwencji. W praktyce jego lokalizacja wynika z projektu organizacji ruchu i odległości znaku ostrzegawczego od przejazdu kolejowego.

Lico znaku wykonane jest z folii odblaskowej 1 TYP (RA1), czyli folii odblaskowej I generacji. To standardowe rozwiązanie stosowane w oznakowaniu drogowym, odpowiednie dla wielu odcinków dróg gminnych, powiatowych i lokalnych.

Folia RA1 odbija światło reflektorów pojazdu w kierunku kierowcy, dzięki czemu znak pozostaje czytelny również po zmroku. Przy oznakowaniu przejazdów kolejowych ma to szczególne znaczenie, ponieważ kierowca powinien rozpoznać kolejne słupki wskaźnikowe z odpowiednim wyprzedzeniem, zanim znajdzie się bezpośrednio przy torach.

Tarcza znaku wykonana jest z blachy stalowej ocynkowanej o grubości 1,25 mm. Podwójnie zaginana krawędź zwiększa sztywność podkładu i pomaga utrzymać prawidłową płaszczyznę lica podczas eksploatacji w terenie.

Wydłużony format 300×1000 mm wymaga stabilnej konstrukcji, dlatego sztywny podkład i właściwy montaż mają bezpośredni wpływ na trwałość znaku oraz czytelność oznakowania przed przejazdem kolejowym.

Znak G-1b montuje się na słupku stalowym za pomocą uchwytów dobranych do średnicy słupka. W karcie produktu należy wybrać, czy znak ma zostać zamówiony bez uchwytów, czy z kompletem 2 uchwytów do montażu.

Instrukcja montażu znaków drogowych za krawędzie tarczy – PDF (KLIKNIJ)

G-1b zwiększa czytelność oznakowania na środkowym odcinku dojazdu do przejazdu kolejowego. Dwie kreski po prawej stronie jezdni pomagają kierowcy rozpoznać, że zbliża się do torów i powinien utrzymać podwyższoną ostrożność.

W dobrze zaprojektowanym układzie oznakowania wskaźniki G-1 wspierają płynne wytracanie prędkości i poprawiają przewidywalność ruchu. To szczególnie ważne w miejscach, gdzie przejazd kolejowy wymaga od kierowcy uważnej obserwacji oraz szybkiej reakcji na sytuację przed torowiskiem.

Do czego służy znak G-1b?

Znak G-1b informuje o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego. Jest to słupek wskaźnikowy z dwiema kreskami umieszczany po prawej stronie jezdni.

Czy znak G-1b ma uchwyty w komplecie?

Uchwyty są opcją wybieraną przy zakupie. Wybierz „Tak”, jeśli chcesz otrzymać znak z 2 uchwytami montażowymi, albo „Nie”, jeśli zamawiasz sam znak.

Z jakiej folii wykonane jest lico znaku?

Lico wykonane jest z folii odblaskowej 1 TYP (RA1), czyli folii odblaskowej I generacji.

Na jakim słupku montuje się znak?

Znak montuje się na słupku stalowym z użyciem obejm lub uchwytów dobranych do średnicy słupka, zgodnie z miejscem montażu i projektem organizacji ruchu.

Czy G-1b powinien pracować w systemie z innymi wskaźnikami?

Tak, najlepszy efekt daje jako element spójnego układu oznakowania dojazdowego do przejazdu kolejowego, razem ze znakami G-1a i G-1c.