U-20b zapora pojedyncza szeroka 1250×500 mm – 1 TYP (RA1), ocynk + lakier proszkowy

Przy stałej przebudowie wlotu na osiedle, dojeździe do zakładu albo w rejonie szkoły czasem trzeba „na długo” zamknąć fragment przejazdu, odseparować ruch pieszy lub zablokować wjazd w strefę wyłączoną z ruchu. Zapora U-20b 1250×500 mm w wersji docelowej pozwala wykonać czytelne, odblaskowe wygrodzenie poprzeczne – bez prowizorek i bez ciągłego poprawiania ustawienia.

U-20b to zapora pojedyncza szeroka przeznaczona do wygrodzeń poprzecznych – czyli do zamykania przejazdu, wlotu lub fragmentu pasa drogowego. Stosuje się ją tam, gdzie wygrodzenie ma być jednoznaczne i dobrze widoczne z daleka.

• zamykanie wlotów i odcinków jezdni przy stałych zmianach organizacji ruchu,
• wydzielenie stref wyłączonych z ruchu (np. dojazd techniczny, brama, plac manewrowy),
• separacja ruchu pieszego od ruchu pojazdów w punktach newralgicznych,
• porządkowanie toru jazdy i eliminowanie „skrótów” przez strefy niedostępne.

• wymiary zapory: 1250 × 500 mm,
• materiał: blacha stalowa ocynkowana 1,25 mm,
• wykończenie: dodatkowo lakierowana proszkowo,
• masa: 7,8 kg,
• narożniki: zaokrąglone promieniem R30,
• montaż: technologiczne otwory do montażu na słupkach bez użycia uchwytów.

W wersji docelowej kluczowe jest połączenie ocynku i lakieru proszkowego – to rozwiązanie celowane w dłuższą eksploatację na zewnątrz.

Lico zapory wyklejone jest naprzemiennie pasami białymi i czerwonymi z folii odblaskowej 1 TYP (RA1). To praktyczny standard dla wielu zastosowań docelowych w obszarach o umiarkowanych prędkościach – tam, gdzie liczy się czytelny sygnał „zamknięte / wygrodzone” zarówno w dzień, jak i po zmroku.

Jeśli wygrodzenie ma pracować na odcinkach o wyższych prędkościach lub w trudniejszych warunkach widoczności, zwykle rozważa się warianty z wyższą klasą odblaskowości – tutaj masz potwierdzony wariant RA1 = 1 TYP.

Zapora ma otwory technologiczne ułatwiające montaż na słupkach. W praktyce oznacza to szybkie ustawienie i utrzymanie powtarzalnej wysokości wygrodzenia na całej długości odcinka. Słupki i podstawy dobiera się osobno – pod konkretne warunki miejsca i sposób posadowienia.

• ustawiaj zapory w sposób „ciągły”, bez luk zachęcających do przejazdu „na skróty”,
• zadbaj o równe prowadzenie linii – poprawia czytelność wygrodzenia,
• regularnie czyść pasy odblaskowe (błoto i kurz realnie obniżają widoczność).

• jednoznacznie zamyka wlot/odcinek i ogranicza niepożądane wjazdy,
• porządkuje tor jazdy i zmniejsza liczbę konfliktów na styku pojazdy–piesi,
• wspiera czytelność organizacji ruchu w dzień i po zmroku dzięki pasom odblaskowym,
• pomaga utrzymać stabilne, powtarzalne wygrodzenie w miejscach, gdzie „tymczasówka” zwykle szybko się rozjeżdża.

Tak – to wariant opisany jako stała / docelowa organizacja ruchu, z zabezpieczeniem antykorozyjnym (ocynk) i dodatkowym wykończeniem (lakier proszkowy).

Zapora ma otwory technologiczne do montażu na słupkach. Stabilność całego zestawu zależy od właściwego doboru słupków i podstaw do nawierzchni oraz od utrzymania „ciągłej” linii bez dużych przerw.

W wielu zastosowaniach docelowych przy umiarkowanych prędkościach RA1 jest standardem. Kluczowe jest utrzymanie czystego lica – zabrudzenia wyraźnie pogarszają widoczność.

Regularnie zmywaj błoto i osad (zwłaszcza po zimie i po opadach). W praktyce proste czyszczenie robi większą różnicę niż „dokładanie” elementów, które nie rozwiązują problemu zabrudzonego odblasku.