U-12a bariera wygrodzeniowa „trzepak” (typ gdański) – L=2000 mm, fi 60,3 – żółta RAL 1023
W rejonie przejścia dla pieszych przy szkole albo na dojściu do przystanku piesi często wybierają „najkrótszą drogę” – prosto w stronę jezdni. W takich miejscach liczy się jasne prowadzenie ruchem i fizyczne ograniczenie przypadkowych wejść w strefę pojazdów. Bariera U-12a typu gdańskiego („trzepak”) porządkuje dojście, kieruje w stronę bezpiecznego przejścia i zmniejsza ryzyko nagłych wtargnięć, kolizji oraz potrąceń.
Konstrukcja z rur fi 60,3 mm z dolną poprzeczką fi 48 mm, ocynkowana i malowana proszkowo na żółto (RAL 1023), zapewnia bardzo dobrą widoczność wygrodzenia w dzień i po zmroku przy oświetleniu ulicznym.
Wymiary
L=2000 mm • H ok. 1100 mm (po montażu)
Średnice rur
pochwyt fi 60,3 • poprzeczka dolna fi 48
Masa
ok. 24 kg (1 przęsło)
Funkcja
wygrodzenie i skanalizowanie ruchu
Zabezpieczenie
ocynk + malowanie proszkowe
Montaż
słupki do zabetonowania w podłożu
Parametry i wygląd bariery
Widok bariery U-12a (typ gdański) – kolor żółty
Przęsła o długości 2 m ułatwiają budowanie spójnych odcinków wygrodzeń wzdłuż chodników, wysepek, dojść do przejść i przystanków.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Symbol / typ | U-12a, typ gdański „trzepak” |
| Długość przęsła | 2000 mm |
| Wysokość po zamontowaniu | ok. 1100 mm |
| Konstrukcja rur | pochwyt fi 60,3 mm, poprzeczka dolna fi 48 mm |
| Masa przęsła | ok. 24 kg |
| Materiał i zabezpieczenie | stal, ocynk + malowanie proszkowe |
| Kolor | żółty RAL 1023 |
| Montaż | słupki do zabetonowania w podłożu |
Uwaga
Cena dotyczy 1 przęsła bariery U-12a o długości L=2000 mm.
Zastosowanie w organizacji ruchu
- skanalizowanie ruchu pieszych w rejonie przejść dla pieszych, skrzyżowań i wysepek,
- oddzielenie chodników od jezdni oraz od zatok postojowych,
- zabezpieczenie dojść do przystanków, pochylni, schodów i obiektów inżynierskich,
- wydzielanie stref o różnym przeznaczeniu (ciągi piesze, tereny zielone, place manewrowe, parkingi).
W rejonach, gdzie ważna jest widoczność i czytelność pola obserwacji dla kierujących, forma „trzepaka” stanowi wygrodzenie o prostej geometrii i dobrej rozpoznawalności w przestrzeni.
Montaż i wskazówki wykonawcze
- montaż na słupkach przeznaczonych do zabetonowania w podłożu,
- zalecane prowadzenie odcinków w sposób ciągły – ogranicza to tworzenie „przerw” zachęcających do przechodzenia na skróty,
- w strefach newralgicznych (dojścia do „zebry”, wysepki, przystanki) najlepszy efekt daje wygrodzenie kierujące ruchem do wyznaczonego miejsca przejścia.
Wpływ na BRD
- Przewidywalność: porządkuje punkty przekraczania jezdni i ogranicza nagłe wtargnięcia.
- Czas reakcji: mniej sytuacji awaryjnych (gwałtowne hamowanie, omijanie) w rejonie dojść.
- Widoczność: żółty RAL 1023 zwiększa zauważalność wygrodzenia w przestrzeni i przy oświetleniu ulicznym.
Zgodność i dokumenty
Bariery wygrodzeniowe U-12a są objęte aktualną Krajową Oceną Techniczną (KOT) i posiadają wymagane dokumenty dopuszczające do stosowania w pasie drogowym jako urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Opcje dodatkowe
- dowolny kolor z palety RAL (dopasowanie do wytycznych zarządcy drogi lub identyfikacji obiektu) – wymaga kontaktu ze sklepem,
- wersja słupków przykręcanych do podłoża (z płytą/matą montażową) – wymaga kontaktu ze sklepem.
FAQ – najczęstsze pytania
Czy bariera U-12a „trzepak” sprawdzi się przy przejściach dla pieszych?
Tak – jest stosowana do skanalizowania dojść i ograniczenia przechodzenia „na skróty”, co poprawia przewidywalność zachowań pieszych w strefie przejścia.
Ile przęseł potrzeba na dłuższy odcinek wygrodzenia?
Odcinek składa się z przęseł o długości 2000 mm. Liczbę przęseł dobiera się do długości wygrodzenia i geometrii miejsca (np. dojścia do przystanku, wysepki, chodnika).
Czy żółty kolor jest wymagany na każdej drodze?
Barwę wygrodzeń określa lokalna organizacja i wytyczne zarządcy drogi; dostępne są warianty kolorystyczne – wymaga kontaktu ze sklepem.
Czy dokumenty dopuszczające do stosowania w pasie drogowym są dostępne?
Bariery U-12a są objęte Krajową Oceną Techniczną (KOT), co potwierdza możliwość stosowania jako urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
