U-12a bariera wygrodzeniowa „trzepak” (typ gdański) – L=2000 mm, fi 60,3 – szara RAL 7037
Przy przejściach dla pieszych, dojściach do przystanków, szkołach, parkingach i ciągach komunikacyjnych piesi często wybierają najkrótszą drogę, zamiast poruszać się wyznaczonym przejściem. W takich miejscach dobrze zaprojektowane wygrodzenie pomaga uporządkować ruch, prowadzi użytkowników w bezpiecznym kierunku i ogranicza przypadkowe wejścia w strefę pojazdów.
Bariera U-12a typu gdańskiego, potocznie określana jako „trzepak”, to stalowe urządzenie bezpieczeństwa ruchu drogowego przeznaczone do fizycznego wygrodzenia ciągów pieszych. Wariant w kolorze szarym RAL 7037 sprawdza się szczególnie tam, gdzie inwestor lub zarządca oczekuje bardziej stonowanej, neutralnej kolorystyki przy zachowaniu funkcji ochronnej i porządkującej.
Konstrukcja wykonana jest z rur stalowych: pochwyt z rury fi 60,3 mm oraz dolna poprzeczka z rury fi 48 mm. Bariera jest ocynkowana i malowana proszkowo, co zwiększa odporność na warunki zewnętrzne oraz codzienną eksploatację w przestrzeni publicznej.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Symbol / typ | U-12a, typ gdański „trzepak” |
| Długość przęsła | 2000 mm |
| Wysokość po zamontowaniu | ok. 1100 mm |
| Konstrukcja rur | pochwyt fi 60,3 mm, poprzeczka dolna fi 48 mm |
| Masa przęsła | ok. 24 kg |
| Materiał i zabezpieczenie | stal, ocynk + malowanie proszkowe |
| Kolor | szary RAL 7037 |
| Montaż | słupki do zabetonowania w podłożu |
- skanalizowanie ruchu pieszych w rejonie przejść dla pieszych, skrzyżowań i wysepek,
- oddzielenie chodników od jezdni, zatok postojowych, parkingów i ciągów manewrowych,
- zabezpieczenie dojść do przystanków, pochylni, schodów i obiektów inżynierskich,
- wydzielanie stref o różnym przeznaczeniu, takich jak ciągi piesze, tereny zielone, place manewrowe i parkingi,
- prowadzenie pieszych do wyznaczonych miejsc przejścia zamiast tworzenia przypadkowych skrótów.
Bariera wygrodzeniowa U-12a typu gdańskiego wykonana jest ze stalowych rur, które tworzą stabilne przęsło o długości 2000 mm. Pochwyt z rury fi 60,3 mm zapewnia solidną konstrukcję główną, a dolna poprzeczka z rury fi 48 mm usztywnia całość i poprawia czytelność wygrodzenia.
Zabezpieczenie w postaci ocynku oraz malowania proszkowego ogranicza wpływ warunków atmosferycznych i zwiększa trwałość bariery podczas użytkowania na zewnątrz. Kolor szary RAL 7037 daje neutralny, techniczny wygląd, często wybierany do przestrzeni przemysłowych, parkingowych, osiedlowych i miejskich.
- montaż odbywa się na słupkach przeznaczonych do zabetonowania w podłożu,
- przęsła najlepiej prowadzić w sposób ciągły, aby ograniczyć powstawanie przerw zachęcających pieszych do przechodzenia na skróty,
- w strefach newralgicznych, takich jak dojścia do przejść, wysepki, przystanki i chodniki przy jezdni, bariera pomaga kierować ruchem do właściwego miejsca przejścia,
- przy planowaniu dłuższego odcinka należy dobrać liczbę przęseł do długości wygrodzenia i geometrii terenu.
- Przewidywalność: bariera porządkuje punkty przekraczania jezdni i ogranicza przypadkowe wtargnięcia pieszych w strefę pojazdów.
- Kanalizacja ruchu: prowadzi pieszych w kierunku przejść, dojść, wysepek i bezpiecznych ciągów komunikacyjnych.
- Ograniczenie sytuacji awaryjnych: zmniejsza ryzyko nagłego hamowania, omijania pieszych oraz konfliktów między ruchem pieszym i kołowym.
- Neutralna kolorystyka: szary RAL 7037 sprawdza się tam, gdzie wygrodzenie ma pełnić funkcję ochronną bez dominowania wizualnego w otoczeniu.
- kolor żółty RAL 1023 lub inny kolor z palety RAL – wymaga kontaktu ze sklepem,
- wersja słupków przykręcanych do podłoża z płytą montażową – wymaga kontaktu ze sklepem,
- dobór większej liczby przęseł pod konkretny odcinek wygrodzenia – wymaga kontaktu ze sklepem.
