U-11a L-2000 – bariera drogowa wygrodzeniowa szczeblinkowa, rurowo-prętowa Ø 60,3, żółta RAL 1023
Na dojściach do kładek, przy przepustach i wzdłuż nasypów łatwo zbliżyć się do krawędzi szybciej, niż wynika to z odruchów pieszych i rowerzystów. Bariera U-11a L-2000 wyznacza czytelną, fizyczną granicę ciągu pieszego i pieszo-rowerowego, ograniczając ryzyko upadku oraz porządkując tor ruchu. Żółty kolor RAL 1023 poprawia zauważalność elementu w terenie i wspiera bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Przeznaczenie: wygradzanie ciągów pieszych i pieszo-rowerowych.
- Typ: U-11a z wypełnieniem pionowym
- Długość: L-2000 mm
- Wysokość po montażu: 1100 mm
- Wysokość całkowita: H-1500 mm
- Rury pochwytu i słupków: Ø 60,3 mm
- Szczebliny pionowe: Ø 20 mm
- Masa: 24 kg
- Zabezpieczenie: cynkowanie + lakier proszkowy RAL 1023
- Montaż: zabetonowanie w podłożu
- Wysokość po zamontowaniu: 1100 mm
- Wysokość całkowita: H-1500 mm
- Długość: L-2000 mm
- Średnica rur pochwytu i słupków: Ø 60,3 mm
- Poprzeczka zamykająca wewnętrzna: Ø 48,3 mm
- Szczebliny pionowe: Ø 20 mm
- Masa: 24 kg
- Materiał: stal
- Zabezpieczenie antykorozyjne: cynkowanie
- Powłoka: lakierowanie proszkowe RAL 1023
- Montaż: zabetonowanie w podłożu
- Podstawy do przykręcenia (wymaga kontaktu ze sklepem)
- Lakier proszkowy wg palety RAL (wymaga kontaktu ze sklepem)
Balustrady U-11a stosuje się na drogach i obiektach w ich ciągu (mosty, przepusty, kładki, pochylne, schody, ciągi piesze oddzielone od jezdni oraz ścieżki rowerowe). Zadaniem bariery jest zabezpieczenie przed upadkiem z wysokości, gdy poziom chodnika lub ścieżki znajduje się powyżej 0,5 m nad terenem.
- obiekty mostowe dopuszczające ruch pieszych,
- schody z nasypów i pochylne,
- wejścia oraz wjazdy do podziemia w strefie ruchu pieszego,
- miejsca wymagające ochrony przed spadnięciem lub upadkiem.
- elementy: poręcz, słupki i wyłącznie pionowe szczebliny,
- rozstaw szczeblin: ≤ 0,14 m,
- dolny poziomy łącznik łączący szczebliny: nie wyżej niż 0,12 m nad poziomem chodnika.
- 1,1 m – przy chodnikach dla pieszych,
- 1,2 m – przy ścieżkach rowerowych,
- 1,3 m – przy chodnikach nad liniami kolejowymi i tramwajowymi.
- Ograniczenie ryzyka upadku z krawędzi, skarp i obiektów inżynierskich dzięki fizycznemu wygrodzeniu strefy niebezpiecznej.
- Lepsza przewidywalność ruchu pieszych i rowerzystów – trasa prowadzona jest wzdłuż bariery.
- Wyższa zauważalność elementu dzięki kolorowi RAL 1023, istotna zwłaszcza przy ograniczonej widoczności.
- Porządkowanie przestrzeni na dojściach do kładek, przy przepustach i w strefach różnicy poziomów.
Certyfikat
Krajowa Ocena Techniczna
Tak – można zastosować podstawy do przykręcenia (opcja dodatkowa). Dobór mocowań powinien uwzględniać nośność podłoża i warunki pracy.
Najlepszy efekt daje prowadzenie bariery w sposób ciągły w całej strefie ryzyka, bez przerw w miejscach, gdzie użytkownicy mają naturalną tendencję do skracania drogi.
Pomaga okresowa kontrola stanu powłoki i usuwanie zabrudzeń ograniczających kontrast; w razie uszkodzeń mechanicznych szybka naprawa powłoki ogranicza ryzyko korozji.
Tak – dostępne jest lakierowanie proszkowe wg palety RAL (opcja dodatkowa). Szczegóły realizacji: kontakt ze sklepem.
