Bariera drogowa U-11a szczeblinkowa Ø 60,3 – ocynk + malowanie proszkowe RAL 7037, L-2000
Bariera U-11a jest przeznaczona do wygradzania ciągów pieszych i pieszo-rowerowych oraz porządkowania ruchu w miejscach wymagających czytelnego wygrodzenia.
Na kładce nad rowem melioracyjnym, przy przepuście albo wzdłuż chodnika prowadzonego po nasypie liczy się jeden detal: wyraźna, stabilna granica ruchu. Szczeblinkowa bariera U-11a pomaga ograniczyć ryzyko wejścia w strefę niebezpieczną i prowadzi użytkowników trasą w sposób przewidywalny.
- Długość przęsła: L-2000 mm
- Wysokość po zamontowaniu: 1100 mm
- Wysokość całkowita: H-1500 mm
- Masa: 24 kg
- Konstrukcja: rura Ø 60,3 mm + szczebliny pionowe Ø 20 mm
- Zabezpieczenie: cynkowanie + lakierowanie proszkowe RAL 7037 (szary)
- Montaż: zabetonowanie w podłożu
Bariera U-11a służy do wygrodzenia i zabezpieczenia ciągów pieszych oraz pieszo-rowerowych. Sprawdza się tam, gdzie potrzebne jest fizyczne oddzielenie trasy ruchu od krawędzi skarpy, przepustu, obiektu inżynierskiego lub innej strefy ryzyka, a także w miejscach, gdzie ważne jest utrzymanie uporządkowanego przebiegu ciągu.
- kładki, przepusty, odcinki przy nasypach i skarpach,
- chodniki i drogi dla rowerów prowadzone blisko przeszkód terenowych,
- miejsca wymagające wyraźnego prowadzenia ruchu i ograniczenia „skrótów”.
- Długość: L = 2000 mm
- Wysokość po zamontowaniu: 1100 mm
- Wysokość całkowita: H = 1500 mm
- Średnica rur pochwytu i słupków: Ø 60,3 mm
- Poprzeczka zamykająca wewnętrzna: Ø 48,3 mm
- Szczebliny pionowe: Ø 20 mm
- Materiał: stal
Dlaczego wypełnienie szczeblinkowe ma znaczenie: pionowe szczebliny wzmacniają „barierowość” wygrodzenia i utrudniają przypadkowe wejście w strefę niebezpieczną – szczególnie na odcinkach, gdzie trasa ruchu biegnie blisko krawędzi.
Konstrukcja jest zabezpieczona poprzez cynkowanie oraz lakierowanie proszkowe w kolorze szarym RAL 7037. Takie wykończenie sprawdza się w eksploatacji zewnętrznej i pomaga utrzymać spójny wygląd wygrodzeń w przestrzeni publicznej.
Bariera jest przeznaczona do montażu poprzez zabetonowanie w podłożu, co zapewnia stabilność i sztywność odcinka wygrodzenia na ciągach pieszych i pieszo-rowerowych.
- utrzymaj jedną linię ustawienia przęseł (wpływa na estetykę i „prowadzenie” trasy),
- zadbaj o stabilne osadzenie słupków – luzy na słupkach najszybciej psują geometrię ciągu,
- przerwy planuj tylko tam, gdzie mają sens użytkowy.
U-11a poprawia bezpieczeństwo poprzez jednoznaczne wyznaczenie krawędzi trasy i ograniczenie niekontrolowanych zejść z ciągu. Szczeblinowe wypełnienie wzmacnia efekt ochronny w miejscach, gdzie liczy się redukcja ryzyka upadku lub wejścia w strefę zagrożenia.
- czytelne prowadzenie ruchu na ciągach pieszych i pieszo-rowerowych,
- ograniczenie przypadkowych wejść w rejon przeszkód i spadków terenu,
- większa przewidywalność zachowań użytkowników w miejscach newralgicznych.
- Podstawy do przykręcenia
- Lakier proszkowy wg palety RAL
Mamy certyfikat oraz Krajową Ocenę Techniczną.
Gdy montaż ma być wykonany na nawierzchni utwardzonej albo gdy ważna jest możliwość demontażu i ponownego montażu – w takim przypadku warto rozważyć opcję z podstawami do przykręcenia.
Szczebliny pionowe zwiększają skuteczność wygrodzenia i lepiej porządkują przestrzeń w miejscach, gdzie trasa ruchu przebiega blisko strefy ryzyka.
Na utrzymanie jednej linii ustawienia oraz stabilne osadzenie w podłożu – „pracujące” słupki najczęściej psują geometrię całego ciągu wygrodzenia.
Tak – dostępna jest opcja lakierowania proszkowego wg palety RAL; dobór wariantu wymaga kontaktu ze sklepem.
