Zapora / blokada betonowa – wysokość 24 cm, 92 kg (beton płukany, grys amfibolit)

Przy parkingach osiedlowych, pod sklepami i przy wjazdach na drogi wewnętrzne problemem bywa „dopinanie” postoju na zieleń, blokowanie dojść i wjazd w strefy wyłączone z ruchu. Zapora parkingowa betonowa 24 cm / 92 kg tworzy fizyczną granicę, której nie da się przesunąć przypadkiem. Ustawiona wzdłuż krawędzi parkingu stabilizuje organizację postoju i ogranicza chaotyczne manewry. Efekt BRD/BHP to bardziej przewidywalny ruch i większe bezpieczeństwo pieszych w rejonie dojść.

• Wymiary całkowite: 95 × 30 × 24 cm.
• Wysokość 24 cm pozwala czytelnie wyznaczyć granicę postoju bez wprowadzania wysokiej przeszkody w przestrzeni.
• Masa 92 kg poprawia stabilność i ogranicza przypadkowe przestawienie elementu.
• Produkt wykonano w technologii betonu płukanego z fakturą grysu amfibolit.
• Beton uzyskuje wytrzymałość minimum C40 zgodnie z PN-EN 206+A1:2016-12.
• Spoiwo stanowi cement portlandzki wieloskładnikowy CM II/A-M (S-LL) 52,5N zgodny z PN-EN 197-1.

Zapora parkingowa, nazywana też blokadą betonową lub ogranicznikiem strefy, służy do stałego wydzielania i zabezpieczania fragmentów przestrzeni, które nie powinny być zajmowane przez pojazdy.

• blokowanie wjazdu na chodniki, zieleńce i ciągi piesze,
• wyznaczanie granicy miejsc postojowych oraz krawędzi parkingu,
• zabezpieczanie narożników, wjazdów i stref wyłączonych z ruchu,
• porządkowanie postoju przy obiektach usługowych, szkołach, magazynach i budynkach administracji.

• technologia wykonania: beton płukany z fakturą zewnętrzną grysu amfibolit,
• długość: 95 cm,
• szerokość: 30 cm,
• wysokość: 24 cm,
• masa: 92 kg,
• beton: minimum C40 zgodnie z PN-EN 206+A1:2016-12,
• spoiwo: cement portlandzki wieloskładnikowy CM II/A-M (S-LL) 52,5N zgodny z PN-EN 197-1,
• skład uzupełniający: płukane kruszywa i piasek sortowany.

Wysoka masa własna 92 kg stabilizuje element w użytkowaniu i ogranicza jego przemieszczanie w typowych warunkach parkingowych. Beton o klasie minimum C40 wspiera odporność na obciążenia oraz kontakt z kołami pojazdów przy sporadycznych najazdach. Dzięki fakturze betonu płukanego element dobrze wpisuje się wizualnie w przestrzeń miejską i osiedlową.

Zapora jest rozwiązaniem ciężkim, dlatego przed ustawieniem warto dokładnie wyznaczyć linię blokady względem skrajni przejazdu i dojść pieszych. Przy realizacjach wielosztukowych dobrze jest zaplanować rozładunek i ustawienie z użyciem sprzętu pomocniczego, aby nie uszkodzić nawierzchni i utrzymać równą, czytelną linię wydzielenia. O skuteczności decyduje nie tylko pojedynczy element, ale także brak przerw w miejscach newralgicznych.

Fizyczna bariera ogranicza nieprawidłowe wjazdy w strefy piesze i na zieleń, poprawiając przewidywalność manewrów na parkingu. Mniej „kreatywnego parkowania” oznacza mniej konfliktów w rejonie dojść do budynków oraz mniejsze ryzyko kolizji wynikających z nieuporządkowanego postoju. Zapora pomaga też chronić nawierzchnie, obrzeża i fragmenty zieleni przed najeżdżaniem.

Cement portlandzki wieloskładnikowy CM II/A-M (S-LL) 52,5N DYNAMIK o klasie wytrzymałości 52,5 i składzie zgodnym z wymaganiami normy PN-EN 197-1, płukane kruszywa, piasek sortowany oraz sprawdzone receptury. Dzięki temu otrzymujemy beton o maksymalnej wytrzymałości (minimum C40), spełniający wymagania wytrzymałościowe zgodne z normą PN-EN 206+A1:2016-12.

Jakie są dokładne wymiary i masa tej zapory?

Element ma wymiary 95 × 30 × 24 cm i waży 92 kg.

Z czego wynika „płukana” faktura powierzchni?

To efekt technologii betonu płukanego – na zewnątrz widoczna jest faktura kruszywa, w tym przypadku grysu amfibolit, co nadaje elementowi trwały, miejski wygląd.

Czy taka zapora wymaga kotwienia do podłoża?

W wielu zastosowaniach podstawę stabilności zapewnia masa własna, natomiast ewentualne dodatkowe zabezpieczenie dobiera się do nawierzchni, lokalizacji i warunków obiektu.

Gdzie daje największy efekt organizacyjny?

Największy efekt daje na krawędziach parkingów, przy wjazdach na chodniki i zieleń, przy dojściach pieszych oraz w miejscach, gdzie trzeba utrzymać wolne strefy i ograniczyć nieprawidłowy postój.