Bariera drogowa U-14e / U-25c 1100×400×800 mm – czerwona

Podczas robót drogowych i czasowych zmian organizacji ruchu trzeba wyraźnie wskazać kierowcom, którędy przebiega przejazd, a gdzie zaczyna się strefa wyłączona z ruchu. Czerwona bariera drogowa U-14e / U-25c służy do tworzenia takich wygrodzeń przy zwężeniach, wydzielonych pasach i obszarach prac. Pusty element waży 9 kg, dlatego można go ustawić przed dociążeniem. Po połączeniu kolejnych barier powstaje ciąg wyznaczający przebieg strefy.

Przy planowaniu ustawienia: 1100 mm to długość pojedynczej bariery podana w wymiarach produktu. Dla elementów połączonych w szereg podawana jest długość 1150 mm na sztukę. Masę 9 kg należy rozumieć jako masę bariery bez wody lub piasku.

Konstrukcja i parametry techniczne

Bariera ma wymiary 1100×400×800 mm, czyli 110 cm długości, 40 cm szerokości i 80 cm wysokości. Taki gabaryt pozwala wykorzystać pojedynczy element do oznaczenia krótkiego odcinka albo zestawić więcej sztuk w linię wygrodzenia. Czerwony kolor pomaga odróżnić ją od otoczenia, choć rzeczywista widoczność zależy również od warunków panujących na drodze.

• Długość pojedynczego elementu: 1100 mm.
• Szerokość: 400 mm.
• Wysokość: 800 mm.
• Masa własna: 9 kg bez wypełnienia.
• Długość w połączonym ciągu: 1150 mm na element według danych produktu.
• Kolor: czerwony.

Przy porównywaniu ofert warto sprawdzać pełną nazwę wariantu i jego masę. Bariery o podobnych wymiarach mogą być osobnymi produktami o różnych parametrach.

Zastosowanie przy organizacji ruchu

Separator służy do wyznaczania granic stref i wskazywania przebiegu ruchu tam, gdzie samą linię na nawierzchni trudno uznać za wystarczająco czytelną. Może tworzyć wygrodzenie wzdłuż pasa wyłączonego z użytkowania, zwężenia lub obszaru robót. Pozwala również wyznaczyć granicę przestrzeni przeznaczonej dla pieszych, jeżeli przewiduje to organizacja danego miejsca.

Przy dłuższych pracach można ustawić wiele elementów w jeden ciąg, a przy krótkich interwencjach wykorzystać mniejszą liczbę barier do oznaczenia konkretnego fragmentu. O przebiegu wygrodzenia, odstępach i pozostałym oznakowaniu powinien decydować projekt lub plan organizacji ruchu właściwy dla danej lokalizacji.

Dociążenie wodą lub piaskiem

Pustą barierę można najpierw dostarczyć i ustawić w miejscu pracy, a potem napełnić wodą lub piaskiem przez boczny otwór. Ułatwia to rozplanowanie ciągu przed zwiększeniem masy poszczególnych elementów. Dociążenie ma znaczenie zwłaszcza wtedy, gdy wygrodzenie pozostaje w jednym miejscu przez dłuższy czas lub jest narażone na oddziaływanie ruchu i warunków pogodowych.

Masa bariery po napełnieniu zależy od rodzaju i ilości wypełnienia. Przed przestawieniem elementu należy uwzględnić, że będzie cięższy niż podane 9 kg masy własnej. Sposób napełnienia i ustawienia trzeba dobrać do warunków na miejscu oraz zasad przyjętych dla danego wygrodzenia.

Łączenie barier i planowanie długości ciągu

Elementy można zestawiać w szereg, tworząc linię prowadzącą wzdłuż zwężenia, pasa wyłączonego z ruchu lub granicy strefy prac. Według danych produktu długość w połączeniu szeregowym wynosi 1150 mm na element. Orientacyjnie 10 sztuk odpowiada zatem 11,5 m, a 100 sztuk około 115 m ciągu.

To wartości pomocne przy wstępnym ustalaniu liczby barier na prostym odcinku. Przy zamawianiu trzeba uwzględnić także początek i koniec wygrodzenia, zmianę jego kierunku, przebieg łuków oraz miejsca, w których potrzebny jest przejazd lub dostęp do strefy. Ostateczny układ może więc wymagać innej liczby elementów niż prosty przelicznik długości.

Ustawienie i użytkowanie w terenie

Przed ustawieniem ciągu należy wyznaczyć jego przebieg i sprawdzić podłoże w miejscach, w których będą stały poszczególne bariery. Następnie można rozłożyć puste elementy, zestawić je w planowanym układzie i sprawdzić, czy wygrodzenie nie tworzy przypadkowych przerw ani nagłych zmian kierunku. Dopiero po ocenie całego przebiegu warto przejść do dociążania.

Na łukach i przy zwężeniach szczególnie istotna jest czytelna linia prowadzenia. Jeżeli układ barier ulegnie zmianie w trakcie prac, należy ponownie sprawdzić ciągłość wygrodzenia i zgodność ustawienia z obowiązującą w tym miejscu organizacją ruchu.

Rola bariery w oznakowaniu strefy

Ciąg czerwonych barier tworzy widoczną granicę między przejazdem a wydzielonym obszarem. Ułatwia rozpoznanie przebiegu zwężenia lub strefy robót, szczególnie gdy kierowca musi wcześniej przygotować się do zmiany toru jazdy. O skuteczności takiego oznakowania decydują jednak również jego rozmieszczenie, oświetlenie, znaki i inne urządzenia przewidziane dla danej organizacji ruchu.

Bariera jest elementem separacji i prowadzenia ruchu. Jeżeli w danym miejscu wymagana jest określona zdolność powstrzymywania pojazdów, odpowiedni system trzeba dobrać na podstawie wymaganych parametrów zderzeniowych.

Wersja biała tego produktu

Jeżeli plan wygrodzenia przewiduje elementy w dwóch kolorach, sprawdź także białą barierę U-14e / U-25c 1100×400×800 mm. To osobna karta produktu, dlatego przy kompletowaniu zamówienia warto sprawdzić liczbę sztuk każdego koloru i upewnić się, że wybierane elementy odpowiadają zaplanowanemu układowi.

FAQ – najczęstsze pytania

Ile waży pojedyncza bariera?
Masa własna wynosi 9 kg. Po napełnieniu wodą lub piaskiem całkowita masa będzie większa i zależy od ilości wypełnienia.

Czy bariery można ustawić jedna za drugą?
Tak. Produkt jest przeznaczony do zestawiania w ciągi; w danych podano 1150 mm długości w połączeniu szeregowym na element.

Ile barier potrzeba na 23 m prostego odcinka?
Według deklarowanej długości 1150 mm na element wstępny przelicznik daje 20 sztuk. Przed zamówieniem trzeba jeszcze uwzględnić zakończenia, łuki i rzeczywisty przebieg wygrodzenia.

Czy dostępny jest ten produkt w kolorze białym?
Tak. Biały wariant znajduje się na osobnej stronie produktu.