Kategorie produktów
Produkt dnia
379,00 zł
308,13 zł
36,90 zł
42,50 zł
30,00 zł
34,55 zł
116,00 zł
123,00 zł
94,31 zł
100,00 zł
105,00 zł
129,00 zł
85,37 zł
104,88 zł
7,68 zł
8,79 zł
6,24 zł
7,15 zł
74,99 zł
83,00 zł
60,97 zł
67,48 zł
479,00 zł
569,00 zł
389,43 zł
462,60 zł
244,22 zł
286,27 zł
198,55 zł
232,74 zł
79,00 zł
99,89 zł
64,23 zł
81,21 zł
116,85 zł
167,73 zł
95,00 zł
136,37 zł
118,08 zł
124,23 zł
96,00 zł
101,00 zł
396,00 zł
482,00 zł
321,95 zł
391,87 zł
Słupek drogowy FLEXPIN h=450 mm Swinback
Opis
Słupek drogowy powracający elastyczny Swinback / Flexpin – Ø 100 mm, H = 450 mm
Wyobraź sobie wjazd na parking przy markecie, gdzie kierowcy przecinają wyłączoną z ruchu wyspę i „tną” zakręt, bo brakuje czytelnej granicy. W takich miejscach liczy się element widoczny, ale tolerujący drobne kontakty podczas manewrów. Słupek drogowy Flexpin H=450 mm porządkuje tor jazdy i pomaga utrzymać strefy rozdzielone zgodnie z założeniami organizacji ruchu.
- Wysokość słupka: 450 mm.
- Średnica słupka: Ø 100 mm.
- Podstawa gumowa: Ø 270 mm, wysokość 60 mm.
- Charakter pracy: ugięcie przy kontakcie i powrót do pionu dzięki elastycznemu przegubowi w podstawie.
- Widoczność: oznaczenie odblaskowe (folia odblaskowa).
Wykonany z elastycznego tworzywa – w przypadku najechania uchyla się i wraca do pierwotnego kształtu. W dolnej części posiada elastyczny przegub odpowiadający za powrót do pozycji pionowej.
- Wysokość: 450 mm
- Średnica: 100 mm
Gumowa podstawa do zamocowania w podłożu oraz połączenia słupka z podstawą poprzez specjalny zamek.
- Wysokość: 60 mm
- Średnica: 270 mm
Flexpin H450 stosuje się do wyznaczania i kanalizowania ruchu – szczególnie w strefach o dużej liczbie manewrów.
- parkingi, wjazdy/wyjazdy, strefy Kiss&Ride,
- drogi wewnętrzne na terenach zakładów, magazynów i centrów logistycznych,
- wyspy dzielące, strefy wyłączone z ruchu, separacje pasów i korytarze przejazdu,
- okolice bram, ramp i narożników, gdzie często dochodzi do „otarć” i najechań.
Słupek przeznaczony jest do montażu na nawierzchniach utwardzonych (beton, asfalt, kostka na stabilnej podbudowie). W praktyce największe znaczenie ma geometria ustawienia i dobór mocowania do podłoża.
- ustaw w osi toru jazdy tak, aby „zamykał” skrót, ale nie tworzył zbędnych zwężeń,
- dobierz mocowanie do rodzaju podłoża i obciążeń (inne wymagania przy asfalcie, inne przy betonie),
- utrzymuj powtarzalny rozstaw – równa linia jest czytelniejsza i ogranicza przypadkowe kontakty.
Wysokość H=450 mm sprawdza się tam, gdzie potrzebna jest niska, ale wyraźna separacja – szczególnie na parkingach i drogach wewnętrznych. Elastyczny przegub w podstawie pozwala słupkowi „pracować” przy kontakcie i wracać do pionu zamiast ulegać trwałym uszkodzeniom.
W miejscach o gorszym oświetleniu kluczowe jest, aby słupek był czytelny w światłach pojazdu. Jeśli dobierasz klasę folii odblaskowej, różnica praktyczna wygląda tak:
Standard dla parkingów i spokojniejszych stref manewrowych.
Wyraźnie mocniejsza widoczność w nocy, deszczu i mgle – lepsza czytelność z większej odległości i więcej czasu na reakcję.
Flexpin zwiększa przewidywalność ruchu: prowadzi pojazdy po właściwym torze, ogranicza wjazdy w strefy wyłączone i redukuje chaos na wlotach. W praktyce to mniej najechań na wyspy i krawędzie oraz bezpieczniejsze manewry w otoczeniu obiektu.
Kiedy wysokość 450 mm jest lepsza niż 750–1000 mm?
Gdy potrzebujesz niskiej separacji na parkingach i drogach wewnętrznych – bez „dominowania” przestrzeni, ale z wyraźnym wyznaczeniem granicy toru jazdy.
Jak zaplanować rozstaw słupków, żeby separacja była czytelna?
Rozstaw dobiera się do prędkości manewrów i geometrii miejsca (łuki, wloty, wyspy). Najlepszy efekt daje równa linia i konsekwentne prowadzenie separacji bez przerw tworzących „kieszenie” do skrótów.
Czy montaż na kostce brukowej ma sens?
Tak, pod warunkiem stabilnej podbudowy i doboru mocowania tak, aby podstawa nie pracowała w czasie – w przeciwnym razie separacja traci geometrię i szybciej się zużywa.
Kiedy warto wybrać mocniejszy odblask (RA2)?
Na odcinkach nieoświetlonych, w strefach z częstymi opadami i tam, gdzie kierowca musi rozpoznać granicę strefy z większej odległości (wloty, dłuższe dojazdy, newralgiczne wyspy).
