Znak informuje o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego i jest częścią oznakowania stosowanego wraz z A-9 „przejazd kolejowy z zaporami” lub A-10 „przejazd kolejowy bez zapór”. Jedna ukośna kreska wskazuje końcowy etap dojazdu w pełnej sekwencji wskaźników po lewej stronie jezdni.

W pełnym układzie przed G-1f znajdują się G-1d z trzema kreskami oraz G-1e z dwiema kreskami. Prawostronnym odpowiednikiem G-1f jest G-1c. Liczba kresek wskazuje etap dojazdu do przejazdu, a nie liczbę torów.

W pełnej sekwencji G-1f ustawia się tak, aby odległość od G-1f do przejazdu wynosiła 1/3 odległości od znaku ostrzegawczego A-9 lub A-10 do przejazdu. G-1e znajduje się w odległości od przejazdu wynoszącej 2/3 tego odcinka, a G-1d pod znakiem ostrzegawczym.

Przykład: jeśli A-9 lub A-10 znajduje się 300 m przed przejazdem, G-1f ustawia się 100 m przed przejazdem.

Podane zakresy dotyczą pełnego układu oznakowania. Gdy ze względu na warunki miejscowe pod znakiem ostrzegawczym stosuje się wskaźnik z dwiema kreskami, G-1f umieszcza się w połowie pozostałej odległości. Jeśli znak ostrzegawczy znajduje się w bezpośredniej bliskości przejazdu, stosuje się tylko wskaźnik z jedną kreską pod tym znakiem.

Lico wykonano z folii odblaskowej 2 TYP (RA2). Powierzchnia odbija światło skierowane na znak, np. ze świateł pojazdu, wspomagając rozpoznanie oznakowania po zmroku.

Na widoczność wpływają także ustawienie tarczy, oświetlenie i czystość lica. Znak powinien być skierowany do nadjeżdżających pojazdów i pozostawać niezasłonięty.

Tarcza ma pionowy format 300 × 1000 mm. Wykonano ją z blachy stalowej ocynkowanej o grubości 1,25 mm. Podwójnie zaginane krawędzie usztywniają konstrukcję.

Znak należy stabilnie zamocować na konstrukcji wsporczej i skierować do nadjeżdżających pojazdów. Uchwyty dobiera się do średnicy słupka oraz sposobu mocowania tarczy.

Wybierz Tak, aby zamówić znak z uchwytami, lub Nie, jeśli masz własne mocowania albo zamawiasz je osobno. Tarcza jest przeznaczona do montażu na słupkach Ø 48–60,3 mm przy użyciu odpowiednio dobranych uchwytów.

G-1f umieszcza się po lewej stronie jezdni. W pełnej sekwencji montuje się go na tej samej wysokości co G-1d, w miejscu wyznaczonym na podstawie odległości znaku ostrzegawczego od przejazdu. Ustawienie musi odpowiadać organizacji ruchu i zapewniać czytelność znaku dla nadjeżdżających pojazdów.

Co oznacza jedna kreska na G-1f?
W pełnej sekwencji jest to ostatni wskaźnik przed przejazdem kolejowym, położony najbliżej torów. Jedna kreska nie oznacza jednego toru.

Po której stronie jezdni stosuje się G-1f?
Po lewej stronie jezdni. Prawostronnym odpowiednikiem z jedną kreską jest G-1c.

W jakiej odległości od przejazdu ustawia się G-1f?
W pełnym układzie w odległości od przejazdu wynoszącej 1/3 odległości znaku A-9 lub A-10 od przejazdu. Zakres wynosi 50–100 m przy dopuszczalnej prędkości powyżej 60 km/h i 20–35 m na pozostałych drogach.

Czy G-1f może znajdować się pod A-9 lub A-10?
Tak, jeśli znak ostrzegawczy umieszczono w bezpośredniej bliskości przejazdu. W takim układzie stosuje się pod nim wskaźnik z jedną kreską.

Jakie parametry ma oferowana tarcza?
300 mm szerokości i 1000 mm wysokości, folia odblaskowa II generacji – 2 TYP (RA2), blacha stalowa ocynkowana 1,25 mm oraz podwójnie zaginane krawędzie.

Na jakim słupku można zamontować znak?
Na słupku o średnicy Ø 48–60,3 mm przy użyciu odpowiednio dobranych uchwytów.

Czy uchwyty są dołączone?
Wariant Tak obejmuje znak z uchwytami montażowymi. Wariant Nie oznacza znak bez uchwytów.