U-16 próg zwalniający liniowy PVB-5D 900×500×50 mm – gumowy, odblaskowy
Na parkingu, drodze osiedlowej, przy szkole albo na dojeździe do zakładu sama informacja o ograniczeniu prędkości często nie wystarcza. Próg zwalniający U-16 PVB-5D fizycznie wymusza spokojniejszy przejazd i pomaga uporządkować ruch w miejscu, gdzie piesi, auta osobowe i pojazdy dostawcze poruszają się blisko siebie.
Ten produkt to gumowy moduł środkowy progu zwalniającego o wymiarach 900×500×50 mm. Element można łączyć z kolejnymi modułami oraz z dedykowanym zakończeniem PVB-5D, aby zbudować kompletny próg dopasowany do szerokości przejazdu.
Cena dotyczy jednego modułu środkowego PVB-5D 900×500×50 mm. Kołki, śruby i elementy kotwiące nie są w komplecie. Do wykonania pełnego progu warto dobrać odpowiednią liczbę modułów oraz zakończenie PVB-5D 900×280×50 mm, które domyka skraj układu.
Ten produkt jest modułem środkowym. Aby próg wyglądał profesjonalnie i był lepiej domknięty przy skrajach, warto dobrać dedykowane zakończenie PVB-5D. Zakończenie pomaga uporządkować brzeg progu, ogranicza ryzyko uszkodzeń bocznych i zmniejsza pokusę omijania progu skrajem przejazdu.
Próg zwalniający PVB-5D 900×500×50 mm jest modułem liniowego progu U-16. Stosuje się go tam, gdzie potrzebne jest realne uspokojenie ruchu i ograniczenie prędkości na krótkim odcinku.
- okolice szkół, przedszkoli i przejść dla pieszych,
- osiedla mieszkaniowe i drogi lokalne,
- wjazdy na parkingi i drogi wewnętrzne,
- tereny zakładów, magazynów i centrów logistycznych,
- strefy ograniczonej prędkości, w których same znaki nie dają oczekiwanego efektu.
Moduł PVB-5D wykonany jest z wulkanizowanej gumy z recyklingu. Konstrukcja została przygotowana do pracy na nawierzchniach utwardzonych, a połączenie pióro-wpust pomaga stabilizować sąsiednie elementy w jednej linii.
| Produkt | próg zwalniający liniowy U-16 PVB-5D |
| Wymiary modułu | 900×500×50 mm |
| Wysokość nad jezdnią | H = 50 mm |
| Waga | 21 kg |
| Materiał | wulkanizowana guma z recyklingu |
| Otwory montażowe | 6 szt. |
| Łączenie modułów | pióro-wpust |
| Widoczność | żółte elementy i taśma odblaskowa 3M |
| Elementy montażowe | brak w komplecie, dobierane do rodzaju podłoża |
Próg PVB-5D przeznaczony jest do montażu na asfalcie, betonie lub innej stabilnej nawierzchni utwardzonej. Przed montażem miejsce należy oczyścić i zaplanować układ modułów, tak aby próg tworzył równą linię w poprzek przejazdu.
- wyznacz przebieg progu i liczbę potrzebnych modułów,
- dobierz zakończenia na skraje układu,
- wywierć otwory montażowe zgodnie z rozstawem w module,
- dobierz kotwy lub śruby do rodzaju podłoża,
- po montażu sprawdź stabilność i brak luzów.
Próg wyposażony jest w żółte elementy oraz taśmy odblaskowe 3M, które poprawiają widoczność przeszkody w świetle reflektorów. Jest to szczególnie ważne na parkingach, drogach osiedlowych, przy przejściach dla pieszych i w miejscach o słabszym oświetleniu.
Lepsza widoczność daje kierowcy więcej czasu na reakcję i spokojne wyhamowanie przed progiem.
- Aprobata Techniczna IBDiM
- Deklaracja zgodności
Próg zwalniający PVB-5D pomaga ograniczyć prędkość w miejscach, w których kierowcy często przyspieszają mimo oznakowania. Fizyczna przeszkoda wymusza spokojniejszy przejazd, a widoczne elementy odblaskowe poprawiają przewidywalność zachowania kierowców.
- wymusza redukcję prędkości,
- zwiększa bezpieczeństwo pieszych,
- porządkuje ruch na drogach wewnętrznych i parkingach,
- pomaga ograniczyć gwałtowne manewry przy wjazdach i przejściach,
- sprawdza się tam, gdzie same znaki nie dają wystarczającego efektu.
Nie. To jeden moduł środkowy o długości 900 mm. Liczbę modułów dobiera się do szerokości przejazdu, a skraje warto domknąć zakończeniami PVB-5D.
Tak. Zakończenie porządkuje skraj progu, poprawia estetykę montażu i ogranicza ryzyko omijania progu bokiem.
Nie. Kołki, śruby lub kotwy należy dobrać osobno do rodzaju nawierzchni, np. asfaltu albo betonu.
Jeden moduł ma długość 900 mm. Przykładowo dla szerokości około 5,4 m potrzeba 6 modułów, ponieważ 6 × 900 mm daje 5400 mm. Ostateczna liczba zależy od szerokości i planowanego układu.
Najczęściej stosuje się go na parkingach, osiedlach, drogach wewnętrznych, w rejonie szkół, zakładów, magazynów i miejsc, gdzie trzeba realnie ograniczyć prędkość pojazdów.
