U-16 próg zwalniający liniowy PVB-5D 900×500×50 mm – gumowy, odblaskowy
Na parkingu, drodze osiedlowej, przy szkole albo na dojeździe do zakładu sama informacja o ograniczeniu prędkości często nie wystarcza. Próg zwalniający U-16 PVB-5D fizycznie wymusza spokojniejszy przejazd i pomaga uporządkować ruch w miejscu, gdzie piesi, auta osobowe i pojazdy dostawcze poruszają się blisko siebie.
Ten produkt to gumowy moduł środkowy progu zwalniającego o wymiarach 900×500×50 mm. Element można łączyć z kolejnymi modułami oraz z dedykowanym zakończeniem PVB-5D, aby zbudować kompletny próg dopasowany do szerokości przejazdu.
Ten produkt jest modułem środkowym. Aby próg wyglądał profesjonalnie i był lepiej domknięty przy skrajach, warto dobrać dedykowane zakończenie PVB-5D. Zakończenie pozwala ukształtować skraj układu zgodnie z konstrukcją systemu.
Moduł środkowy: PVB-5D 900×500×50 mm. Zakończenie: PVB-5D 900×280×50 mm, sprzedawane osobno.
Zobacz zakończenie progu PVB-5D
Próg zwalniający PVB-5D 900×500×50 mm jest modułem liniowego progu U-16. Stosuje się go tam, gdzie potrzebne jest realne uspokojenie ruchu i ograniczenie prędkości na krótkim odcinku.
- okolice szkół, przedszkoli i przejść dla pieszych,
- osiedla mieszkaniowe i drogi lokalne,
- wjazdy na parkingi i drogi wewnętrzne,
- tereny zakładów, magazynów i centrów logistycznych,
- strefy ograniczonej prędkości, w których same znaki nie dają oczekiwanego efektu.
Moduł PVB-5D wykonany jest z wulkanizowanej gumy z recyklingu. Konstrukcja została przygotowana do pracy na nawierzchniach utwardzonych, a połączenie pióro-wpust pomaga stabilizować sąsiednie elementy w jednej linii.
| Produkt | próg zwalniający liniowy U-16 PVB-5D |
| Wymiary modułu | 900×500×50 mm |
| Wysokość nad jezdnią | H = 50 mm |
| Waga | 21 kg |
| Materiał | wulkanizowana guma z recyklingu |
| Otwory montażowe | 6 szt. |
| Łączenie modułów | pióro-wpust |
| Widoczność | żółte elementy i taśma odblaskowa 3M |
| Elementy montażowe | brak w komplecie, dobierane do rodzaju podłoża |
Próg PVB-5D przeznaczony jest do montażu na asfalcie, betonie lub innej stabilnej nawierzchni utwardzonej. Sposób zakotwienia musi odpowiadać nośności i budowie nawierzchni. Przed montażem miejsce należy oczyścić i zaplanować układ modułów, tak aby próg tworzył równą linię w poprzek przejazdu.
- wyznacz przebieg progu i liczbę potrzebnych modułów,
- dobierz zakończenia na skraje układu,
- wywierć otwory montażowe zgodnie z rozstawem w module,
- dobierz kotwy lub śruby do rodzaju podłoża,
- po montażu sprawdź stabilność i brak luzów.
Próg wyposażony jest w żółte elementy oraz taśmy odblaskowe 3M, które poprawiają widoczność przeszkody w świetle reflektorów. Jest to szczególnie ważne na parkingach, drogach osiedlowych, przy przejściach dla pieszych i w miejscach o słabszym oświetleniu.
Lepsza widoczność daje kierowcy więcej czasu na reakcję i spokojne wyhamowanie przed progiem.
Przed zakupem do inwestycji wymagającej określonych dokumentów potwierdź dostępność i zakres deklaracji oraz dokumentacji technicznej dla oferowanego modułu.
Wskazówki dostawcy dotyczące montażu progów zwalniających. Wymagania mocowania sprawdź dla konkretnego modelu i podłoża.
Próg zwalniający PVB-5D pomaga ograniczyć prędkość w miejscach, w których kierowcy często przyspieszają mimo oznakowania. Fizyczna przeszkoda wymusza spokojniejszy przejazd, a widoczne elementy odblaskowe poprawiają przewidywalność zachowania kierowców.
- wymusza redukcję prędkości,
- zwiększa bezpieczeństwo pieszych,
- porządkuje ruch na drogach wewnętrznych i parkingach,
- pomaga ograniczyć gwałtowne manewry przy wjazdach i przejściach,
- sprawdza się tam, gdzie same znaki nie dają wystarczającego efektu.
Nie. To jeden moduł środkowy o wymiarach 900×500×50 mm. Kompletny próg wymaga dobrania liczby modułów oraz zakończeń do planowanego układu.
Tak. Dedykowane zakończenie domyka skraj układu. Dobierz jego liczbę i położenie do schematu montażowego.
Nie. Kołki, śruby lub kotwy należy dobrać osobno do rodzaju nawierzchni, np. asfaltu albo betonu.
Liczbę elementów ustal według rysunku montażowego, uwzględniając wymiar modułu w poprzek przejazdu oraz szerokość zakończeń. Samego zapisu 900×500×50 mm nie należy traktować jako podstawy do dzielenia szerokości jezdni przez 900 mm.
Najczęściej stosuje się go na parkingach, osiedlach, drogach wewnętrznych, w rejonie szkół, zakładów, magazynów i miejsc, gdzie trzeba realnie ograniczyć prędkość pojazdów.
