A-9 przejazd kolejowy z zaporami 900 mm 1 typ (lico z folii odblaskowej 1 generacji) + 2 uchwyty w kpl. Rozmiar średni

Symbol	Opis	Symbol	Opis
	900 mm / rozmiar średni		4,5 kg
	Znak drogowy  ostrzegawczy		Folia odblaskowa 1 TYP
	Certyfikat		Uchwyt x 2szt. w kpl.

Wielkość znaku: 900 mm - średni (S)

Lico z folii odblaskowej: 1 generacji 

^{Podkład stalowy ocynkowany z blachy o grubości 1,25 mm w kształcie trójkąta podwójnie zagiętej na całym obwodzie poprzez odpowiednie wyoblanie krawędzi.}

Tył znaku pomalowany farbą koloru szarego.

Znaki drogowe średnie (S) stosuje się:

• na drogach powiatowych, z wyjątkiem drogowskazów tablicowych,
• na jednojezdniowych drogach krajowych i wojewódzkich,
• na łącznicach i jezdniach innych niż jezdnie główne autostrad i dróg ekspresowych,
• na drogach dwujezdniowych w obszarze zabudowanym, na których dopuszczalna prędkość jest mniejsza lub równa 60 km/h,

Instrukcja montażu znaków drogowych za pomocą za krawędzie tarczy PDF (KLIKAJ)

Lico pokryte folią odblaskową 1 generacji RA1.

Folia odblaskowa została zaprojektowana do produkcji pionowych znaków drogowych oraz tablic informacyjnych jako produkt o długim okresie trwałości.

Zalety:

• odporna na korozję i działanie rozpuszczalników
• odporna na uderzenia
• gładka powierzchnia zewnętrzna wykazuje bardzo dobre właściwości zadrukowywania
• może być naklejana na powierzchnie metalowe, aluminiowe oraz wykonane z blachy ocynkowanej

^{Dane dotyczące odblaskowości i kolorów w świetle dziennym są zgodne z Europejską Normą DIN EN 12899-1 i odpowiadają międzynarodowym specyfikacjom dotyczącym odblaskowości materiałów tej klasy. Folia z europejskim certyfikatem zgodności CE. Posiada specjalny znak wodny.}

^{Podkład znaku drogowego wykonany jest z blachy stalowej ocynkowanej o grubości 1,25 mm podwójnie zagiętej na całym obwodzie poprzez odpowiednie wyoblanie krawędzi. Tył znaku zabezpieczony farbą proszkową koloru szarego.}

Kierowca jedzie drogą z prędkością 70–90 km/h, prosta, dobra widoczność – i nagle przed nim przejazd kolejowy. Jeśli nie zostanie odpowiednio wcześnie uprzedzony, łatwo o gwałtowne hamowanie albo wjazd „na czerwonym”. Właśnie do takich miejsc służy znak drogowy A-9 „przejazd kolejowy z zaporami” w wersji A-9 900 1 TYP – profesjonalny znak ostrzegawczy w rozmiarze średnim, wykonany na stalowym podkładzie z licem z folii odblaskowej I generacji (RA1).

To podstawowy element bezpiecznego oznakowania przejazdów kolejowo–drogowych, tam gdzie ruch samochodowy i kolejowy krzyżują się w jednym poziomie.

Co oznacza znak A-9 „przejazd kolejowy z zaporami”?

Znak A-9 ostrzega kierującego, że:

• zbliża się do przejazdu kolejowego wyposażonego w zapory lub półzapory,

• musi zmniejszyć prędkość i być przygotowany do zatrzymania przed przejazdem,

• powinien zwrócić szczególną uwagę na sygnalizację świetlną, opuszczone lub opuszczające się zapory, a także sygnały dawne przez dróżnika (jeśli jest).

W praktyce oznacza to, że kierowca:

• nie może „wpadać” na przejazd z pełną prędkością,

• musi liczyć się z zamknięciem przejazdu i możliwością oczekiwania na przejazd pociągu,

• zachowuje zwiększony margines bezpieczeństwa – zwłaszcza przy ograniczonej widoczności torów.

To właśnie A-9 daje pierwszy, wyraźny sygnał:
„Przed tobą przejazd kolejowy z zaporami – zwolnij i obserwuj sygnalizację.”

Gdzie warto stosować znak A-9 900 1 TYP?

Model A-9 900 1 TYP (trójkąt ostrzegawczy o boku 900 mm) jest przeznaczony przede wszystkim na:

• drogi powiatowe i wojewódzkie, przecinające czynne linie kolejowe,

• ważniejsze drogi gminne, na których występują wyższe prędkości i większy ruch,

• dojazdy do przejazdów kolejowych na liniach o istotnym znaczeniu (pociągi pasażerskie, towarowe),

• miejsca, gdzie w analizach BRD odnotowywano niebezpieczne sytuacje na dojazdach do przejazdu – nagłe hamowania, omijanie zamykających się zapór, ignorowanie sygnalizacji.

Rozmiar 900 mm zapewnia bardzo dobrą widoczność znaku:

• przy prędkościach rzędu 70–90 km/h,

• w terenie niezabudowanym oraz na dłuższych prostych,

• tam, gdzie klasyczny mały znak mógłby być zbyt słabo czytelny na tle otoczenia.

Konstrukcja – stal ocynkowana 1,25 mm i podwójnie zagięta krawędź

Żeby znak mógł bezproblemowo pracować przez lata w warunkach drogowych, A-9 900 1 TYP wykonany jest na solidnym podkładzie:

• blacha stalowa ocynkowana o grubości 1,25 mm,

• kształt trójkąta ostrzegawczego o boku 900 mm,

• podwójnie zagięta, wyoblona krawędź na całym obwodzie tarczy.

Taka konstrukcja oznacza w praktyce:

• wysoką odporność na korozję – ocynk i zamknięty rant dobrze znoszą wodę, błoto i sól drogową stosowaną zimą,

• odpowiednią sztywność tarczy – znak nie wygina się i nie „faluje” przy silnym wietrze,

• bezpieczne, gładkie krawędzie – wygodniejszy montaż i transport, mniejsze ryzyko uszkodzenia folii na rancie,

• estetyczny, powtarzalny wygląd, ważny przy odbiorach inwestycji oraz kontrolach oznakowania.

To pełnoprawny znak do stałej organizacji ruchu, zgodny z wymaganiami zarządców dróg i dokumentacji przetargowych.

Lico – folia odblaskowa I generacji (1 TYP / RA1)

Front znaku A-9 900 1 TYP pokrywa folia odblaskowa I generacji (RA1). Dzięki temu:

• znak jest dobrze widoczny w światłach mijania i drogowych, także na ciemnych odcinkach dojazdu do przejazdu,

• symbol przejazdu kolejowego z zaporami pozostaje czytelny po zmroku, podczas deszczu, we mgle,

• parametry odblaskowości odpowiadają wymaganiom stawianym znakom ostrzegawczym na drogach gminnych, powiatowych i wielu drogach wojewódzkich, gdy projekt dopuszcza folię 1 TYP.

To sprawdzony standard przy kompleksowym oznakowaniu przejazdów kolejowych – szczególnie tam, gdzie trzeba pogodzić bezpieczeństwo, trwałość i rozsądny budżet inwestycji.

Zgodność z przepisami – pewny wybór do projektów i przetargów

Znak drogowy A-9 „przejazd kolejowy z zaporami” A-9 900 1 TYP:

• odpowiada wzorowi i znaczeniu znaku A-9 określonemu w polskich przepisach o znakach i sygnałach drogowych,

• spełnia warunki techniczne znaków drogowych i warunków ich umieszczania na drogach – rozmiar średni serii A, lico w klasie RA1, stalowy podkład,

• wykonany jest zgodnie z normami dla pionowych znaków drogowych – trwałość mechaniczna, odporność na warunki atmosferyczne, wymagana odblaskowość.

Można go bez zastrzeżeń stosować w:

• projektach stałej organizacji ruchu w rejonie przejazdów kolejowych,

• dokumentacjach przetargowych i SIWZ,

• inwestycjach obejmujących przebudowę przejazdów i ich dojazdów.