Wyobraź sobie wjazd na chodnik, narożnik przy bramie lub „dziki skrót” przez parking, gdzie kierowcy regularnie podjeżdżają za blisko krawędzi. Biały słupek blokujący elastyczny PCV fi 80 mm, h = 750 mm T-FLEX pozwala szybko uporządkować ruch, zablokować niepożądane manewry i jednocześnie zminimalizować ryzyko uszkodzenia pojazdu przy przypadkowym kontakcie.

To elastyczny słupek drogowy i parkingowy, który odgina się pod naciskiem zderzaka, wraca do pierwotnego kształtu i pozostaje czytelnym, białym punktem odniesienia także po zmroku – dzięki pasom odblaskowym w klasie RA1 (1 TYP).

Słupek elastyczny T-FLEX w kolorze białym sprawdza się wszędzie tam, gdzie trzeba wyraźnie oddzielić strefę pieszą lub parkingową od ruchu pojazdów, ale bez montowania ciężkich barier. Typowe zastosowania:

• blokowanie wjazdu na chodnik i odcinanie nielegalnych „dzikich skrótów”,
• separacja stref na parkingach, drogach wewnętrznych i placach manewrowych,
• ochrona krawędzi przejść, narożników i wlotów, gdzie pojazdy często podjeżdżają zbyt blisko,
• porządkowanie ruchu przy rampach, bramach wjazdowych i magazynach,
• wskazanie granicy strefy ruchu, strefy zamieszkania lub strefy dostaw.

Biały kolor poprawia kontrast na tle asfaltu i kostki, a element odblaskowy zwiększa czytelność słupka po zmroku – kierowca szybciej zauważa przeszkodę i zwalnia.

• wysokość słupka: 750 mm,
• średnica słupka: Ø 80 mm,
• średnica podstawy: Ø 200 mm,
• masa: ok. 1,5 kg,
• materiał: PCV lane warstwowo, odporne na promieniowanie UV,
• pasy odblaskowe w klasie RA1 (1 TYP),
• otwór górny: Ø 25 mm – możliwość dodatkowego wykorzystania (linka, taśma, oznaczenie ciągu),
• montaż: przykręcenie do podłoża na 3 śruby (brak śrub w komplecie),
• elastyczna konstrukcja – słupek odchyla się pod naciskiem i wraca do pierwotnego położenia.

Słupki drogowe elastyczne zostały zaprojektowane tak, aby pod wpływem uderzenia nie stanowiły sztywnej przeszkody. Konstrukcja z warstwowo lanego PCV pozwala słupkowi ugiąć się pod naciskiem zderzaka, zaabsorbować część energii i zredukować skutki kontaktu dla pojazdu oraz jego pasażerów.

Po uderzeniu słupek odchyla się, a następnie wraca do pierwotnego kształtu. W praktyce oznacza to mniej zniszczeń – zarówno po stronie infrastruktury (słupek nie wymaga ciągłej wymiany), jak i po stronie pojazdów wykonujących ciasne manewry na parkingach, drogach wewnętrznych czy przy rampach rozładunkowych.

Montaż słupka odbywa się przez przykręcenie podstawy na 3 śruby do odpowiednio przygotowanego podłoża. Śruby nie są w zestawie – dobiera się je osobno do rodzaju nawierzchni i obciążeń:

• na betonie – kotwy mechaniczne lub chemiczne o dobranej głębokości zakotwienia,
• na asfalcie – zalecane jest solidne podparcie w podbudowie, aby podstawa nie „pracowała” w czasie,
• na kostce brukowej – kluczowe jest ustabilizowanie warstwy nośnej pod słupkiem, by uniknąć osiadania i przechyłów.

Poprawnie zamocowany słupek blokujący elastyczny utrzymuje swoje położenie, a w razie potrzeby można go stosunkowo łatwo wymienić lub przełożyć w inne miejsce.

Pasy odblaskowe w klasie RA1 (1 TYP) zapewniają czytelność słupka w światłach pojazdu po zmroku oraz podczas opadów. To standardowy wybór dla osiedli, parkingów i dróg wewnętrznych, gdzie kluczowe jest wyraźne oznaczenie krawędzi, ciągów pieszych i punktów manewrowych.

W miejscach szczególnie słabo doświetlonych lub narażonych na trudne warunki pogodowe często rozważa się stosowanie elementów o wyższej klasie odblaskowości, aby wydłużyć dystans zauważenia przeszkody przez kierowcę i jeszcze mocniej podnieść poziom bezpieczeństwa.

Elastyczny słupek blokujący PCV porządkuje ruch i zwiększa przewidywalność manewrów:

• wyznacza fizyczną granicę stref pieszych, parkingowych i manewrowych,
• ogranicza wjazdy w niedozwolone miejsca (chodnik, trawniki, ciągi piesze),
• chroni narożniki, wloty i krawędzie, gdzie często dochodzi do „otarć” i drobnych kolizji,
• minimalizuje skutki przypadkowego kontaktu pojazdu z infrastrukturą dzięki elastycznej konstrukcji.

W praktyce obiektu oznacza to mniej szkód, mniej interwencji serwisowych i stabilniejsze utrzymanie docelowej organizacji ruchu w czasie.

Do jakich miejsc najlepiej pasuje wysokość H = 750 mm?

Ten wymiar dobrze sprawdza się na parkingach, drogach wewnętrznych i wlotach, gdzie potrzebna jest wyraźna, ale nienachalna blokada wjazdu. Słupek jest dobrze widoczny w lusterkach i w polu widzenia kierowcy, a jednocześnie nie „dominuje” przestrzeni przy budynku czy wejściu do obiektu.

Czy śruby montażowe są w komplecie?

Nie. Słupek przewidziano do montażu na 3 śruby, ale elementy mocujące dobiera się osobno do rodzaju podłoża (beton, asfalt, kostka brukowa), tak aby zapewnić stabilne zakotwienie i trwałość w eksploatacji.

Co daje zastosowanie pasów odblaskowych RA1 (1 TYP)?

Pasy odblaskowe poprawiają widoczność słupka w światłach pojazdu po zmroku i przy gorszej pogodzie. To standard w strefach parkingowych i na drogach wewnętrznych, gdzie kierowca potrzebuje czytelnego sygnału o obecności przeszkody, ale nie ma wymogu stosowania wyższej klasy odblaskowości znanej ze znaków drogowych na drogach wyższych kategorii.

Do czego można wykorzystać otwór górny Ø 25 mm?

Otwór w głowicy słupka pozwala na poprowadzenie dodatkowego elementu porządkującego przestrzeń – na przykład linki, taśmy czy łańcucha – albo zastosowanie dodatkowych oznaczeń identyfikujących dany ciąg lub strefę.