Bariera ochronna SP-05/4 U-14a – N2 / W5 / A, słupki Sigma co 4 m
Na odcinkach, gdzie wyjazd poza jezdnię może mieć poważne skutki, bariera ochronna stanowi część zaprojektowanego systemu bezpieczeństwa drogi. SP-05/4 to stalowa bariera skrajna o klasach N2 / W5 / A, badana według EN 1317. W tej konfiguracji słupki Sigma są rozmieszczane co 4 m.
System stosuje się jako ciąg złożony z prowadnic, słupków, wsporników i właściwych elementów złącznych. Deklarowane parametry dotyczą kompletnej bariery wykonanej zgodnie z dokumentacją systemu, z uwzględnieniem jego długości, położenia, przestrzeni potrzebnej do pracy oraz prawidłowych zakończeń.
Cena w ofercie jest podawana za 1 metr bieżący standardowego odcinka w konfiguracji ze słupkami Sigma rozmieszczonymi co 4 m. Jest to jednostka rozliczenia długości. Do zamówienia kompletnej bariery trzeba określić rzeczywistą długość i sposób zakończenia odcinka.
Elementy początkowe i końcowe, w tym słupki końcowe, zakończenia czołowe oraz ewentualne łączniki ukośne, dobiera się do geometrii i projektu konkretnego miejsca. Odcinki nietypowe wymagają indywidualnej kompletacji i wyceny.
Ważne: karta producenta podaje 60 m jako minimalną długość systemu. Sam zakup kilku metrów lub skrócenie ciągu nie potwierdza zachowania parametrów z badań zderzeniowych. Długość i zakończenia należy uzgodnić z dokumentacją projektową oraz producenta.
Co oznaczają klasy N2 / W5 / A?
Wyniki badań bariery opisują różne cechy jej zachowania podczas zderzenia. Dlatego przy doborze systemu należy czytać cały zestaw parametrów, a nie tylko poziom powstrzymywania.
- N2 określa poziom powstrzymywania osiągnięty przez system w przewidzianych badaniach zderzeniowych.
- W5 opisuje klasę szerokości pracującej. Karta tego systemu podaje szerokość pracującą 1,5 m; przestrzeń za barierą trzeba uwzględnić w projekcie.
- A jest klasą intensywności zderzenia odnoszącą się do oddziaływania na osoby w pojeździe podczas badania.
Konstrukcja i parametry techniczne
System SP-05/4 obejmuje prowadnicę typu B, słupki Sigma, wsporniki oraz dobrane do nich elementy złączne. Przy kompletacji nie wystarcza dobranie samej prowadnicy i dowolnych słupków: rodzaj elementów, ich rozstaw i sposób połączenia wynikają z konfiguracji opisanej przez producenta.
S235JR według karty producenta. Elementy tworzące odcinek powinny odpowiadać dokumentacji danego systemu.
Cynkowanie zgodnie z EN ISO 1461 wskazaną w dokumentacji producenta.
Długość podstawowego elementu: 4300 mm. Długości prowadnicy nie należy utożsamiać z rozstawem słupków.
Wymiar podany w opisie: 100 × 1900 mm. Rozstaw słupków w tej konfiguracji wynosi 4 m.
W karcie systemu wskazano śruby M16×25 i M16×40, klasę 4.6 oraz odpowiednie nakrętki i podkładki.
Dla połączeń M16 producent podaje 70 ± 10 Nm. Montaż należy prowadzić według właściwej instrukcji systemu.
Producent wskazuje masę systemu 14,9 kg/mb. W dokumentacji opisano także wyniki badań pojazdów oznaczone kodami VCDI: LF0001000 dla TB32 i LF000000 dla TB11. Kody te odnoszą się do wyników konkretnych badań; nie zastępują klas N2/W5/A przy doborze bariery.
Planowanie i montaż odcinka
Przed zamówieniem należy ustalić długość i przebieg bariery, położenie jej początku oraz końca, a także warunki terenu. Szczególnej uwagi wymaga dostępna przestrzeń za systemem, ponieważ bariera odkształca się podczas uderzenia. Znaczenie mają też sąsiednie przeszkody, skarpy, przepusty i obiekty inżynierskie.
W trakcie montażu wykonawca powinien wytyczyć położenie słupków, sprawdzić przebieg instalacji podziemnych i zachować geometrię przewidzianą w dokumentacji. Następnie osadza się słupki oraz montuje prowadnice, wsporniki i połączenia. Rodzaj zakończeń i sposób przejścia na inny system bariery wymagają osobnego doboru.
Deklarowane klasy opisują przebadany układ. Zmiana rozstawu słupków, zastąpienie części elementami z innego systemu albo wykonanie zbyt krótkiego odcinka może zmienić sposób pracy bariery. Dlatego ostateczna kompletacja powinna odpowiadać projektowi oraz dokumentacji dostarczanego systemu.
Dokumentacja systemu: klasy N2/W5/A odnoszą się do badań według EN 1317. Przed realizacją odcinka sprawdź dokumenty i instrukcję montażu dotyczące dostarczanej konfiguracji. Zobacz kartę SP-05/4 producenta (PDF).
Zdjęcia i elementy systemu
Rola bariery w bezpieczeństwie ruchu
Bariera ochronna służy do ograniczania skutków wyjazdu pojazdu poza przewidziany tor ruchu. Rozważa się ją między innymi w pobliżu skarp, nasypów, przeszkód przydrożnych i obiektów inżynierskich, gdy wynika to z warunków drogi oraz przyjętego projektu zabezpieczenia.
Właściwy dobór wymaga uwzględnienia klasy powstrzymywania, szerokości pracującej, długości odcinka i sposobu jego zakończenia. Parametry N2/W5/A nie opisują pojedynczego słupka ani samej prowadnicy – odnoszą się do kompletnego systemu w określonej konfiguracji.
FAQ – najczęstsze pytania
Czy cena za 1 mb oznacza możliwość wykonania bariery o długości 1 m?
Nie. Metr bieżący jest jednostką wyceny standardowego odcinka. Karta producenta podaje minimalną długość systemu 60 m; krótszą lub nietypową konfigurację należy rozpatrywać indywidualnie.
Co oznacza W5 w tym modelu?
To klasa szerokości pracującej. Dla SP-05/4 producent podaje szerokość pracującą 1,5 m, którą trzeba uwzględnić przy planowaniu miejsca za barierą.
Czy słupki i prowadnice można łączyć z częściami innego systemu?
Parametry z badań odnoszą się do określonego zestawu elementów. Zmiany w konfiguracji należy oceniać na podstawie dokumentacji producenta i projektu.
Co trzeba określić przed wyceną całego odcinka?
Podaj planowaną długość, miejsce montażu, liczbę odrębnych odcinków oraz sposób zakończenia i ewentualnego połączenia z istniejącą barierą. Ułatwia to właściwą kompletację elementów.
