Bariera ochronna SP-05 słupek co 4m N2W5A

Specyfikacja techniczna:

• Stal: S235JR według EN 10025-2:2004
• Cynkowanie: według EN ISO 1461:2009.

Prowadnice typu B: podstawowa długość L-4300 mm, 

Słupek: sigma 100 x 1900 mm, 

Śruby według EN ISO 898-1:2009

• M16x25 zgodnie z WT/DP-299; klasa 4.6
• M16x40 zgodnie z WT/DP-299; klasa 4.6
• Nakrętki według EN ISO 4032:2000
• Podkładki według EN ISO 7091:2000

Momenty dokręcające:

• M16 - T = 70 ± 10 [Nm]

Waga: 14,9 kg/mb

Atest: Certyfikat CE.

Na łuku drogi wojewódzkiej tuż przed mostem każdy błąd kierowcy kończy się zjazdem w skarpę albo w rów. Przy większych prędkościach zwykłe krawężniki czy pobocze nie są w stanie zatrzymać pojazdu – potrzebne jest urządzenie, które realnie przejmie energię uderzenia. Właśnie do takich zadań zaprojektowano barierę ochronną SP-05 – energochłonny system U-14a, certyfikowany według norm, którego cena na podawana jest za 1 metr bieżący standardowego odcinka z prowadnicą 4 m.

Znaczenie i zastosowanie bariery SP-05 N2W5A

Bariera ochronna SP-05 słupek N2W5A to stalowa bariera drogowa typu U-14a, przeznaczona do stosowania na:

• drogach powiatowych, wojewódzkich i krajowych,

• odcinkach o podwyższonym ryzyku wypadków – nasypy, skarpy, rowy, przeszkody stałe,

• dojazdach do obiektów inżynierskich (mosty, przepusty, wiadukty),

• wzdłuż przeszkód w pasie drogowym (słupy, konstrukcje, drzewa, zabudowa).

System o parametrach N2W5A zapewnia określony poziom powstrzymywania i szerokość pracującą zgodnie z normą EN 1317 – bariera ma za zadanie przejąć energię zderzenia, ograniczyć przemieszczenie pojazdu i zmniejszyć obciążenie pasażerów, zamiast „odbić” go niekontrolowanie w drugą stronę.

Konstrukcja i parametry techniczne systemu

Bariera SP-05 N2W5A opiera się na typowych, sprawdzonych elementach stalowych:

• prowadnica typu B – podstawowa długość L = 4300 mm,

• słupek Sigma 100 × 1900 mm – stalowy profil nośny, rozstaw słupków co 4 m,

• stal S235JR zgodnie z EN 10025-2:2004,

• cynkowanie ogniowe zgodnie z EN ISO 1461:2009 – trwała ochrona antykorozyjna,

• elementy złączne:

  • śruby M16×25 i M16×40 wg WT/DP-299, klasa 4.6,

  • nakrętki wg EN ISO 4032:2000,

  • podkładki wg EN ISO 7091:2000,

• moment dokręcania śrub M16: ok. 70 ± 10 Nm,

• masa systemu: ok. 14,9 kg/mb,

• system posiada certyfikat CE – potwierdzający zgodność z wymaganiami i badaniami zderzeniowymi.

Taka konfiguracja daje barierę energochłonną, projektowaną do pracy w realnych zdarzeniach drogowych, a nie tylko jako „symboliczny” element wyposażenia trasy.

Konfiguracja odcinków i zasady wyceny (bardzo ważne)

Na sklepdrogowy.pl cena bariery SP-05 N2W5A dotyczy 1 metra bieżącego standardowego odcinka z prowadnicą 4 m i rozstawem słupków co 4 m. Oznacza to, że:

• standardowy odcinek „roboczy” oparty jest na prowadnicy o długości 4 m,

• wycena w sklepie podawana jest w metrach bieżących – przy zamówieniu wpisuje się liczbę metrów, a odcinki standardowe liczone są według tej jednostki,

• w cenie ujęty jest komplet ze słupkiem Sigma montowanym co 4 m (układ N2W5A).

Aby zbudować kompletny ciąg bariery, do standardowych metrów bieżących należy dodatkowo:

• dokupić słupek końcowy – min. 1 szt. na odcinek,

• opcjonalnie dobrać łącznik ukośny (1 lub 2 szt.) – np. przy łagodnych załamaniach bariery,

• doposażyć odcinek w zakończenia czołowe („barany”) – 1 lub 2 szt., w zależności od projektu.

Wszystkie odcinki niestandardowe (docięcia, nietypowe długości, nietypowe konfiguracje) są wyceniane indywidualnie – pozwala to dopasować system do konkretnego projektu drogi bez „sztukowania” przypadkowymi elementami.

Montaż i eksploatacja w terenie

Bariera SP-05 montowana jest w przygotowanym fundamencie lub bezpośrednio w gruncie zgodnie z dokumentacją techniczną systemu (instrukcja montażu SP-05/4 N2W5):

• słupki Sigma są ustawiane w osi bariery co 4 m, zgodnie z rozstawem badawczym,

• prowadnice typu B łączone są z słupkami poprzez zestaw śrub i podkładek,

• kluczowe jest zachowanie odpowiednich momentów dokręcania i geometrii systemu – tylko wtedy bariera zachowuje parametry deklarowane w certyfikacie,

• zaleca się okresową kontrolę stanu cynkowania, prostoliniowości oraz dokręcenia śrub, szczególnie po sezonie zimowym i po większych zdarzeniach drogowych.

Prawidłowo zamontowana bariera nie tylko przejmuje energię uderzenia, ale także ogranicza szerokość zajmowanej strefy (szerokość pracująca W5), co jest kluczowe w rejonie nasypów, skarp i przeszkód w pasie drogowym.

Wpływ na bezpieczeństwo ruchu (BRD)

System SP-05 N2W5A, ustawiony wzdłuż odcinków o podwyższonym ryzyku, realnie wpływa na bezpieczeństwo ruchu drogowego:

• ogranicza ryzyko wypadnięcia pojazdu z jezdni na skarpę, rów, przeszkodę stałą,

• przejmując energię zderzenia, zmniejsza przeciążenia działające na pasażerów – system energochłonny zamiast sztywnej przeszkody,

• redukuje potencjalne skutki wypadków wtórnych (np. wjazd na przeciwległy pas, zderzenie z pieszymi),

• poprawia psychologiczne poczucie „prowadzenia” kierowcy na niebezpiecznych odcinkach – szczególnie przy łukach, nasypach i w rejonie obiektów inżynierskich,

• wpisuje się w założenia wizji 0 – zmniejszania ciężkich skutków wypadków drogowych tam, gdzie samo oznakowanie pionowe nie wystarcza.

Dla zarządcy drogi bariera SP-05 to sprawdzone rozwiązanie systemowe zamiast wielu „lokalnych” kombinacji – pełny zestaw elementów, certyfikacja i powtarzalne parametry bezpieczeństwa.

FAQ – najczęstsze pytania

1. Jak dokładnie rozliczana jest cena bariery SP-05 słupek co 4 m?
Cena w sklepie dotyczy 1 metra bieżącego standardowego odcinka z prowadnicą 4 m i rozstawem słupków co 4 m. Przy zamówieniu wpisuje się liczbę metrów, a sklep kompletując zamówienie opiera się na elementach 4-metrowych. Odcinki niestandardowe (docięcia, nietypowe długości) są wyceniane indywidualnie.

2. Co trzeba dokupić, żeby zbudować kompletny odcinek bariery?
Do standardowych metrów bieżących trzeba dobrać: słupek końcowy, ewentualne łączniki ukośne (przy załamaniach bariery) oraz zakończenia czołowe („barany”). Dzięki temu odcinek ma poprawne, bezpieczne zakończenia i nie kończy się „gołą” prowadnicą.

3. Na jakich drogach najlepiej stosować barierę SP-05 słupek co 4 m N2W5A?
To system projektowany przede wszystkim na drogi powiatowe, wojewódzkie i krajowe, na odcinki o podwyższonym ryzyku: nasypy, łuki z dużą różnicą wysokości, okolice mostów, przepustów, przeszkód stałych. Sprawdza się także na newralgicznych odcinkach dróg gminnych, gdzie przewidywany jest wyższy udział ruchu ciężkiego.

4. Czym różnią się warianty SP-05 z różnym rozstawem słupków (1 m, 2 m, 4 m)?
W uproszczeniu: mniejszy rozstaw słupków (1–2 m) zwykle wiąże się z mniejszą szerokością pracującą (np. W2–W4) i mniejszym ugięciem dynamicznym, ale większą liczbą słupków i wyższym kosztem. Wersja co 4 m N2W5A jest kompromisem między parametrami bezpieczeństwa a ekonomiką – dla wielu dróg powiatowych i wojewódzkich to optymalny wybór pod kątem koszt/efekt BRD.