Kategorie produktów
Produkt dnia
379,00 zł
308,13 zł
36,90 zł
42,50 zł
30,00 zł
34,55 zł
116,00 zł
123,00 zł
94,31 zł
100,00 zł
105,00 zł
129,00 zł
85,37 zł
104,88 zł
7,68 zł
8,79 zł
6,24 zł
7,15 zł
74,99 zł
83,00 zł
60,97 zł
67,48 zł
479,00 zł
569,00 zł
389,43 zł
462,60 zł
244,22 zł
286,27 zł
198,55 zł
232,74 zł
79,00 zł
99,89 zł
64,23 zł
81,21 zł
116,85 zł
167,73 zł
95,00 zł
136,37 zł
118,08 zł
124,23 zł
96,00 zł
101,00 zł
396,00 zł
482,00 zł
321,95 zł
391,87 zł
SP09/4 Bariera ochronna N2W5A rozstaw słupka co 4 mb U-14a
Opis
SP09 Bariera ochronna stalowa N2 W5 A – rozstaw słupków co 4 m (system U-14a)
Gdy trzeba zabezpieczyć odcinek drogi i utrzymać czytelny przebieg toru jazdy przy obiekcie inżynierskim, nasypie lub w rejonie przeszkód stałych, liczy się powtarzalność systemu i przewidywalna praca bariery. SP09 to stalowa bariera ochronna (U-14a) o rozstawie słupków co 4 m, projektowana do zastosowań, w których istotne są parametry użytkowe układu.
Parametry użytkowe systemu: N2 (poziom powstrzymywania) • W5 (szerokość pracująca) • A (intensywność zderzenia).
Żeby odcinek bariery był logicznie domknięty w terenie, zwykle dobiera się elementy końcowe oraz osprzęt zgodnie z projektem organizacji ruchu i geometrią odcinka.
- słupek końcowy do każdego odcinka – 1 szt.,
- opcjonalnie łącznik ukośny – 1 lub 2 szt.,
- zakończenie czołowe („barany”) – 1 lub 2 szt.
Praktyczna uwaga: długość badanego systemu: 72 m – przy realizacjach warto trzymać spójność rozstawu słupków i doboru osprzętu w całym odcinku.
| Element |
|---|
| Prowadnica typu B (lub A – na zamówienie) |
| Słupek C 100 lub Sigma |
| Przekładka C 120×200 |
| Wspornik prowadnicy B (lub A) |
| Pas profilowy |
| Nakładka stykowa M16 |
| Podkładka M10 poszerzona |
| Śruby montażowe (m.in. M16 oraz M10 – zgodnie z konfiguracją odcinka) |
Bariery stalowe U-14a stosuje się tam, gdzie istnieje ryzyko wyjechania pojazdu poza jezdnię lub gdzie konieczne jest odseparowanie przeszkód i stref niebezpiecznych od ruchu pojazdów. W praktyce odcinki bariery wykorzystuje się m.in. na dojazdach do obiektów inżynierskich, w rejonie nasypów, łuków oraz przy przeszkodach stałych zlokalizowanych blisko jezdni.
- ochrona krawędzi odcinków o podwyższonym ryzyku opuszczenia toru jazdy,
- separacja ruchu od infrastruktury i przeszkód stałych w pasie drogowym,
- utrzymanie czytelnego przebiegu krawędzi strefy bezpieczeństwa w dłuższych odcinkach.
- Przy rozstawie słupków co 4 m kluczowe jest zachowanie geometrii odcinka i spójności ustawienia w całej długości.
- O skuteczności decyduje kompletność systemu (słupki, łączniki, elementy końcowe) oraz montaż zgodny z projektem.
- W miejscach zakończeń odcinka warto zaplanować domknięcie (słupek końcowy / zakończenie czołowe) tak, by nie zostawiać „otwartego” fragmentu prowadnicy.
- Ograniczenie skutków wyjechania poza jezdnię w miejscach podwyższonego ryzyka.
- Lepsza przewidywalność przebiegu krawędzi strefy ruchu – kierujący „czyta” tor jazdy szybciej.
- Separacja pojazdów od przeszkód stałych i infrastruktury w pasie drogowym.
To parametry użytkowe systemu: poziom powstrzymywania (N2), szerokość pracująca (W5) oraz intensywność zderzenia (A). Warto je zestawić z warunkami terenowymi i dostępną strefą bezpieczeństwa.
Rozstaw słupków jest elementem konfiguracji systemu – wpływa na geometrię odcinka i sposób pracy bariery. W realizacji kluczowe jest utrzymanie spójności rozstawu w całym odcinku.
W odcinkach standardowych rozliczenie jest liczone w metrach bieżących przy zastosowaniu prowadnic o długości 4 m. Nietypowe długości i domknięcia odcinka wymagają indywidualnego przeliczenia konfiguracji.
Najczęściej chodzi o elementy końcowe i osprzęt: słupek końcowy, łącznik ukośny oraz zakończenie czołowe („barany”) – dobór zależy od geometrii i projektu odcinka.
