Wjazdy o ograniczonej wysokości to klasyczne miejsce „błędu na ostatniej sekundzie” – zwłaszcza przy ruchu ciężarowym, po zmroku i na mokrej nawierzchni. Urządzenie bramowe U-10b z elementami uchylnymi daje kierowcy jednoznaczny sygnał, że gabaryt jest zbyt duży, zanim pojazd dojedzie do obiektu. Efekt: mniej ryzykownych prób przejazdu „na styk” i mniejsze ryzyko uszkodzeń konstrukcji oraz pojazdów.
- U-10b to bramownica skrajni z elementami uchylnymi montowanymi do dolnej krawędzi konstrukcji.
- Elementy uchylne mają wymiar 0,30 × 0,30 m i powinny pracować na wysokości o 10 cm niższej niż rzeczywista skrajnia obiektu.
- Zadanie: wskazanie maksymalnych gabarytów pojazdów i ostrzeżenie o obiektach ograniczających skrajnię pionową poniżej 4,5 m.
- Na urządzeniach bramowych umieszcza się znaki B-15 (wysokość) lub B-16 (szerokość) z wartością rzeczywistą ograniczenia.
Urządzenia bramowe U-10b stosuje się do ochrony obiektów o nienormatywnej skrajni, szczególnie tam, gdzie występuje duży udział pojazdów ciężarowych o gabarytach zbliżonych do prześwitu. Typowe lokalizacje:
- przed wiaduktami, estakadami, konstrukcjami obiektów inżynierskich,
- przed rurociągami i instalacjami nad jezdnią,
- na dojazdach do stref technicznych, hal, magazynów i wjazdów przemysłowych,
- w miejscach, gdzie musi być zapewniona możliwość bezpiecznego zawrócenia pojazdu o zbyt dużych gabarytach.
U-10a jest bramownicą bez elementów uchylnych i najczęściej ustawia się ją jako pierwsze, czytelne ostrzeżenie przed obiektem. U-10b ma elementy uchylne, które pełnią rolę „kontaktu kontrolowanego” – sygnalizują przekroczenie dopuszczalnego gabarytu zanim pojazd dojedzie do obiektu.
Elementy uchylne: szerokość 0,30 m i wysokość 0,30 m, mocowane do dolnej krawędzi konstrukcji. Dolna krawędź elementów uchylnych powinna przebiegać na wysokości o 10 cm niższej niż rzeczywista skrajnia obiektu.
- Konstrukcja bramowa: metal, barwa konstrukcji: szara.
- Elementy uchylne: blacha stalowa / aluminiowa / tworzywo sztuczne, barwy naprzemienne żółto-czarne.
Na urządzeniach bramowych umieszcza się znaki B-15 (ograniczenie wysokości) lub B-16 (ograniczenie szerokości) z podaniem wartości rzeczywistej. W zależności od sytuacji lokalnej dopuszcza się zastosowanie wcześniejszego oznakowania kierunkowego typu E-1 lub F-6.
Jeżeli w danym rozwiązaniu przewidziano analogiczne oznaczenie skrajni na podporach (np. przy nienormatywnej skrajni poziomej i ruchu jednym pasem), na podporach umieszcza się tablice U-9a i U-9b – analogicznie jak na obiekcie.
U-10b ustawia się w takiej odległości od obiektu, aby na odcinku drogi przed następnym urządzeniem bramowym lub przed samym obiektem umożliwić zawrócenie pojazdu, którego gabaryty przekraczają wartości określone znakiem.
W praktyce U-10b bardzo często pracuje jako element „drugiego stopnia” zabezpieczenia skrajni – po wcześniejszym ostrzeżeniu U-10a (ustawianym standardowo do 50 m przed obiektem), jeśli sytuacja lokalna tego wymaga.
U-10b ogranicza sytuacje krytyczne na dojeździe do obiektu: późne hamowanie, cofanie na wąskim odcinku i blokowanie przejazdu przez pojazdy o zbyt dużych gabarytach. Elementy uchylne dają wyraźny sygnał przekroczenia dopuszczalnego prześwitu, zanim dojdzie do kontaktu z obiektem docelowym.
Ponieważ urządzenie jest wykonywane na zamówienie, podaj w zapytaniu:
- rzeczywistą wysokość skrajni (prześwit) i szerokość przejazdu,
- charakter obiektu (wiadukt / estakada / rurociąg / brama techniczna / przejazd przemysłowy),
- warunki montażu i miejsce ustawienia (możliwość zawrócenia przed obiektem),
- wymagane oznakowanie (B-15 / B-16 + wartości, ewentualnie U-9a / U-9b na podporach),
- czy U-10b ma pracować samodzielnie, czy jako uzupełnienie wcześniejszego ostrzeżenia.
Dają wyraźny sygnał przekroczenia dopuszczalnego gabarytu przed dojazdem do obiektu – elementy pracują niżej niż rzeczywista skrajnia (o 10 cm), dzięki czemu „zadziałają” wcześniej.
Każdy element ma 0,30 × 0,30 m i jest przymocowany do dolnej krawędzi konstrukcji bramowej.
Tak, aby pojazd o zbyt dużych gabarytach miał realną możliwość bezpiecznego zawrócenia na odcinku przed obiektem lub przed następną bramownicą.
Tak – dopuszcza się urządzenia bramowe o tej samej zasadzie działania także przed wjazdami na parkingi przeznaczone dla określonego rodzaju pojazdów (np. tylko dla samochodów osobowych).
