• Wymiary: 590 × 160 × 160 mm, waga: 11 kg.
• Element do czasowego lub stałego wydzielenia pasa/strefy (roboty drogowe, parkingi, place manewrowe, tereny prywatne).
• Wykonanie z granulatu gumowego – odporność na pęknięcia w niskich temperaturach i bezpieczniejsze zachowanie przy kontakcie z pojazdem.
• Możliwość stałego montażu: śruby i kołki rozporowe (dobierane do nawierzchni).
• Możliwość zestawiania w układy i kształty pod różnym kątem; popularne zestawy kolorów: żółto-czarny lub czerwono-biały.

• Wygradzanie wzdłuż jezdni powierzchni wyłączonej z ruchu.
• Oznakowanie i zabezpieczenie zawężonego pasa ruchu (np. w czasie remontu).
• Rozdzielenie dwóch pasów ruchu lub uporządkowanie toru jazdy na dojazdach.
• Wydzielenie stref na parkingach (przejazdy, miejsca postojowe, strefy techniczne).
• Obramowanie klombów, wysepek i stref zielonych.
• Oznaczenie pasa awaryjnego / strefy buforowej (zależnie od projektu organizacji ruchu).

Separator wykonany jest z granulatu gumowego. Taka konstrukcja dobrze znosi pracę na zewnątrz i jest odporna na typowe obciążenia eksploatacyjne. Zastosowany materiał ogranicza ryzyko pęknięć w niskich temperaturach i sprawia, że element jest bezpieczniejszy dla pojazdów w przypadku przypadkowego kontaktu.

Żółty kolor ułatwia szybkie zauważenie wydzielonej strefy, a przy większych odcinkach wygrodzeń często stosuje się zestawienia kolorystyczne (np. żółto-czarne) dla lepszej czytelności przebiegu toru jazdy.

Separator można przymocować na stałe do podłoża przy użyciu śrub i kołków rozporowych, uzyskując stabilną konstrukcję. W praktyce dobiera się łączniki do rodzaju nawierzchni (asfalt/beton/kostka) oraz do warunków pracy w danej lokalizacji.

Kształt „łańcuchowy” ułatwia organizowanie niestandardowych geometrii – elementy można układać w różne konfiguracje, także pod kątem, aby prowadzić pojazdy po zaplanowanym torze.

Fizyczne wydzielenie strefy działa skuteczniej niż samo oznakowanie farbą: separator ogranicza „podjeżdżanie” w miejsca wyłączone z ruchu, porządkuje tor jazdy i zmniejsza liczbę przypadkowych najechań na strefę robót lub obszar techniczny. W połączeniu z właściwym oznakowaniem pionowym i poziomym poprawia czytelność organizacji ruchu dla kierowców i zwiększa przewidywalność zachowań w newralgicznych miejscach.

Tak – jest stosowany do wydzielania przejazdów, stref technicznych i powierzchni wyłączonych z ruchu na parkingach, placach manewrowych oraz dojazdach do obiektów.

Montaż realizuje się mechanicznie przy użyciu śrub i kołków rozporowych dobranych do nawierzchni. To rozwiązanie zapewnia stabilność wygrodzenia w codziennej eksploatacji.

Tak – forma łańcuchowa ułatwia organizowanie nietypowych kształtów wydzielonych powierzchni, także pod różnym kątem, co jest przydatne przy zwężeniach i prowadzeniu toru jazdy.

W praktyce często stosuje się zestawienia kolorystyczne, np. żółto-czarne, które poprawiają czytelność przebiegu wydzielonej strefy i toru jazdy.