Kategorie produktów
Produkt dnia
379,00 zł
308,13 zł
36,90 zł
42,50 zł
30,00 zł
34,55 zł
116,00 zł
123,00 zł
94,31 zł
100,00 zł
105,00 zł
129,00 zł
85,37 zł
104,88 zł
7,68 zł
8,79 zł
6,24 zł
7,15 zł
74,99 zł
83,00 zł
60,97 zł
67,48 zł
479,00 zł
569,00 zł
389,43 zł
462,60 zł
244,22 zł
286,27 zł
198,55 zł
232,74 zł
79,00 zł
99,89 zł
64,23 zł
81,21 zł
116,85 zł
167,73 zł
95,00 zł
136,37 zł
118,08 zł
124,23 zł
96,00 zł
101,00 zł
396,00 zł
482,00 zł
321,95 zł
391,87 zł
U-12a Bariera olsztyńska L-2000 mm fi 48,8+ słupek fi 60,3 ocynkowana
Opis
Bariera U-12a typ olsztyński L = 2000 mm – Ø 60,3 / Ø 48,3, ocynk ogniowy (komplet: słupek + przęsło)
Cena dotyczy kompletu: 1× słupek + 1× przęsło (owal).
- Wybierz ilość bez słupka końcowego i dodaj do koszyka.
- Ostatnią sztukę dodaj osobno ze słupkiem końcowym.
- W ten sposób domykasz odcinek wygrodzenia i utrzymujesz czytelne prowadzenie dojść.
Na skrzyżowaniu w zabudowie miejskiej albo przy przejściu dla pieszych najgroźniejsze są skróty – piesi wchodzą na jezdnię „tam, gdzie bliżej”, a kierujący ma mało czasu na reakcję. Bariera chodnikowa U-12a typu olsztyńskiego porządkuje dojścia i ogranicza przekraczanie jezdni w miejscach niekontrolowanych. Spójny ciąg wygrodzeń zwiększa przewidywalność zachowań i realnie poprawia bezpieczeństwo w punktach konfliktowych.
- Typ / seria: U-12a (typ olsztyński)
- Komplet: 1× słupek + 1× przęsło (owal)
- Długość modułu: L = 2000 mm (między osiami słupków)
- Długość przęsła (owal): L = 1940 mm
- Wysokość po montażu: H = 1100 mm
- Słupek: Ø 60,3 × 2,0 mm, długość H = 1600 mm
- Przęsło (owal): Ø 48,3 × 1,8 mm
- Zabezpieczenie antykorozyjne: ocynk ogniowy
- Montaż: zabetonowanie punktowe
- Dokumenty / dopuszczenia: KOT (Krajowa Ocena Techniczna)
Ogrodzenia U-12a stosuje się w celu ochrony pieszych i rowerzystów, oddzielenia ich od jezdni, ograniczenia przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych oraz skanalizowania ruchu pieszego. Typ olsztyński sprawdza się szczególnie tam, gdzie ważne jest czytelne prowadzenie dojść i ograniczenie niekontrolowanych „skrótów”.
- obok jezdni, na chodnikach i na krawędzi pobocza,
- na pasach dzielących jezdnie oraz na wysepkach i azylach,
- na wysepkach przystanków tramwajowych od strony jezdni, także jako wygrodzenie torowiska,
- w miejscach rozdzielenia obszarów o różnym przeznaczeniu (chodnik/jezdnia, tereny zielone, parkingi, drogi wewnętrzne).
Wpływ na BRD: bariera ogranicza nagłe wejścia w tor ruchu pojazdów, prowadzi pieszych do właściwych dojść i zmniejsza liczbę sytuacji konfliktowych pieszy–pojazd, szczególnie w rejonie przejść i przystanków.
| Typ / seria | U-12a (typ olsztyński) |
| Komplet | 1× słupek + 1× przęsło (owal) |
| Długość modułu | L = 2000 mm (między osiami słupków) |
| Długość przęsła (owal) | L = 1940 mm |
| Wysokość po montażu | H = 1100 mm (po zabetonowaniu) |
| Słupek | Ø 60,3 × 2,0 mm, długość H = 1600 mm |
| Przęsło (owal) | Ø 48,3 × 1,8 mm |
| Zabezpieczenie antykorozyjne | ocynk ogniowy (wszystkie elementy) |
| Montaż | zabetonowanie punktowe |
| Dokumenty / dopuszczenia | KOT (Krajowa Ocena Techniczna) |
Montaż jest przewidziany jako zabetonowanie punktowe. Skuteczność U-12a wynika z ciągłości prowadzenia – dlatego przy projektowaniu odcinka wygrodzeń warto przewidzieć słupek końcowy domykający układ.
- przerwy planuj tylko tam, gdzie ruch pieszych ma być świadomie skierowany (np. w osi dojścia do przejścia),
- na końcach odcinków domykaj ciąg, aby wygrodzenie nie tworzyło „luźnego” zakończenia,
- utrzymuj spójną linię ustawienia – przesunięcia osi obniżają czytelność prowadzenia.
Ocynk ogniowy zwiększa odporność na warunki atmosferyczne i typowe obciążenia eksploatacyjne w pasie drogowym (wilgoć, zabrudzenia, okresowe zasolenie). W praktyce kluczowe jest też stabilne osadzenie słupków – luzy w podłożu pogarszają geometrię ciągu i osłabiają efekt prowadzenia pieszych.
- Kolor bariery na życzenie – dowolny z palety RAL (wymaga kontaktu ze sklepem).
- Słupki w wersji przykręcanej z marką – przy nawierzchniach utwardzonych i tam, gdzie liczy się demontaż (wymaga kontaktu ze sklepem).
Bariery są objęte KOT (Krajową Oceną Techniczną) – dokumentem dopuszczającym do stosowania jako urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
To komplet: 1× słupek + 1× przęsło (owal), co ułatwia budowanie odcinka w powtarzalnym module.
To długość modułu mierzona między osiami słupków, czyli wymiar do planowania ciągu wygrodzeń.
Słupek końcowy zamyka odcinek i utrzymuje czytelność wygrodzenia. Dodaj go na końcu projektowanego ciągu, aby bariera nie miała „luźnego” zakończenia.
Przypadkowe przerwy oraz brak logicznego prowadzenia dojść – wtedy piesi wybierają skrót, a wygrodzenie przestaje spełniać swoją funkcję.
Koszt transportu większych zamówień ustalany jest indywidualnie (wymaga kontaktu ze sklepem). Możliwy odbiór osobisty własnym transportem.
