U-12a Bariera olsztyńska L-1500 mm – owal Ø 48,8 + słupek Ø 60,3, żółta RAL 1018
Na chodniku przy jezdni, w rejonie przejścia dla pieszych lub wejścia na przystanek, ruch pieszy lubi „rozlewać się” po najkrótszej linii. W takich miejscach bariera wygrodzeniowa U-12a porządkuje kierunek przejścia i ogranicza niepożądane wejścia w strefę ruchu pojazdów.
Wariant typu olsztyńskiego o długości L=1500 mm (oś–oś słupków) ułatwia budowę spójnych odcinków wygrodzeń w miejskich ciągach pieszych oraz na drogach gminnych i powiatowych. Kolor RAL 1018 zwiększa czytelność wygrodzenia tam, gdzie widoczność bariery ma być „od razu oczywista”.
Cena dotyczy kompletu: 1× słupek + 1× przęsło.
- Długość zestawu: L=1500 mm (wymiar oś–oś słupków)
- Moduł (owal): Ø 48,8 mm
- Słupek: Ø 60,3 mm
- Zabezpieczenie: ocynk + lakierowanie proszkowe
- Kolor: żółty RAL 1018
- Montaż słupków: zabetonowanie punktowe
Widoczność w terenie: żółty RAL 1018 ułatwia „czytanie” przebiegu wygrodzenia na tle nawierzchni i zieleni, szczególnie w miejscach o dużej rotacji pieszych.
- 1 × słupek Ø 60,3 mm
- 1 × przęsło (moduł owalny) Ø 48,8 mm
- kierowanie ruchem pieszych w rejonie przejść dla pieszych, przystanków i dojść do obiektów użyteczności publicznej,
- wydzielanie i porządkowanie ciągów pieszych w miejskich strefach ruchu pieszego oraz na drogach gminnych i powiatowych,
- ograniczenie skrótów przez jezdnię w miejscach o podwyższonym ryzyku,
- separacja stref ruchu pieszego od jezdni, torowiska lub manewrów pojazdów w przestrzeni wspólnej.
U-12a zwiększa przewidywalność zachowań: piesi dostają czytelny korytarz przejścia, a kierujący wcześniej „czytają” układ ruchu. W praktyce oznacza to mniej nagłych wejść na jezdnię, lepszą separację strumieni i niższe ryzyko potrąceń w punktach konfliktowych.
Słupki przewidziane są do zabetonowania punktowego, co zapewnia stabilność wygrodzenia w warunkach zewnętrznych. Przy projektowaniu odcinka warto utrzymać spójność osi i linii prowadzenia, żeby nie tworzyć „wąskich gardeł” w ruchu pieszym.
- ciągi barier planuj tak, aby prowadziły pieszych do bezpiecznych miejsc przekraczania jezdni,
- końce odcinków domykaj logicznie (wariant ze słupkiem końcowym),
- żółty RAL 1018 stosuj tam, gdzie wymagana jest szczególnie wysoka czytelność wygrodzenia na tle otoczenia.
Bariery objęte są dokumentacją dopuszczającą wskazaną dla tego wariantu (Aprobata Techniczna IBDiM – zgodnie z deklaracją dla produktu).
Liczbę kompletów dobiera się do długości odcinka w rytmie modułów L=1500 mm (oś–oś). Najlepszy efekt daje ciąg bez przypadkowych przerw – przerwy zostawiaj tylko w miejscach celowych przejść/dojść.
Słupek końcowy domyka odcinek i porządkuje zakończenie ciągu – ogranicza omijanie bariery bokiem, zwłaszcza tam, gdzie piesi „szukają skrótu”.
To przede wszystkim czytelność: żółty kolor szybciej odcina barierę od tła (nawierzchnia, zieleń, mała architektura), co pomaga w miejscach o intensywnym ruchu pieszych i ograniczonej uwadze uczestników ruchu.
Wystarcza okresowa kontrola powłoki i usuwanie zabrudzeń (zwłaszcza po zimie). Kluczowe jest też utrzymanie stabilności osadzenia – element, który „pracuje”, łatwiej łapie punktowe uszkodzenia lakieru.
