Kategorie produktów
Produkt dnia
379,00 zł
308,13 zł
36,90 zł
42,50 zł
30,00 zł
34,55 zł
116,00 zł
123,00 zł
94,31 zł
100,00 zł
105,00 zł
129,00 zł
85,37 zł
104,88 zł
7,68 zł
8,79 zł
6,24 zł
7,15 zł
74,99 zł
83,00 zł
60,97 zł
67,48 zł
479,00 zł
569,00 zł
389,43 zł
462,60 zł
244,22 zł
286,27 zł
198,55 zł
232,74 zł
79,00 zł
99,89 zł
64,23 zł
81,21 zł
116,85 zł
167,73 zł
95,00 zł
136,37 zł
118,08 zł
124,23 zł
96,00 zł
101,00 zł
396,00 zł
482,00 zł
321,95 zł
391,87 zł
SP05/2 Bariera ochronna N2W5 rozstaw słupka co 2 mb U-14a
Opis
SP-05 bariera ochronna stalowa U-14a – N2 / W5 / A, rozstaw słupków co 2,0 m
Na odcinkach z ryzykiem zjazdu z jezdni (skarpy, nasypy, rowy, przeszkody stałe w pasie drogowym) liczy się przewidywalne przejęcie energii uderzenia i kontrolowane prowadzenie pojazdu wzdłuż bariery. System SP-05 (U-14a) w klasie N2 / W5 / A jest stosowany tam, gdzie wymagane są określone parametry pracy bariery oraz stabilna geometria odcinka.
Rozstaw słupków co 2,0 m bywa wybierany jako kompromis pomiędzy sztywnością układu a ekonomiką wykonania (ostatecznie decyduje projekt i warunki lokalne).
- Cena dotyczy 1 metra bieżącego dla odcinków z prowadnic o długości 4 m.
- Niestandardowe odcinki (inne długości) są liczone indywidualnie.
- Do pełnej konfiguracji odcinka dobierz: słupek końcowy (1 szt. na odcinek), opcjonalnie łącznik ukośny (1–2 szt.) oraz zakończenie czołowe („barany”) – 1 lub 2 szt.
| Wtargnięcie pojazdu (VI) | NPD |
| Wytrzymałość na usuwanie śniegu | Klasa 3 |
| Długość badanego systemu | 60 m |
Bariera stalowa SP-05 (U-14a) jest przeznaczona do stosowania w obrębie ruchu drogowego wszędzie tam, gdzie projekt przewiduje fizyczne odseparowanie pojazdów od strefy zagrożenia oraz kontrolowane prowadzenie po kontakcie z barierą. Parametry N2 / W5 / A opisują zachowanie systemu podczas uderzenia, a rozstaw słupków 2,0 m pomaga utrzymać stabilną geometrię odcinka.
- skarpy, nasypy, rowy, cieki i inne różnice poziomów w pobliżu jezdni,
- sąsiedztwo przeszkód stałych w pasie drogowym oraz dojazdy do obiektów inżynierskich,
- newralgiczne odcinki wymagające czytelnego prowadzenia toru jazdy.
| Nr | Element |
|---|---|
| 1 | Prowadnica typu B (lub A na zamówienie) |
| 2 | Słupek C 100×55 – 1700 mm |
| 3 | Wspornik prowadnicy B (lub A) |
Oprócz prowadnic i słupków dobiera się elementy końcowe (np. słupek końcowy, łączniki ukośne, zakończenia czołowe). Konfiguracja powinna wynikać z geometrii odcinka oraz sposobu jego zakończenia w terenie.
Podane klasy N2 / W5 / A opisują parametry pracy systemu w klasyfikacji stosowanej dla barier drogowych. Zabezpieczenie antykorozyjne w postaci cynkowania wg PN-EN ISO 1461:2011 wspiera długą eksploatację w środowisku drogowym.
Wytrzymałość na usuwanie śniegu w klasie 3 pomaga utrzymać odcinek w warunkach zimowych (dobór powinien uwzględniać lokalne standardy utrzymania).
Co oznaczają parametry N2 / W5 / A w praktyce?
To klasyfikacja parametrów pracy bariery: poziomu powstrzymywania, szerokości pracującej i intensywności zderzenia. Ułatwia porównanie systemów i dobór do wymagań projektu.
Dlaczego rozstaw słupków 2,0 m jest tak często stosowany?
Rozstaw 2,0 m sprzyja zachowaniu powtarzalnej geometrii odcinka i stabilnego montażu. Ostateczny dobór powinien wynikać z dokumentacji oraz warunków lokalnych.
Co trzeba uwzględnić przy domykaniu odcinka (końcówki)?
Poza prowadnicami i słupkami dobiera się elementy końcowe (słupki końcowe, łączniki ukośne, zakończenia czołowe). Konfiguracja zależy od geometrii i sposobu zakończenia odcinka.
Dane techniczne
| Zgodna z Polską Normą PN-EN 1317 | TAK |
