G-1d znak licem z folii odblaskowej 2 generacji z uchwytami w kpl.

Na dojeździe do przejazdu kolejowego na drodze powiatowej kierowcy potrafią zlekceważyć ostatnie metry, zwłaszcza gdy odcinek jest prosty i ruch płynny. Po zmroku lub w deszczu ta chwila zawahania kończy się ostrym hamowaniem i ryzykiem najechań. Znak G-1d wzmacnia ostrzeganie od strony lewej, porządkując dojazd i wyraźnie wspierając BRD.

Znaczenie i praktyczne zastosowanie
G-1d to słupek wskaźnikowy stosowany po lewej stronie jezdni jako element systemu ostrzegania o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego. Uzupełnia on oznakowanie dojazdowe ustawiane po prawej stronie i pomaga utrzymać czytelny, powtarzalny przekaz w miejscach, gdzie potrzebne jest dodatkowe wzmocnienie informacji dla kierowców. W praktyce G-1d prowadzi ruch w sposób bardziej przewidywalny i wspiera zasady organizacji wynikające z Prawa o ruchu drogowym oraz rozporządzenia dotyczącego znaków i sygnałów drogowych.

Rozmiar 300×1000 mm – czytelny sygnał w ciągu dojazdowym
Format 300×1000 mm odpowiada standardowi słupków wskaźnikowych dla przejazdów kolejowych. W tej wielkości znak jest dobrze widoczny w osi jazdy i nie „ginie” w otoczeniu, co ma znaczenie na dojazdach gminnych i powiatowych, gdzie kierowca potrzebuje prostego, jednoznacznego potwierdzenia zbliżania się do torów.

Konstrukcja i parametry techniczne
Tarcza znaku wykonywana jest z blachy stalowej ocynkowanej 1,25 mm. Podwójnie zaginana krawędź zwiększa sztywność i odporność na odkształcenia w długiej eksploatacji. Znak jest przystosowany do montażu na standardowych słupkach 48–60,3 mm, co ułatwia kompletowanie spójnego zestawu oznakowania dojazdowego.

Folia odblaskowa i widoczność – RA2 (2 TYP) z porównaniem do RA1
Wersja z licem 2 generacji wykonana jest na folii RA2 (2 TYP, mikropryzmatycznej). Zapewnia ona wyraźnie wyższą odblaskowość niż RA1, dzięki czemu G-1d RA2 pozostaje bardzo dobrze widoczny nocą, w deszczu i na słabiej oświetlonych dojazdach. To wybór szczególnie pro-BRD, bo zwiększa pewność odczytu ostrzeżenia w kluczowym momencie zbliżania się do przejazdu.
Dla porównania RA1 (1 TYP, mikrokulkowa) jest standardem ekonomicznym, często wystarczającym w spokojniejszych warunkach. Przy dojazdach o trudniejszej widoczności przewaga RA2 ma jednak realne znaczenie praktyczne.

Wpływ na bezpieczeństwo ruchu (BRD)
G-1d 300×1000 RA2 zwiększa przewidywalność zachowań kierowców na końcowym odcinku dojazdu do przejazdu kolejowego. Wzmocnienie ostrzegania po lewej stronie ogranicza spóźnione reakcje i gwałtowne hamowania, co oznacza zmniejszanie ryzyka najechań oraz poprawę płynności ruchu. Wyższa widoczność znaku zapewnia lepszy czas reakcji i wzmacnia dyscyplinę prędkości w miejscu o szczególnie wysokim znaczeniu dla BRD.

FAQ
Kiedy stosuje się znak G-1d?
Gdy organizacja ruchu przewiduje wzmocnienie ostrzegania o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego także po lewej stronie jezdni.

Czy G-1d powinien działać jako element zestawu?
Tak, najlepszy efekt daje w spójnym układzie oznakowania dojazdowego przed przejazdem, jako uzupełnienie systemu ostrzegania.

Dlaczego wersja na folii RA2 jest korzystniejsza?
Zapewnia wyższą odblaskowość po zmroku i w trudnej pogodzie, co wzmacnia BRD na dojazdach o gorszej widoczności.

Na jakich drogach G-1d jest szczególnie przydatny?
Na odcinkach gminnych i powiatowych oraz w miejscach, gdzie dojazd do torów wymaga dodatkowego, jednoznacznego potwierdzenia ostrzegawczego.

Uchwyty montażowe w komplecie!