B-38 Znak drogowy: „zakaz postoju w dni parzyste” Ø 1000 mm 1 TYP (RA1) + 2 uchwyty w kpl.

Na odcinkach, gdzie zatrzymywanie się „na moment” szybko przeradza się w regularne parkowanie, zarządca drogi potrzebuje jasnej zasady – takiej, którą kierowca zrozumie w ułamku sekundy. Znak drogowy B-38 Ø 1000 mm 1 TYP (RA1) porządkuje postój w sposób naprzemienny: wprowadza zakaz postoju w dni parzyste (2, 4, 6, 8 itd.), dzięki czemu wybrane odcinki jezdni mogą być cyklicznie udostępniane i utrzymywane w przejezdności.

Znak B-38 „zakaz postoju w dni parzyste” stosuje się w takim samym celu i według takich samych zasad jak znak B-37 – różnica dotyczy wyłącznie dni obowiązywania zakazu. B-38 wprowadza zakaz postoju po stronie ustawienia znaku w dni o parzystym numerze dnia miesiąca. Taki system pomaga naprzemiennie udostępniać stronę jezdni, co ułatwia utrzymanie drogi i ogranicza zatory w newralgicznych miejscach.

Znak drogowy B-38 Ø 1000 mm 1 TYP (RA1) stosuje się w takim samym celu jak B-37 – naprzemiennie udostępnia stronę jezdni i porządkuje postój. W tym wariancie wskazane zastosowanie to autostrady, gdzie czytelność oznakowania ma kluczowe znaczenie.

Znaki drogowe wielkie (W) stosuje się:

• na autostradach – umieszczane przy jezdniach głównych.

W praktyce B-38 pozwala jednoznacznie wskazać, że w dni parzyste dany odcinek strony jezdni ma pozostać wolny. Dzięki temu łatwiej utrzymać porządek, przejezdność i czytelne zasady dla kierowców.

Prezentowany znak B-38 Ø 1000 mm to rozmiar wielki (W). Taki format wybiera się tam, gdzie znak musi być czytelny z większej odległości i w warunkach wyższych prędkości – dlatego jest wskazywany do zastosowań autostradowych.

Dla okrągłych znaków drogowych często spotyka się praktyczny podział: mini 400 mm, mały 600 mm, średni 800 mm. W tym produkcie zastosowano wielki 1000 mm, aby komunikat był zauważalny odpowiednio wcześnie.

Wielkość znaku: Ø 1000 mm – wielki (W)

Lico: 1 TYP (RA1) – folia odblaskowa I generacji

Tarcza: stal ocynkowana, blacha 1,25 mm, podwójnie zagięta na całym obwodzie (wyoblanie krawędzi), kształt koła.

Tył tarczy: malowany proszkowo na szaro.

W tym wariancie zastosowano folię odblaskową I generacji RA1, czyli 1 TYP. To klasyczne rozwiązanie wykorzystywane do oznakowania pionowego, zapewniające dobrą czytelność znaku w światłach pojazdu oraz w typowych warunkach oświetlenia drogowego.

W praktyce daje to:

• czytelny kontrast symboli i tła znaku,
• odblaskowość wspierającą widoczność po zmroku,
• trwałe lico przystosowane do pracy na zewnątrz.

Znak drogowy B-38 Ø 1000 mm 1 TYP (RA1) wykonany jest na podkładzie stalowym ocynkowanym z blachy o grubości 1,25 mm. Tarcza ma podwójnie zagiętą krawędź na całym obwodzie, uzyskaną poprzez wyoblanie – zwiększa to sztywność, poprawia odporność na odkształcenia i ułatwia bezpieczny montaż.

W skrócie: solidna tarcza, trwałe lico odblaskowe i zabezpieczony tył w kolorze szarym – dokładnie to, czego oczekuje się od oznakowania pracującego w warunkach zewnętrznych.

• porządkuje zasady postoju i ogranicza ryzyko „dzikiego” parkowania w miejscach newralgicznych,
• wspiera utrzymanie przejezdności – szczególnie na odcinkach, gdzie zatrzymane pojazdy ograniczają widoczność i płynność ruchu,
• ułatwia kierowcom jednoznaczne odczytanie reguły obowiązującej danego dnia,
• pomaga ograniczać sytuacje konfliktowe oraz manewry wykonywane na ostatnią chwilę.

Dobór słupka zależy od miejsca ustawienia znaku, wymaganej skrajni oraz warunków lokalnych. Pomaga w tym grafika poniżej.

Tak – cel i zasady są takie same. Różnica polega na tym, że B-38 wprowadza zakaz postoju w dni parzyste, a B-37 w dni nieparzyste.

Tak – to częste rozwiązanie, które tworzy naprzemienny system postoju „raz po jednej, raz po drugiej stronie”, poprawiając przejezdność i ułatwiając utrzymanie drogi.

RA1 to folia odblaskowa I generacji, a RA2 to folia II generacji o wyższej odblaskowości (mikropryzmatyczna), lepiej widoczna z większej odległości i w trudniejszych warunkach.

Bo znak ma być rozpoznawalny odpowiednio wcześnie – większa tarcza poprawia czytelność i ogranicza ryzyko spóźnionych decyzji kierowców przy wyższych prędkościach.