Znak drogowy B-32c „stój – sygnalizacja uszkodzona” Ø1000 mm wielki | 1 TYP RA1

Uszkodzenie sygnalizacji świetlnej na przejeździe kolejowym tworzy szczególnie niebezpieczną sytuację. Kierowca przyzwyczajony do obserwowania sygnałów może błędnie uznać brak czerwonego światła za informację, że przejazd jest wolny.

Znak drogowy B-32c „stój – sygnalizacja uszkodzona” oznacza obowiązek zatrzymania pojazdu z powodu awarii sygnalizacji. Nie jest to jedynie ostrzeżenie o niesprawnym urządzeniu – kierujący musi zatrzymać pojazd w miejscu wyznaczonym do tego celu.

Prezentowany wariant ma średnicę Ø1000 mm, należy do grupy znaków wielkich i posiada lico wykonane z folii odblaskowej 1 TYP RA1. Uchwyty montażowe można dobrać w wariantach produktu znajdujących się pod ceną.

Znak B-32c jest odmianą znaku B-32 z napisem „Sygnalizacja uszkodzona”. Oznacza obowiązek zatrzymania pojazdu z powodu awarii urządzeń sygnalizacyjnych.

W przypadku przejazdu kolejowego kierowca nie może opierać decyzji o dalszej jeździe wyłącznie na braku czerwonego sygnału świetlnego. Niesprawna sygnalizacja może nie przekazywać prawidłowej informacji o zbliżającym się pojeździe szynowym.

Zatrzymanie powinno nastąpić:

• w miejscu specjalnie wyznaczonym do zatrzymania pojazdów,
• przed linią bezwzględnego zatrzymania, jeżeli została zastosowana,
• w miejscu wskazanym przez osobę kierującą ruchem,
• przed znakiem B-32c, jeżeli nie wyznaczono innego miejsca zatrzymania.

Dalszy ruch może nastąpić dopiero po uzyskaniu zgody uprawnionej osoby albo po nadaniu sygnału zezwalającego na ruch.

Kierujący powinien odpowiednio wcześnie zmniejszyć prędkość i przygotować się do pełnego zatrzymania pojazdu. Należy obserwować dodatkowe oznakowanie, sygnały oraz polecenia osób zabezpieczających przejazd.

Prawidłowe zachowanie obejmuje:

• płynne zmniejszenie prędkości przed miejscem zatrzymania,
• zatrzymanie pojazdu w wyznaczonym miejscu,
• obserwowanie torów i otoczenia przejazdu,
• stosowanie się do poleceń uprawnionych osób,
• oczekiwanie na sygnał albo zgodę na kontynuowanie jazdy,
• niewjeżdżanie na przejazd wyłącznie na podstawie braku czerwonego światła.

Kierowca nie powinien samodzielnie uznawać, że awaria została usunięta. Możliwość dalszej jazdy musi wynikać z polecenia osoby uprawnionej albo sygnału zezwalającego na ruch.

Znak B-32c stosuje się w związku z uszkodzeniem sygnalizacji świetlnej, gdy kierujący musi zatrzymać pojazd przed dalszą jazdą. W praktyce dotyczy to przede wszystkim zabezpieczania ruchu przy przejazdach kolejowych z niesprawną sygnalizacją.

Typowe zastosowanie:

• przejazdy kolejowe z uszkodzoną sygnalizacją świetlną,
• miejsca czasowo zabezpieczane przez uprawnione służby,
• odcinki, na których ruch przez przejazd jest sterowany ręcznie,
• miejsca wymagające bezwzględnego zatrzymania wszystkich pojazdów,
• czasowe organizacje ruchu wprowadzane na okres naprawy urządzeń,
• dojazdy, na których miejsce zatrzymania wyznaczono dodatkowym oznakowaniem.

Ustawienie znaku, miejsce zatrzymania i sposób kierowania ruchem powinny wynikać z zatwierdzonej organizacji ruchu przygotowanej dla konkretnej lokalizacji.

Ø1000 mm to wielki format okrągłego znaku drogowego. Duża powierzchnia tarczy poprawia czytelność napisu „Sygnalizacja uszkodzona” i umożliwia wcześniejsze rozpoznanie obowiązku zatrzymania.

W przypadku znaku B-32c nie należy uzasadniać rozmiaru wielkiego standardowym zastosowaniem autostradowym. Znak jest związany z miejscem uszkodzenia sygnalizacji, dlatego wybór tarczy Ø1000 mm powinien wynikać z projektu organizacji ruchu i rzeczywistych wymagań widoczności.

Format Ø1000 mm może być uzasadniony między innymi:

• dużą odległością obserwacji przed miejscem zatrzymania,
• szerokim przekrojem drogi,
• intensywnym ruchem pojazdów ciężarowych,
• rozbudowanym tłem infrastruktury kolejowej i drogowej,
• koniecznością szczególnie wyraźnego wskazania obowiązku zatrzymania.

Wielkość tarczy oraz rodzaj folii odblaskowej muszą odpowiadać zatwierdzonemu projektowi organizacji ruchu. Duży rozmiar nie zastępuje prawidłowego doboru parametrów lica.

Lico znaku wykonane jest z folii odblaskowej 1 TYP RA1. Folia odbija światło reflektorów pojazdu w kierunku kierowcy, dzięki czemu tarcza pozostaje widoczna także po zmroku i na odcinkach bez stałego oświetlenia.

RA1 jest folią odblaskową I generacji, stosowaną w oznakowaniu pionowym przy standardowych wymaganiach widoczności. Zapewnia czytelne odwzorowanie napisu oraz odpowiedni kontrast pomiędzy białym tłem, czerwonym obramowaniem i czarnymi elementami znaku.

Lico RA1 zapewnia:

• czytelność napisu w świetle reflektorów pojazdu,
• dobrą widoczność oznakowania po zmroku,
• wyraźny kontrast elementów graficznych,
• powierzchnię przeznaczoną do stosowania w warunkach zewnętrznych.

Rodzaj folii odblaskowej powinien być zgodny z projektem organizacji ruchu. W miejscach o podwyższonych wymaganiach widoczności może być konieczne zastosowanie folii 2 TYP RA2.

Tarcza znaku B-32c wykonana jest ze stalowej blachy ocynkowanej DX51D Z275 o grubości 1,25 mm. Stalowy podkład zapewnia odpowiednią sztywność i stabilność dużej, okrągłej tarczy o średnicy Ø1000 mm.

Warstwa cynku zabezpiecza stal przed bezpośrednim działaniem wilgoci i ogranicza ryzyko powstawania korozji. Jest to szczególnie ważne w przypadku oznakowania użytkowanego przez cały rok i narażonego na deszcz, śnieg, sól drogową, promieniowanie słoneczne oraz zmiany temperatury.

Krawędź tarczy jest podwójnie zaginana i wyoblona na całym obwodzie. Takie wykonanie usztywnia okrągłą konstrukcję, wzmacnia obrzeże i ogranicza możliwość odkształcenia znaku podczas transportu, montażu oraz późniejszej eksploatacji.

Wyoblenie eliminuje nieosłonięty, ostry rant arkusza blachy. Dzięki temu tarcza jest bezpieczniejsza podczas przenoszenia, a uchwyty montażowe można stabilnie zamocować do przygotowanej krawędzi znaku.

Tył tarczy jest zabezpieczony i malowany proszkowo na kolor szary. Powłoka zapewnia jednolite wykończenie tylnej powierzchni oraz stanowi dodatkową ochronę przed wpływem czynników atmosferycznych.

Najważniejsze cechy stalowego podkładu:

• stalowa blacha ocynkowana o grubości 1,25 mm,
• powłoka cynkowa Z275 zabezpieczająca stal,
• podwójnie zaginana krawędź na całym obwodzie,
• wyoblony rant bez nieosłoniętych, ostrych zakończeń,
• zwiększona sztywność dużej, okrągłej tarczy,
• tył znaku malowany proszkowo na kolor szary,
• konstrukcja przystosowana do montażu uchwytami za krawędź tarczy.

Do standardowego zamocowania znaku B-32c Ø1000 mm przewidziane są 2 uchwyty montażowe. Po wybraniu wariantu „Tak” klient otrzymuje komplet uchwytów przeznaczonych do zamocowania tarczy na słupku.

Ze względu na dużą powierzchnię znaku należy zadbać o stabilne posadowienie konstrukcji wsporczej, właściwe rozmieszczenie uchwytów oraz mocne dokręcenie wszystkich elementów montażowych.

Uszkodzona sygnalizacja może prowadzić do niebezpiecznej sytuacji, w której brak czerwonego światła zostanie błędnie odczytany jako zezwolenie na wjazd. Znak B-32c eliminuje taką interpretację, nakazując zatrzymanie pojazdu.

• jednoznacznie wskazuje obowiązek zatrzymania pojazdu,
• ogranicza ryzyko wjazdu na przejazd przy niesprawnej sygnalizacji,
• umożliwia wcześniejsze i płynne zmniejszenie prędkości,
• zapobiega opieraniu decyzji wyłącznie na niesprawnych światłach,
• ułatwia ręczne kierowanie ruchem przez uprawnione osoby,
• porządkuje przejazd pojazdów w okresie naprawy urządzeń,
• zwiększa bezpieczeństwo kierowców, pasażerów i pracowników zabezpieczających przejazd.

Nie. Znak oznacza obowiązek zatrzymania pojazdu z powodu uszkodzenia sygnalizacji.

W miejscu wyznaczonym do zatrzymania. Jeżeli nie wskazano osobnego miejsca, pojazd należy zatrzymać przed znakiem.

Dalszy ruch może nastąpić za zgodą uprawnionej osoby albo po nadaniu sygnału zezwalającego na ruch.

Nie. Zastosowanie rozmiaru wielkiego powinno wynikać z projektu organizacji ruchu i szczególnych wymagań dotyczących widoczności znaku.

Uchwyty są dostępne jako wariant produktu. Wybór opcji „Tak” oznacza zakup znaku z kompletem 2 uchwytów montażowych. Wariant „Nie” oznacza zakup samej tarczy.