Znak drogowy B-31 „pierwszeństwo dla nadjeżdżających z przeciwka” Ø1000 mm wielki | 1 TYP RA1

Na zwężeniu jezdni, przy obiekcie mostowym albo na odcinku objętym czasową organizacją ruchu szerokość przejazdu może uniemożliwiać jednoczesny ruch pojazdów z przeciwnych kierunków. W takiej sytuacji pierwszeństwo musi zostać określone w sposób jednoznaczny i dobrze widoczny.

Znak drogowy B-31 „pierwszeństwo dla nadjeżdżających z przeciwka” zabrania wjazdu na zwężony odcinek, jeżeli zmusiłoby to kierujących znajdujących się na zwężeniu albo zbliżających się z przeciwnej strony do zatrzymania się.

Prezentowany wariant ma średnicę Ø1000 mm, należy do grupy znaków wielkich i posiada lico wykonane z folii odblaskowej 1 TYP RA1. Uchwyty montażowe można dobrać w wariantach produktu znajdujących się pod ceną.

B-31 „pierwszeństwo dla nadjeżdżających z przeciwka” zabrania wjazdu lub wejścia na zwężony odcinek jezdni, jeżeli spowodowałoby to konieczność zatrzymania się uczestników ruchu znajdujących się już na zwężeniu albo zbliżających się do niego z przeciwnej strony.

Znak nie oznacza, że kierowca zawsze musi zatrzymać się przed zwężeniem. Może kontynuować jazdę, jeżeli odcinek jest wolny, a jego wjazd nie utrudni ruchu nadjeżdżającym z przeciwka i nie zmusi ich do hamowania lub zatrzymania.

Kierujący powinien ocenić nie tylko sytuację bezpośrednio na zwężeniu, ale również to, czy z przeciwnej strony nie zbliża się pojazd, który po jego wjeździe musiałby zatrzymać się przed odcinkiem albo na samym przewężeniu.

Obowiązek wynikający ze znaku dotyczy również sytuacji, w której na zwężeniu znajduje się już pieszy, rowerzysta, motocykl albo inny uczestnik ruchu korzystający z pierwszeństwa z przeciwnego kierunku.

Kierujący powinien odpowiednio wcześnie zmniejszyć prędkość i ocenić, czy może przejechać przez zwężenie bez utrudniania ruchu uczestnikom nadjeżdżającym z przeciwnej strony.

Przed wjazdem należy:

• sprawdzić, czy na zwężonym odcinku nie znajduje się już inny uczestnik ruchu,
• obserwować pojazdy zbliżające się z kierunku przeciwnego,
• uwzględnić długość oraz prędkość nadjeżdżających pojazdów,
• zatrzymać się przed zwężeniem, jeżeli wjazd zmusiłby innych do zatrzymania,
• rozpocząć przejazd dopiero wtedy, gdy można bezpiecznie opuścić cały zwężony odcinek.

Nie należy wjeżdżać na zwężenie tylko dlatego, że pojazd z przeciwka znajduje się jeszcze w pewnej odległości. Kluczowe jest to, czy w wyniku naszego wjazdu będzie on zmuszony zwolnić lub zatrzymać się.

Na przeciwległych wlotach zwężonego odcinka mogą zostać zastosowane dwa znaki o uzupełniającym się znaczeniu:

• B-31 „pierwszeństwo dla nadjeżdżających z przeciwka” wskazuje kierunek, z którego kierujący muszą ustąpić,
• D-5 „pierwszeństwo na zwężonym odcinku jezdni” wskazuje kierunek posiadający pierwszeństwo przed uczestnikami zbliżającymi się z przeciwka.

B-31 ma okrągłą tarczę z czerwoną obwódką i należy do znaków zakazu. D-5 jest znakiem informacyjnym o prostokątnej tarczy i potwierdza pierwszeństwo po przeciwnej stronie zwężenia.

Znaki powinny być ustawione w sposób spójny, tak aby kierujący z obu stron otrzymywali jednoznaczną informację o zasadach przejazdu przez przewężenie.

Znak B-31 stosuje się przed zwężonymi odcinkami jezdni, na których ze względu na szerokość przejazdu, konstrukcję obiektu albo wprowadzoną organizację ruchu pojazdy z przeciwnych kierunków nie mogą bezpiecznie minąć się jednocześnie.

Typowe miejsca zastosowania:

• wąskie mosty i przepusty,
• zwężone odcinki jezdni,
• przejazdy przez remontowane obiekty mostowe,
• czasowe przewężenia przy robotach drogowych,
• odcinki zabezpieczone zaporami lub separatorami,
• miejsca, w których jeden pas służy naprzemiennie obu kierunkom ruchu,
• drogi o ograniczonej szerokości pomiędzy przeszkodami terenowymi.

Zastosowanie znaku i wskazanie kierunku posiadającego pierwszeństwo powinny wynikać z zatwierdzonego projektu organizacji ruchu oraz warunków widoczności po obu stronach zwężenia.

Ø1000 mm to wielki format okrągłego znaku drogowego. Duża powierzchnia tarczy poprawia widoczność czerwonej i czarnej strzałki oraz umożliwia wcześniejsze rozpoznanie zasad pierwszeństwa przed zwężeniem.

W przypadku znaku B-31 rozmiar wielki powinien być stosowany tylko wtedy, gdy został przewidziany w zatwierdzonym projekcie organizacji ruchu. Sam fakt występowania zwężenia nie oznacza, że zawsze potrzebna jest tarcza Ø1000 mm.

Format Ø1000 mm może być uzasadniony między innymi:

• dużą odległością obserwacji przed zwężeniem,
• szerokim przekrojem drogi przed przewężeniem,
• wysoką prędkością dojazdu do miejsca zmiany organizacji ruchu,
• dużym udziałem samochodów ciężarowych i autobusów,
• rozbudowanym tłem robót drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu,
• koniecznością szczególnie wczesnego rozpoznania zasad pierwszeństwa.

Wielkość tarczy oraz rodzaj folii odblaskowej muszą odpowiadać zatwierdzonemu projektowi organizacji ruchu. Duży rozmiar nie zastępuje prawidłowego ustawienia i dobrej widoczności znaku.

Lico znaku wykonane jest z folii odblaskowej 1 TYP RA1. Folia odbija światło reflektorów pojazdu w kierunku kierowcy, dzięki czemu symbol pozostaje widoczny również po zmroku i na odcinkach bez stałego oświetlenia.

RA1 jest folią odblaskową I generacji stosowaną w oznakowaniu pionowym przy standardowych wymaganiach widoczności. Zapewnia czytelne odwzorowanie czerwonej i czarnej strzałki oraz odpowiedni kontrast względem białego tła tarczy.

Lico RA1 zapewnia:

• czytelność symbolu w świetle reflektorów pojazdu,
• dobrą widoczność oznakowania po zmroku,
• wyraźny kontrast obu strzałek,
• powierzchnię przeznaczoną do stosowania w warunkach zewnętrznych.

Rodzaj folii odblaskowej powinien być zgodny z projektem organizacji ruchu. W miejscach o podwyższonych wymaganiach widoczności może być konieczne zastosowanie folii 2 TYP RA2.

Tarcza znaku B-31 wykonana jest ze stalowej blachy ocynkowanej DX51D Z275 o grubości 1,25 mm. Stalowy podkład zapewnia odpowiednią sztywność i stabilność dużej, okrągłej tarczy o średnicy Ø1000 mm.

Warstwa cynku zabezpiecza stal przed bezpośrednim działaniem wilgoci i ogranicza ryzyko powstawania korozji. Jest to szczególnie ważne w przypadku oznakowania użytkowanego przez cały rok i narażonego na deszcz, śnieg, sól drogową, promieniowanie słoneczne oraz zmiany temperatury.

Krawędź tarczy jest podwójnie zaginana i wyoblona na całym obwodzie. Takie wykonanie usztywnia okrągłą konstrukcję, wzmacnia obrzeże i ogranicza możliwość odkształcenia znaku podczas transportu, montażu oraz późniejszej eksploatacji.

Wyoblenie eliminuje nieosłonięty, ostry rant arkusza blachy. Dzięki temu tarcza jest bezpieczniejsza podczas przenoszenia, a uchwyty montażowe można stabilnie zamocować do przygotowanej krawędzi znaku.

Tył tarczy jest zabezpieczony i malowany proszkowo na kolor szary. Powłoka zapewnia jednolite wykończenie tylnej powierzchni oraz stanowi dodatkową ochronę przed wpływem czynników atmosferycznych.

Najważniejsze cechy stalowego podkładu:

• stalowa blacha ocynkowana o grubości 1,25 mm,
• powłoka cynkowa Z275 zabezpieczająca stal,
• podwójnie zaginana krawędź na całym obwodzie,
• wyoblony rant bez nieosłoniętych, ostrych zakończeń,
• zwiększona sztywność dużej, okrągłej tarczy,
• tył znaku malowany proszkowo na kolor szary,
• konstrukcja przystosowana do montażu uchwytami za krawędź tarczy.

Do standardowego zamocowania znaku B-31 Ø1000 mm przewidziane są 2 uchwyty montażowe. Po wybraniu wariantu „Tak” klient otrzymuje komplet uchwytów przeznaczonych do zamocowania tarczy na słupku.

Ze względu na dużą powierzchnię znaku należy zadbać o stabilne posadowienie konstrukcji wsporczej, właściwe rozmieszczenie uchwytów oraz mocne dokręcenie wszystkich elementów montażowych.

Jednoczesny wjazd pojazdów z obu kierunków na zbyt wąski odcinek może doprowadzić do zablokowania przejazdu, gwałtownego hamowania albo konieczności wycofywania jednego z pojazdów. B-31 jednoznacznie wskazuje stronę zobowiązaną do ustąpienia.

• porządkuje przejazd przez zwężone odcinki jezdni,
• ogranicza ryzyko jednoczesnego wjazdu z obu kierunków,
• zmniejsza prawdopodobieństwo zablokowania przejazdu,
• ogranicza wymuszanie pierwszeństwa i gwałtowne hamowanie,
• ułatwia obsługę ruchu ciężarowego na wąskich odcinkach,
• wspiera czytelność czasowej organizacji ruchu,
• zmniejsza ryzyko konieczności cofania na zwężonym odcinku.

Nie. Zatrzymanie jest konieczne wtedy, gdy wjazd na zwężenie zmusiłby uczestników nadjeżdżających z przeciwka albo znajdujących się już na zwężeniu do zatrzymania się.

Pierwszeństwo mają uczestnicy nadjeżdżający z przeciwnego kierunku. Kierujący od strony B-31 może wjechać, gdy nie utrudni im przejazdu.

B-31 nakazuje ustąpić uczestnikom nadjeżdżającym z przeciwka, natomiast D-5 informuje kierujących po przeciwnej stronie, że mają pierwszeństwo na zwężonym odcinku.

Nie. Rozmiar wielki powinien wynikać z projektu organizacji ruchu, prędkości dojazdu, odległości obserwacji oraz warunków występujących w konkretnej lokalizacji.

Uchwyty są dostępne jako wariant produktu. Wybór opcji „Tak” oznacza zakup znaku z kompletem 2 uchwytów montażowych. Wariant „Nie” oznacza zakup samej tarczy.