B-28 koniec zakazu wyprzedzania przez samochody ciężarowe fi 1000 mm 1 typ + 2 uchwyty w kpl.

_{B-28  Znak drogowy: "koniec zakazu wyprzedzania przez samochody ciężarowe" fi 1000 mm 1 typ (lico z folii odblaskowej 1 generacji) + 2 uchwyty w kpl.}

^{Wielkość znaku: Ø 1000 mm - wielki (W)}

^{Lico z folii odblaskowej 1 generacji}

^{Podkłady stalowe ocynkowane z blachy o grubości 1,25 mm w kształcie koła, podwójnie zagiętej na całym obwodzie poprzez odpowiednie wyoblanie krawędzi znaków.}

^{Tył znaku pomalowany farbą koloru szarego.}

	Ø 1000 mm / wielki		8 kg		znak drogowy zakazu
	folia odblaskowa 1 TYP		certyfikat		zastosowanie: na autostradach
	uchwyt x 2szt. w kpl.		na zewnątrz		tył znaku pomalowany farbą szarą

Znaki drogowe wielkie (W) stosuje się: 

• ^{_{na autostradach, umieszczane przy jezdniach głównych,}}

Instrukcja montażu znaków drogowych za krawędzie tarczy PDF

Znak drogowy po zamontowaniu uchwytów

Kolumna ciężarówek jedzie od kilku kilometrów za sobą na krętej drodze krajowej – wcześniej obowiązywał zakaz wyprzedzania pojazdów ciężarowych. W końcu droga się prostuje, poprawia się widoczność, a kierowcy zestawów szukają miejsca, w którym mogą legalnie przyspieszyć i wyprzedzić wolniejsze pojazdy. Bez czytelnego sygnału część z nich zaczyna się wahać, czy zakaz wciąż obowiązuje. Właśnie w takich sytuacjach znak drogowy B-28 1000 1 TYP – koniec zakazu wyprzedzania przez samochody ciężarowe jednoznacznie wskazuje, gdzie odcinek niebezpieczny się kończy i od którego miejsca ciężarówki mogą znów wyprzedzać na zasadach ogólnych.

Zastosowanie i znaczenie znaku B-28

Znak B-28 „koniec zakazu wyprzedzania przez samochody ciężarowe” odwołuje zakaz wprowadzony znakiem B-26. Oznacza to, że od miejsca ustawienia B-28 samochody ciężarowe (i inne pojazdy wymienione w definicji B-26) mogą ponownie wyprzedzać pojazdy silnikowe wielośladowe, o ile pozwalają na to przepisy ogólne i warunki na drodze.
Stosuje się go – zgodnie z ustawą Prawo o ruchu drogowym oraz rozporządzeniem w sprawie znaków i sygnałów drogowych – przede wszystkim:

• za odcinkami oznaczonymi znakiem B-26, gdzie poprawia się widoczność i geometria drogi,

• po minięciu wzniesień, łuków i zwężeń, które uzasadniały zakaz wyprzedzania ciężarówkami,

• przed fragmentami z dodatkowym pasem ruchu lub szerszą jezdnią,

• wszędzie tam, gdzie trzeba jasno rozdzielić strefę szczególnych ograniczeń dla ruchu ciężkiego od odcinka, na którym wyprzedzanie może odbywać się względnie bezpiecznie.

Dzięki znakowi drogowemu B-28 1000 1 TYP kierowca zestawu dokładnie wie, w którym miejscu kończy się zakaz wyprzedzania, a organizacja ruchu staje się bardziej przewidywalna i spójna.

Dobór rozmiaru 1000 mm do klasy drogi

Wariant B-28 1000 1 TYP to znak o bardzo dużej średnicy (ok. 1000 mm), przeznaczony do dróg o wyższych prędkościach i znaczeniu ponadlokalnym, m.in.:

• dróg krajowych i wojewódzkich z intensywnym ruchem ciężkim,

• wlotów i wylotów z większych miast,

• odcinków, gdzie w otoczeniu znajduje się wiele innych znaków, barier, ekranów czy tablic kierunkowych,

• miejsc, w których komunikat musi być dobrze widoczny z kabiny samochodu ciężarowego i rozpoznawalny z dużej odległości.

Duży format tarczy sprawia, że symbol końca zakazu wyprzedzania przez samochody ciężarowe jest czytelny nawet przy dużej prędkości i w złożonym otoczeniu, a kierowca ma czas na spokojne zaplanowanie ewentualnego manewru.

Konstrukcja i parametry techniczne

Znak drogowy B-28 1000 1 TYP wykonany jest z myślą o wieloletniej eksploatacji w warunkach zewnętrznych:

• tarcza z ocynkowanej blachy stalowej o grubości ok. 1,25 mm,

• podwójnie zaginana krawędź po obwodzie, która usztywnia konstrukcję i eliminuje ostre krawędzie,

• tył znaku wykończony powłoką w kolorze szarym,

• przystosowanie do montażu na słupkach stalowych o średnicy 48–60,3 mm z użyciem standardowych obejm do znaków kołowych.

Taka konstrukcja zapewnia wysoką sztywność przy dużym formacie i odporność na korozję, co ma znaczenie zwłaszcza na drogach wyższych klas, gdzie znaki pracują w trudnych warunkach pogodowych i są narażone na podmuchy od przejeżdżających ciężarówek.

Folia odblaskowa RA1 – 1 TYP jako praktyczny standard

Wersja 1 TYP oznacza, że lico znaku wykonano z folii odblaskowej RA1 (I generacji, mikrokulkowej). W kontekście tego produktu oznacza to:

• standardowy poziom odblaskowości, w pełni wystarczający na drogach z oświetleniem ulicznym lub dobrymi warunkami widoczności,

• dobrą czytelność znaku w świetle reflektorów w typowych warunkach nocnych,

• ekonomiczny wybór dla odcinków, które nie wymagają bardzo „mocnego” świecenia właściwego foliom RA2.

Przy projektach, gdzie zarządca drogi buduje wyższy standard BRD (np. drogi nieoświetlone, intensywny nocny ruch ciężki, odcinki o złej historii wypadków), częściej wybierane są warianty na folii RA2 (2 TYP) – mikropryzmatycznej II generacji, o istotnie wyższej odblaskowości i większym zasięgu widoczności. W tym przypadku znak drogowy B-28 1000 1 TYP pozostaje jednak świadomym wyborem tam, gdzie warunki otoczenia i oświetlenia nie wymagają aż tak mocnego podbicia kontrastu.

Wpływ na bezpieczeństwo ruchu (BRD)

Choć znak B-28 formalnie odwołuje zakaz, jego rola w systemie bezpieczeństwa ruchu jest bardzo konkretna:

• jasno wyznacza koniec odcinka niebezpiecznego dla wyprzedzania samochodami ciężarowymi,

• zmniejsza liczbę sytuacji, w których kierowcy zestawów zaczynają wyprzedzać zbyt wcześnie – jeszcze na fragmencie, gdzie obowiązuje zakaz B-26,

• poprawia płynność ruchu – pozwala ciężarówkom legalnie wyprzedzić wolniejsze pojazdy tam, gdzie geometria drogi na to pozwala,

• zwiększa przewidywalność zachowań kierowców, bo zasady są jasno „domknięte” w przestrzeni: od B-26 do B-28 – zakaz, od B-28 dalej – wyprzedzanie możliwe na zasadach ogólnych.

Dla kierowcy znak drogowy B-28 1000 1 TYP – koniec zakazu wyprzedzania przez samochody ciężarowe to czytelna informacja, że można rozważyć bezpieczne wyprzedzenie wolniejszych pojazdów. Dla zarządcy drogi – element spójnej organizacji ruchu, który pozwala połączyć ochronę na odcinkach szczególnie niebezpiecznych z utrzymaniem płynności na dalszej części trasy.