Znak uzupełniający F-13 650x400 2 gen

Znak F-13 przejazd tranzytowy

Lico z folii odblaskowej - 2 typu

Wymiar: 650 x 400 mm

Podkład znaku wykonany z blachy stalowej ocynkowanej gr. 1,25 mm podwójnie zagiętej na całym obwodzie poprzez odpowiednie wyoblanie krawędzi znaków. Tył znaku zabezpieczony farbą koloru szarego.

Znak F-13 „przejazd tranzytowy” stosuje się w celu wskazania kierującym zalecanej drogi tranzytowej (odcinka trasy dojazdowej) i umieszcza się na skrzyżowaniu.

Znak F-13 należy stosować jako uzupełnienie znaku F-12.

Instrukcja montażu znaków drogowych za pomocą za krawędzie tarczy PDF (KLIKAJ)

W obszarach miejskich, gdzie ruch lokalny miesza się z cięższym tranzytem, kierowcy często szukają najszybszego przejazdu „na skróty”. Bez czytelnego prowadzenia łatwo o błędne wjazdy w ulice nieprzystosowane do większego natężenia, nagłe zawracania i niepotrzebne spiętrzenia. Znak uzupełniający F-13 Przejazd tranzytowy porządkuje przebieg ruchu i ułatwia bezpieczne poprowadzenie kierowców właściwą trasą, wzmacniając BRD.

Znaczenie i praktyczne zastosowanie
F-13 Przejazd tranzytowy to znak uzupełniający, który wskazuje lub potwierdza przebieg trasy przeznaczonej dla ruchu tranzytowego. Stosuje się go tam, gdzie celem jest czytelne oddzielenie przejazdu „przelotowego” od ruchu lokalnego – np. na dojazdach do centrów miast, w rejonie osiedli mieszkaniowych, przy strefach usługowych oraz na odcinkach prowadzących do bardziej przepustowych ciągów drogowych. Znak pomaga ograniczyć błędne decyzje kierowców i zmniejsza ryzyko wjazdu tranzytu w obszary o większej wrażliwości ruchowej.

Format 650×400 mm – czytelna informacja w terenie zabudowanym
Rozmiar 650×400 mm zapewnia dobrą czytelność komunikatu w warunkach miejskich i na dojazdach o umiarkowanej dynamice ruchu. Ten format dobrze sprawdza się jako element ciągu informacyjnego prowadzącego tranzyt na kolejnych decyzjach trasy, bez przeciążania przestrzeni oznakowaniem.

Konstrukcja i parametry techniczne
Tarcza znaku wykonana jest z blachy stalowej ocynkowanej o grubości 1,25 mm. Podwójnie zaginana krawędź zwiększa sztywność i odporność na odkształcenia, co jest istotne przy eksploatacji w zmiennych warunkach atmosferycznych. Znak przystosowany jest do montażu na standardowych słupkach o średnicy 48–60,3 mm z wykorzystaniem odpowiednio dobranych obejm.

Folia odblaskowa i widoczność – RA2 (2 gen) z porównaniem do RA1
Wersja 2 gen oznacza lico z folii RA2 (2 TYP, mikropryzmatycznej). Zapewnia ona wyraźnie wyższą odblaskowość niż RA1, dzięki czemu F-13 650×400 RA2 pozostaje bardzo czytelny nocą, w deszczu i na słabiej oświetlonych odcinkach. To rozwiązanie szczególnie pro-BRD, bo zwiększa pewność odczytu informacji i poprawia czas reakcji kierowców potwierdzających przebieg trasy tranzytowej.
Dla porównania RA1 (1 TYP, mikrokulkowa) jest standardem ekonomicznym, zwykle wystarczającym w spokojniejszych warunkach i przy dobrym oświetleniu, jednak w prowadzeniu ruchu tranzytowego przewaga RA2 bywa kluczowa.

Wpływ na bezpieczeństwo ruchu (BRD)
Znak F-13 650×400 RA2 zwiększa przewidywalność ruchu i ułatwia kierowcom podejmowanie właściwych decyzji na kolejnych wlotach. Oznacza to zmniejszanie ryzyka zderzeń i najechań wynikających z nagłych korekt toru jazdy, zwiększanie widoczności informacji o przebiegu trasy oraz lepszy czas reakcji w miejscach, gdzie kierowca musi szybko potwierdzić właściwy kierunek przejazdu.

FAQ
Kiedy znak F-13 Przejazd tranzytowy jest najbardziej potrzebny?
Gdy trzeba jasno poprowadzić ruch tranzytowy tak, aby nie wjeżdżał w ulice o lokalnym charakterze i ograniczonej przepustowości.

Czy rozmiar 650×400 mm pasuje do zastosowań miejskich?
Tak, to praktyczny format zapewniający czytelny przekaz w terenie zabudowanym i na dojazdach o umiarkowanej prędkości.

Dlaczego warto wybrać wersję 2 gen na folii RA2?
Ponieważ zapewnia wyższą odblaskowość po zmroku i w trudnej pogodzie, co wzmacnia BRD na trasach przejazdu tranzytowego.

Jak uzyskać najlepszy efekt oznakowania tranzytu?
Poprzez spójny ciąg informacji: logiczne rozmieszczenie F-13 na kolejnych decyzjach trasy oraz konsekwentne prowadzenie kierowców do właściwych ciągów drogowych.