Na ulicach osiedlowych, drogach lokalnych, dojazdach do posesji, parkingów i obiektów technicznych kierowca powinien od razu wiedzieć, że dana droga nie prowadzi dalej. Znak D-4a „Droga bez przejazdu” porządkuje ruch i ogranicza przypadkowe wjazdy w ślepe ulice, gdzie konieczne byłoby zawracanie albo cofanie pojazdu.

Wariant 900x900 mm w wykonaniu 1 TYP RA1 to duży, czytelny format przeznaczony tam, gdzie informacja o braku przejazdu powinna być dobrze widoczna z większej odległości i jednoznacznie odczytywana przez kierujących.

Wybierz wariant „Tak”, jeżeli chcesz otrzymać razem ze znakiem 2 uchwyty montażowe do zamocowania tarczy na słupku.

Wybierz wariant „Nie”, jeżeli masz już własne uchwyty albo zamawiasz je osobno.

Znak D-4a stosuje się w celu oznaczenia drogi bez przejazdu, czyli takiej, która kończy się bez możliwości kontynuowania jazdy w innym kierunku. Oznakowanie to jest szczególnie istotne w miejscach, gdzie kierowcy mogliby błędnie uznać drogę za przelotową.

• na ulicach osiedlowych i lokalnych,
• przy drogach wewnętrznych i dojazdowych,
• na dojazdach do zakładów, magazynów, parkingów i obiektów prywatnych,
• w miejscach, gdzie geometria drogi może sugerować możliwość dalszego przejazdu,
• wszędzie tam, gdzie wcześniejsze odczytanie informacji o braku przejazdu ogranicza zawracanie i niepotrzebne manewry.

Wersja 1 TYP RA1 dobrze sprawdza się w typowych warunkach drogowych, gdzie duży format tarczy zapewnia czytelny oraz szybki odczyt komunikatu.

Rozmiar 900x900 mm to dobry wybór tam, gdzie znak D-4a powinien zostać zauważony wcześniej niż w typowych warunkach lokalnych. Większa tarcza poprawia odbiór oznakowania na szerszych ulicach, przy rozbudowanych wlotach i wszędzie tam, gdzie kierowca ma mniej czasu na prawidłową ocenę sytuacji.

W przypadku komunikatu o drodze bez przejazdu ma to szczególne znaczenie, bo czytelne uprzedzenie ogranicza błędny wjazd, cofanie i nerwowe zawracanie w miejscach o ograniczonej przestrzeni manewrowej.

To odpowiedni rozmiar dla lokalizacji, w których znak ma pracować w bardziej rozbudowanej przestrzeni drogowej i pozostać czytelny mimo większej liczby bodźców wizualnych.

Podkład znaku wykonany jest z blachy stalowej ocynkowanej grubości 1,25 mm. Tarcza ma podwójnie zagiętą krawędź, co zwiększa jej sztywność i poprawia trwałość podczas codziennej eksploatacji.

Tył znaku zabezpieczony jest szarą powłoką, a konstrukcja przystosowana jest do montażu przy użyciu uchwytów do krawędzi tarczy. Takie rozwiązanie pozwala zamocować znak na standardowym słupku do znaków drogowych.

Dobór słupka zależy od miejsca ustawienia znaku, wymaganej skrajni, szerokości pobocza, obecności chodnika, pasa dzielącego oraz warunków lokalnych wynikających z projektu organizacji ruchu.

Przy większej tarczy szczególne znaczenie ma stabilność montażu oraz prawidłowe ustawienie znaku względem pasa ruchu, krawędzi jezdni lub wlotu drogi bez przejazdu.

Znak D-4a wspiera bezpieczeństwo ruchu drogowego, ponieważ uprzedza kierowców o braku możliwości przejazdu i ogranicza ryzyko błędnego wjazdu w ślepy odcinek drogi.

• uprzedza kierowców o braku możliwości dalszego przejazdu,
• ogranicza liczbę błędnych wjazdów w ślepe ulice,
• zmniejsza konieczność zawracania i cofania pojazdów,
• porządkuje ruch na drogach osiedlowych, lokalnych i wewnętrznych,
• poprawia czytelność układu drogowego i przewidywalność ruchu.

Znak D-4a informuje kierowców, że dana droga kończy się bez możliwości dalszego przejazdu. To czytelne uprzedzenie, że wjazd w dany odcinek może wymagać zawrócenia.

Najczęściej na ulicach lokalnych, osiedlowych, drogach wewnętrznych, parkingach oraz przy dojazdach do posesji, zakładów, magazynów i obiektów technicznych, gdzie znak powinien być dobrze widoczny z większej odległości.

Uchwyty wybierasz przy zakupie. Wariant „Tak” oznacza dodanie 2 uchwytów montażowych do zamocowania tarczy na słupku, a wariant „Nie” wybierasz wtedy, gdy masz już własne uchwyty albo zamawiasz je osobno.

RA1 to standardowa folia odblaskowa stosowana w typowych warunkach eksploatacji. RA2 zapewnia wyższą odblaskowość i lepszą widoczność w trudniejszych warunkach, dlatego dobór typu folii powinien wynikać z miejsca montażu i wymagań projektu organizacji ruchu.