Na drogach, na których kierowca przez dłuższy odcinek poruszał się trasą uprzywilejowaną, moment zakończenia tego stanu musi być zakomunikowany jednoznacznie i odpowiednio wcześnie. Znak D-2 „Koniec drogi z pierwszeństwem” porządkuje tę zmianę i zapobiega błędnym decyzjom na kolejnych skrzyżowaniach.

Wariant 900x900 mm w wykonaniu 1 TYP RA1 to duży format znaku informacyjnego, stosowany tam, gdzie znak powinien być widoczny z większej odległości. Czytelna tarcza pomaga kierowcy wcześniej zauważyć, że kończy się droga z pierwszeństwem i że dalszy przejazd wymaga ponownej oceny sytuacji na drodze.

Wybierz wariant „Tak”, jeżeli chcesz otrzymać razem ze znakiem 2 uchwyty montażowe do zamocowania tarczy na słupku.

Wybierz wariant „Nie”, jeżeli masz już własne uchwyty albo zamawiasz je osobno.

Znak D-2 stosuje się tam, gdzie kończy się droga z pierwszeństwem i kierowca powinien otrzymać wyraźny komunikat, że wcześniejszy układ pierwszeństwa przestaje obowiązywać.

• na końcu odcinków dróg z pierwszeństwem,
• przed skrzyżowaniami, na których zmieniają się zasady pierwszeństwa,
• na drogach dwujezdniowych poza obszarem zabudowanym,
• na drogach o większej prędkości i większej odległości obserwacji,
• w miejscach, gdzie wcześniejsze odczytanie znaku poprawia bezpieczeństwo decyzji podejmowanych przed skrzyżowaniem.

Wersja 1 TYP RA1 dobrze sprawdza się w typowych warunkach drogowych, gdzie duży format tarczy zapewnia czytelny oraz szybki odczyt komunikatu.

900x900 mm to duży format znaku D-2, przeznaczony do lokalizacji, w których znak powinien być widoczny odpowiednio wcześnie i z większej odległości. W przypadku D-2 ma to realne znaczenie dla bezpieczeństwa, bo kierowca musi zauważyć, że kończy się droga z pierwszeństwem.

Większa tarcza poprawia czytelność oznakowania na drogach o większym natężeniu ruchu, przy wyższych prędkościach oraz tam, gdzie zmiana organizacji ruchu powinna zostać zasygnalizowana z odpowiednim wyprzedzeniem.

Przy doborze tej wielkości warto uwzględnić charakter lokalizacji, odległość odczytu, prędkość ruchu oraz wymagania projektu organizacji ruchu.

Podkład znaku wykonany jest z blachy stalowej ocynkowanej grubości 1,25 mm. Tarcza ma podwójnie zagiętą krawędź, co zwiększa jej sztywność i poprawia trwałość podczas codziennej eksploatacji.

Tył znaku zabezpieczony jest szarą powłoką, a konstrukcja przystosowana jest do montażu przy użyciu uchwytów do krawędzi tarczy. Takie rozwiązanie pozwala zamocować znak na standardowym słupku do znaków drogowych.

Dobór słupka zależy od miejsca ustawienia znaku, wymaganej skrajni, szerokości pobocza, obecności chodnika, pasa dzielącego oraz warunków lokalnych wynikających z projektu organizacji ruchu.

Przy większej tarczy szczególne znaczenie ma stabilność montażu oraz prawidłowe ustawienie znaku względem kierunku zbliżania się pojazdów do miejsca zakończenia drogi z pierwszeństwem.

Znak D-2 wspiera bezpieczeństwo ruchu drogowego, ponieważ jednoznacznie informuje o zakończeniu drogi z pierwszeństwem i ogranicza ryzyko błędnego założenia, że wcześniejsze zasady nadal obowiązują.

• informuje o zakończeniu drogi z pierwszeństwem,
• ogranicza ryzyko wymuszeń pierwszeństwa na dalszym przebiegu drogi,
• porządkuje organizację ruchu przed skrzyżowaniami i odcinkami przejściowymi,
• wspiera wcześniejszą ocenę sytuacji przez kierowcę,
• poprawia czytelność zmiany zasad pierwszeństwa w stałej organizacji ruchu.

Znak D-2 informuje kierowcę, że kończy się droga z pierwszeństwem i od tego miejsca należy ponownie oceniać sytuację pierwszeństwa na dalszym przebiegu drogi.

Najczęściej na drogach o większej skali, przed skrzyżowaniami i w miejscach, gdzie zakończenie drogi z pierwszeństwem powinno być dobrze widoczne z większej odległości.

Uchwyty wybierasz przy zakupie. Wariant „Tak” oznacza dodanie 2 uchwytów montażowych do zamocowania tarczy na słupku, a wariant „Nie” wybierasz wtedy, gdy masz już własne uchwyty albo zamawiasz je osobno.

RA1 to standardowa folia odblaskowa stosowana w typowych warunkach eksploatacji. RA2 zapewnia wyższą odblaskowość i lepszą widoczność w trudniejszych warunkach, dlatego dobór typu folii powinien wynikać z miejsca montażu i wymagań projektu organizacji ruchu.