W rejonie torowiska i przystanku tramwajowego sytuacja na jezdni potrafi zmienić się bardzo szybko. Tramwaj hamuje, pasażerowie zbliżają się do krawędzi, a kierowcy muszą wcześniej rozpoznać miejsce zatrzymania pojazdu szynowego. Znak D-17 „Przystanek tramwajowy” porządkuje tę przestrzeń i jasno wskazuje lokalizację przystanku.

Wariant 600x750 mm w wykonaniu 2 TYP RA2 to rozwiązanie do oznakowania pionowego w miejscach, gdzie oprócz czytelnego przekazu ważna jest lepsza widoczność po zmroku, podczas opadów i przy słabszym oświetleniu ulicznym.

Wybierz wariant „Tak”, jeżeli chcesz otrzymać razem ze znakiem 2 uchwyty montażowe do zamocowania tarczy na słupku.

Wybierz wariant „Nie”, jeżeli masz już własne uchwyty albo zamawiasz je osobno.

Znak D-17 stosuje się na ulicach miejskich, przy przystankach tramwajowych w pasie jezdni, na wyspach przystankowych oraz wzdłuż wydzielonych torowisk zlokalizowanych w pasie drogowym. Oznakowanie jednoznacznie wskazuje punkt postoju tramwaju i pomaga uporządkować zachowanie wszystkich uczestników ruchu w rejonie przystanku.

Znak jest szczególnie istotny tam, gdzie tramwaj zatrzymuje się w pobliżu przejść dla pieszych, skrzyżowań, zatok komunikacyjnych albo miejsc intensywnego ruchu pasażerów.

Jeżeli przystanek wyposażono w wyodrębnioną wysepkę dla pasażerów, znak D-17 umieszcza się na tej wysepce, co poprawia czytelność lokalizacji przystanku i organizację ruchu w jego otoczeniu.

Format 600x750 mm to praktyczny rozmiar dla znaku D-17 w warunkach miejskich. Dobrze sprawdza się na ulicach lokalnych i zbiorczych w terenie zabudowanym, gdzie oznakowanie powinno być czytelne przy miejskich prędkościach.

Przy doborze tej wielkości warto uwzględnić charakter ulicy, widoczność torowiska, odległość odczytu oraz intensywność ruchu pieszego i kołowego.

Wariant 2 TYP RA2 dodatkowo wzmacnia czytelność znaku po zmroku, podczas opadów i na słabiej doświetlonych odcinkach ulic.

Podkład znaku wykonany jest z blachy stalowej ocynkowanej grubości 1,25 mm. Tarcza ma podwójnie zagiętą krawędź, co zwiększa jej sztywność i poprawia trwałość podczas codziennej eksploatacji.

Tył znaku zabezpieczony jest szarą powłoką, a konstrukcja przystosowana jest do montażu przy użyciu uchwytów do krawędzi tarczy. Takie rozwiązanie pozwala zamocować znak na standardowym słupku do znaków drogowych.

Przy doborze słupka do znaku D-17 trzeba uwzględnić lokalizację przystanku, sposób posadowienia znaku oraz jego ekspozycję względem kierunku nadjeżdżających pojazdów. Oznakowanie powinno być dobrze widoczne zarówno dla kierowców, jak i dla pasażerów korzystających z przystanku.

Prawidłowo dobrany słupek wspiera stabilność znaku i pozwala zachować czytelność oznakowania w rejonie wysepki, peronu lub krawędzi jezdni.

Znak D-17 wspiera bezpieczeństwo ruchu drogowego, ponieważ uprzedza kierowców o miejscu zatrzymania tramwaju i o strefie, w której należy spodziewać się intensywnego ruchu pasażerów. Dzięki temu poprawia przewidywalność zachowań w pobliżu torowiska.

• ułatwia wcześniejsze rozpoznanie strefy przystanku tramwajowego,
• ogranicza ryzyko nerwowego omijania tramwaju i gwałtownych hamowań,
• porządkuje relacje między ruchem tramwajów, samochodów i pieszych,
• poprawia czytelność przestrzeni w rejonie wysepek i dojść do przystanku,
• wspiera bezpieczeństwo pasażerów wsiadających i wysiadających z tramwaju.

Znak D-17 oznacza przystanek tramwajowy, czyli miejsce zatrzymywania się tramwaju w celu obsługi pasażerów.

Najczęściej na ulicach miejskich z torowiskiem, przy wyspach przystankowych, na przystankach w pasie jezdni oraz tam, gdzie tramwaj zatrzymuje się w przestrzeni drogowej dostępnej dla innych uczestników ruchu.

Uchwyty wybierasz przy zakupie. Wariant „Tak” oznacza dodanie 2 uchwytów montażowych do zamocowania tarczy na słupku, a wariant „Nie” wybierasz wtedy, gdy masz już własne uchwyty albo zamawiasz je osobno.

RA1 to standardowa folia odblaskowa stosowana w typowych warunkach eksploatacji. RA2 zapewnia wyższą odblaskowość i lepszą widoczność w trudniejszych warunkach, dlatego dobór typu folii powinien wynikać z miejsca montażu i wymagań projektu organizacji ruchu.