C-3 średni fi 800 mm 1 TYP (RA1) + 2 uchwyty w kpl. – Nakaz jazdy w lewo przed znakiem

• na łącznicach i jezdniach innych niż jezdnie główne autostrad i dróg ekspresowych,
• na drogach dwujezdniowych w obszarze zabudowanym, na których dopuszczalna prędkość jest mniejsza lub równa 60 km/h,
• na jednojezdniowych drogach krajowych i wojewódzkich.

Podkłady znaków drogowych wykonane są z blachy stalowej ocynkowanej gr. 1,25 mm, podwójnie zagiętej na całym obwodzie poprzez odpowiednie wyoblanie krawędzi znaków. Tył znaku zabezpieczony farbą proszkową koloru szarego.

Znaki posiadają aprobatę techniczną IBDiM oraz certyfikat CE.

Znak C-3 należy do grupy znaków nakazu i oznacza obowiązek skrętu w lewo przed znakiem. Kierowca musi wykonać manewr skrętu w lewo jeszcze przed tarczą znaku – nie wolno jechać prosto ani wykonywać manewrów sprzecznych z kierunkiem wskazanym przez strzałkę. W praktyce stosuje się go m.in.:

• na skrzyżowaniach z wyspą kanalizującą ruch,
• przy wlotach na główne ciągi, gdzie dopuszczony jest tylko skręt w lewo,
• w miejscach, gdzie trzeba wyeliminować zawracanie lub jazdę „na wprost” na kolizyjny wlot,
• w tymczasowej organizacji ruchu przy remontach, gdy ruch musi zostać przełożony tylko w jedną stronę.

Prawidłowe użycie znaku C-3 redukuje liczbę niebezpiecznych manewrów, mylenia kierunku i ryzyko zderzeń bocznych oraz czołowych na wlotach skrzyżowań.

Średnica 800 mm (rozmiar średni) jest zalecana tam, gdzie znak ma być czytelny z większej odległości i w otoczeniu intensywniejszego ruchu:

• drogi powiatowe, jednojezdniowe wojewódzkie i krajowe,
• łącznice autostrad i dróg ekspresowych oraz jezdnie inne niż główne,
• odcinki w obszarze zabudowanym na drogach dwujezdniowych z prędkością dopuszczalną ≤ 60 km/h,
• miejsca, gdzie znak musi wyraźnie wyróżnić się wśród innych znaków i urządzeń BRD.

Na spokojnych ulicach i drogach gminnych w stałej organizacji ruchu często wystarcza 600 mm, natomiast średni Ø 800 mm daje kierowcy więcej czasu na zauważenie nakazu i przygotowanie manewru.

Znak C-3 średni Ø 800 mm 1 TYP wykonany jest jako trwały element oznakowania pionowego do stałej lub tymczasowej organizacji ruchu:

• tarcza z blachy stalowej ocynkowanej 1,25 mm – odporna na odkształcenia w warunkach drogowych,
• podwójnie zaginana krawędź na całym obwodzie – usztywnia konstrukcję i eliminuje ostre brzegi,
• przystosowanie do montażu na słupkach stalowych Ø 48–60,3 mm przy użyciu obejm (uchwyty w komplecie),
• tył tarczy zabezpieczony farbą proszkową w kolorze szarym.

Takie wykonanie dobrze znosi warunki atmosferyczne, zabrudzenia i typowe obciążenia eksploatacyjne w pasie drogowym.

Wersja 1 TYP oznacza zastosowanie folii odblaskowej RA1 (mikrokulkowej). To standardowe rozwiązanie dla miejsc, gdzie warunki widoczności są typowe, a organizacja ruchu nie wymaga maksymalnej „mocy” odblasku:

• drogi gminne i miejskie ulice z oświetleniem,
• skrzyżowania w terenie zabudowanym o umiarkowanych prędkościach,
• odcinki, gdzie znak jest obserwowany z przewidywalnej odległości i bez trwałych przeszkód widoczności.

Jeżeli znak ma pracować na odcinkach nieoświetlonych, w trudniejszej pogodzie lub przy wyższych prędkościach, warto rozważyć wersję RA2 (2 TYP) z folią mikropryzmatyczną – daje wyraźnie wyższą odblaskowość i lepszą czytelność w deszczu, mgle i przy zabrudzeniach.

Zastosowanie znaku C-3 średni Ø 800 mm 1 TYP ma bezpośrednie przełożenie na bezpieczeństwo:

• wymusza jednoznaczny tor jazdy – skręt w lewo przed znakiem, bez improwizowanych manewrów,
• ogranicza ryzyko zderzeń bocznych i czołowych w rejonie skrzyżowań z wyspami i przewężeniami,
• poprawia przewidywalność zachowań kierowców, co ułatwia ocenę sytuacji innym uczestnikom ruchu,
• wspiera czytelne prowadzenie wzrokowe w połączeniu z geometrią wyspy oraz oznakowaniem poziomym.

Dla zarządcy drogi to proste narzędzie do uporządkowania relacji na skrzyżowaniu – szczególnie tam, gdzie błędny wybór toru jazdy może zakończyć się wjazdem na wyspę, w strefę robót lub na kolizyjny wlot.

Najczęściej na drogach powiatowych oraz na jednojezdniowych drogach wojewódzkich i krajowych, a także na łącznicach i jezdniach innych niż główne autostrad i dróg ekspresowych – tam, gdzie znak ma być czytelny z większej odległości.

RA1 jest standardem dla typowych warunków widoczności. Jeśli znak ma pracować w słabszym oświetleniu, na odcinkach nieoświetlonych lub w trudniejszej pogodzie, RA2 daje wyższą odblaskowość i lepszą czytelność w światłach reflektorów.

Znak jest przystosowany do montażu na standardowych słupkach stalowych Ø 48–60,3 mm, z użyciem obejm/uchwytów montażowych (2 szt. w komplecie).