Znak A-9 przejazd kolejowy z zaporami 900 mm 2 TYP (RA2)
Na przejazdach kolejowo-drogowych margines błędu jest minimalny. Kierowca powinien wcześniej wiedzieć, że zbliża się do przejazdu kolejowego z zaporami lub półzaporami i że za chwilę może być konieczne zatrzymanie pojazdu przed torami. Znak A-9 „przejazd kolejowy z zaporami” ostrzega o takim miejscu z odpowiednim wyprzedzeniem.
Wariant 900 mm – średni (S) z licem 2 TYP (RA2) poprawia widoczność ostrzeżenia po zmroku, podczas deszczu, mgły i na dojazdach o ograniczonej widoczności. Znak pomaga kierowcy wcześniej ograniczyć prędkość, obserwować sygnalizację oraz położenie zapór i bezpiecznie przygotować się do przejazdu przez torowisko.
Uchwyty montażowe są opcjonalne. Przy zakupie należy wybrać wariant „Nie” lub „Tak”, w zależności od tego, czy znak ma zostać zamówiony razem z uchwytami do montażu na słupku.
Znak A-9 ostrzega o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego wyposażonego w zapory lub półzapory. Dla kierowcy oznacza to konieczność wcześniejszego ograniczenia prędkości, obserwacji sygnalizacji, rogatek oraz zachowania gotowości do zatrzymania przed torami.
- uprzedza o przejeździe kolejowym zabezpieczonym zaporami lub półzaporami,
- zwraca uwagę na możliwość zatrzymania ruchu przed torowiskiem,
- pomaga kierowcy wcześniej obserwować sygnalizację i położenie zapór,
- zwiększa bezpieczeństwo użytkowników drogi oraz kolei.
Znak A-9 stosuje się na drogach prowadzących do przejazdów kolejowych z zaporami lub półzaporami. Ma szczególne znaczenie tam, gdzie kierowca powinien wcześniej rozpoznać charakter przejazdu i przygotować się do ewentualnego zatrzymania przed torami.
- dojazdy do przejazdów kolejowych zabezpieczonych zaporami lub półzaporami,
- miejsca z sygnalizacją świetlną i urządzeniami zamykającymi przejazd,
- odcinki, na których może tworzyć się kolejka pojazdów przed torami,
- drogi powiatowe, wojewódzkie, krajowe i lokalne prowadzące do przejazdów kolejowych,
- lokalizacje, gdzie znak może występować z tabliczką T-1 oraz znakami wskaźnikowymi G-1 zgodnie z projektem organizacji ruchu.
A-9 ostrzega o przejeździe kolejowym z zaporami lub półzaporami. A-10 stosuje się przed przejazdem kolejowym bez zapór. Dobór właściwego znaku zależy od sposobu zabezpieczenia konkretnego przejazdu.
Prawidłowe rozróżnienie ma znaczenie praktyczne: kierowca już z daleka powinien wiedzieć, czy na przejeździe występują urządzenia zamykające ruch, czy konieczna jest samodzielna ocena sytuacji bez zapór.
Znak A-9 może występować z tabliczką T-1, która wskazuje odległość znaku od przejazdu kolejowego. Na dojazdach do przejazdów stosuje się również znaki wskaźnikowe G-1, które etapowo informują kierowcę o zbliżaniu się do torów.
Takie zestawienie pozwala kierowcy odpowiednio wcześnie zmniejszyć prędkość, zachować odstęp i przygotować się do ewentualnego zatrzymania przed zamkniętymi zaporami.
900 mm to rozmiar średni (S) dla trójkątnych znaków ostrzegawczych serii A. Taki format zwiększa czytelność ostrzeżenia z większej odległości, co jest ważne przed przejazdem kolejowym, gdzie kierowca powinien wcześniej ograniczyć prędkość i przygotować się do zatrzymania.
Znaki drogowe średnie (S) stosuje się m.in.:
- na drogach powiatowych, z wyjątkiem drogowskazów tablicowych,
- na jednojezdniowych drogach krajowych i wojewódzkich,
- na łącznicach i jezdniach innych niż jezdnie główne autostrad i dróg ekspresowych,
- na drogach dwujezdniowych w obszarze zabudowanym, na których dopuszczalna prędkość jest mniejsza lub równa 60 km/h.
Na dojazdach do przejazdów kolejowych rozmiar średni pomaga szybciej zauważyć ostrzeżenie i zachować większy margines bezpieczeństwa przed torowiskiem.
Tarcza znaku wykonana jest z blachy stalowej ocynkowanej o grubości 1,25 mm. Podkład ma kształt trójkąta ostrzegawczego, a jego krawędź jest podwójnie zagięta i wyoblona na całym obwodzie. Takie wykonanie poprawia sztywność, estetykę oraz bezpieczeństwo podczas montażu i eksploatacji.
Tył znaku zabezpieczony jest farbą w kolorze szarym. Lico wykonano z folii odblaskowej 2 TYP (RA2), czyli folii odblaskowej II generacji, stosowanej tam, gdzie potrzebna jest podwyższona widoczność oznakowania.
2 TYP (RA2) oznacza folię odblaskową II generacji. Przy znakach ostrzegających o przejeździe kolejowym ma to szczególne znaczenie, ponieważ kierowca powinien jak najwcześniej rozpoznać ostrzeżenie i przygotować się do zachowania szczególnej ostrożności.
- daje wyraźniejszy efekt odblaskowy niż folia RA1 / 1 TYP,
- poprawia czytelność znaku w światłach pojazdów,
- zwiększa widoczność ostrzeżenia po zmroku, podczas deszczu i mgły,
- daje kierowcy więcej czasu na redukcję prędkości przed przejazdem kolejowym z zaporami.
RA1 = 1 TYP, czyli folia odblaskowa I generacji. RA2 = 2 TYP, czyli folia odblaskowa II generacji o wyższej widoczności.
Podkład znaku wykonany jest z blachy stalowej ocynkowanej o grubości 1,25 mm. Tarcza ma podwójnie zagiętą, wyobloną krawędź na całym obwodzie, co poprawia sztywność konstrukcji, estetykę wykonania oraz bezpieczeństwo montażu.
Tył znaku jest malowany na kolor szary, dzięki czemu tarcza zachowuje estetyczne wykończenie również od strony konstrukcji wsporczej.
Dane dotyczące odblaskowości i kolorów w świetle dziennym są wskazane jako zgodne z wymaganiami normy EN 12899-1. Folia posiada europejski certyfikat zgodności CE oraz specjalny znak wodny. Dobór rozmiaru znaku, klasy folii i miejsca montażu powinien odpowiadać zatwierdzonej organizacji ruchu.
Przejazd kolejowy z zaporami wymaga od kierowcy pełnej uwagi i gotowości do zatrzymania. Znak A-9 działa z wyprzedzeniem – pomaga wcześniej zmniejszyć prędkość, obserwować zapory i sygnalizację oraz ograniczyć ryzyko spóźnionej reakcji przed torami.
- wcześniej ostrzega o przejeździe kolejowym z zaporami,
- ogranicza ryzyko gwałtownego hamowania przed zamykającymi się rogatkami,
- wspiera bezpieczne zachowanie na dojeździe do torowiska,
- wariant RA2 zwiększa zauważalność ostrzeżenia po zmroku, w deszczu i w miejscach słabiej oświetlonych.
Znak A-9 ostrzega o przejeździe kolejowym z zaporami lub półzaporami. Kierowca powinien wcześniej zmniejszyć prędkość, obserwować sygnalizację oraz przygotować się do ewentualnego zatrzymania przed torami.
A-9 dotyczy przejazdu kolejowego z zaporami lub półzaporami. A-10 stosuje się przed przejazdem kolejowym bez zapór.
Tak. Tabliczka T-1 może wskazywać odległość do przejazdu, a znaki wskaźnikowe G-1 pomagają etapowo informować kierowcę o zbliżaniu się do torów. Dobór zależy od projektu organizacji ruchu.
2 TYP (RA2) zapewnia lepszą widoczność po zmroku, w deszczu, mgle i w miejscach słabiej oświetlonych. Przy przejazdach kolejowych daje kierowcy więcej czasu na reakcję.
Uchwyty montażowe są opcjonalne. Przy zakupie należy wybrać wariant „Nie” lub „Tak”, zależnie od tego, czy znak ma zostać zamówiony razem z uchwytami do montażu na słupku.
